Vous n'êtes pas identifié(e).
Ah bon ?! Pourtant le YouTuber Matt Davies, que j'apprécie, ah fait du shared cockpite sur le DASH !
Bonjour ! J'ai quelques questions ! En faite j'hésite à vous rejoindre.
Les questions :
Comment ça marche pour déclarer les vols dans une VA et faire en sorte qu'on soit bien entrain de voler pour la VA ?
Cela marche comme dans la vrai vie au niveau des qualifications ? Genre section 777, 747, 318/19/20/21, 330/340 et les HOP! Embraer, Avro, ATR ?
Si oui, devons nous commencer sur moyen courrier ? Comment marche les qualifs ? Si nous devons commencer en moyen, cela dure longtemps ? Ont s'engage à garder un avion un certain temps si c'est comme je l'est citer plus haut ?
Nous pouvons choisir nos vols ? ( car si ont doit être envoyer a un endroit ou ont a pas de scène c'est dommage car ont peut pas sortir 20 à 30 euros en permanence, car j'ai vue qu'il y avait des "missions" et puis les scènes base FSX ont pas toujours exactement les même taxiways et c'est moche )
C'est grave si ont est pas très actifs ? Genre une fois toutes les 2 semaines si ont est long-courrier ( car ont peut pas sacrifier une journée toutes les semaines et SI c'est comme je pense par rapport au qualifs qui peut être est juste une idée fausse que je me suis faite ) ou seulement 2 à 3 vols /semaines en moyen-courrier ?
Les heures de vols sont à la fois compter sur IVAO et la VA ?
Est ce que le nombre d'avions à une importance ? Si oui cela marche comment ? C'est genre par exemple il y a 7 pilotes en 747 connecter sous la VA et bien ont peut pas car ils sont tous pris ? ( je crois qu'il y en plus que 7 hmm neutral sad )
Les avions peuvent s'abimer ? Par ex : un à cracher avec un 747 ou l'a poser trop fort t il y en a un de moins d'utilisable ( si sa marche comme je l'est citer plus haut par rapport au nombre d'avion ) ? Si quelqu’un s'écrase vraiment s'en fait un de moins ? Devons nous activer les craches dans FSX ? Combient de temps de maintenance si un avion est abîmer et que sa marche comme je le pense ?
Qu'elle est le vrai intérêt d'un VA, des avantages etc.... Différences avec IVAO sans VA, qu'elles sont les inconvénients etc...
Voilà le sujet ou j'avais poster mes questions, la dernière je vous la pose pas car il n'est pas question de vous parler directement des autres VA "concurrentes" : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=68176
Je ne suis pas sur mais je pense, car c'est pas un gros avion ou un PMDG, AS320 ou un iFly etc... Par exemple le DASH 8 Q400 peut être partager alors qu'il a un FMS, ce genre d'avions petits ou simples ont plus de chances d'êtres partageables. Après essaye toi, trouve une personne ayant l'avion, dit lui de regarder les boutons sur les quels tu cliques, si il les voit bouger c'est que ça marche ! 
Merci du partage, quand même 4h de vidéo... 
ThePurplePoulpe > C'est vrai que le F14 est fait pour aller vite et qu'on est vite tenter de faire joujou, pour ce qui est du contrôleur tu a qu'a dire : "Top secret ( à la Top Gun ) et que ta pas pue le contacter." Désoler pour ton ban ! 
Armand42 > Désoler j'en fait souvent et puis la ça risque d'être pire vue l'heure !
fredofenua > Merci de ton message cela me donne confiance, c'est vrai que Mach 2 pour un F14 c'est normale, il aurait pue prendre le soin de contacter le contrôle mais faut pas exagérer, après c'est combien de temps la suspension ? Je te rejoint sur le fait que ban pour Mach 2 c'est un peut abusé ! même si il y avait du monde... faut croire que les admins sont de partout.
ThePurplePoulpe > C'est pour ça que ta disparut d'un coup ? Ça à fait quoi à l’écran ? Si ce n'est pas que pour le Mach 2 et l’interception tu peut lui envoyer le lien du sujet ou lui dire que de toute façon est des collègues du fofo ! Bon j'espère que t'est pas ban longtemps ! 
Bonjour !
Je suis un fou du 747 et je voudrait aller dans la VA Air France Virtuel ( une fois mon Anglais améliorer comme vous avez peut être vue dans un de mes sujets ) et Air France vend ces 747, j'ai chercher sur internet et je trouve pas si la VA va les garder, car pour ceux qui volent uniquement et qui ont que le 747 en addon ( c'est pas mon cas mais bon une fois le 747V2 PMDG sortie j'aurais perdu toute vie sociale et mes autres addons tomberons dans l'oublie un moment... ) ce sera dommage pour eux qui devrons quitter la VA ou dépenser de l'argent pour d'autres avion sans être satisfait finalement ! Alors vont-ils les garder ? Car je voit que le nombre de 747 de leur flotte diminue.
Les questions :
Comment ça marche pour déclarer les vols dans une VA et faire en sorte qu'on soit bien entrain de voler pour la VA ?
Cela marche comme dans la vrai vie au niveau des qualifications ? Genre section 777, 747, 318/19/20/21, 330/340 et les HOP! Embraer, Avro, ATR ?
Si oui, devons nous commencer sur moyen courrier ? Comment marche les qualifs ? Si nous devons commencer en moyen, cela dure longtemps ? Ont s'engage à garder un avion un certain temps si c'est comme je l'est citer plus haut ?
Nous pouvons choisir nos vols ? ( car si ont doit être envoyer a un endroit ou ont a pas de scène c'est dommage car ont peut pas sortir 20 à 30 euros en permanence, car j'ai vue qu'il y avait des "missions" et puis les scènes base FSX ont pas toujours exactement les même taxiways et c'est moche )
C'est grave si ont est pas très actifs ? Genre une fois toutes les 2 semaines si ont est long-courrier ( car ont peut pas sacrifier une journée toutes les semaines et SI c'est comme je pense par rapport au qualifs qui peut être est juste une idée fausse que je me suis faite ) ou seulement 2 à 3 vols /semaines en moyen-courrier ?
Les heures de vols sont à la fois compter sur IVAO et la VA ?
Est ce que le nombre d'avions à une importance ? Si oui cela marche comment ? C'est genre par exemple il y a 7 pilotes en 747 connecter sous la VA et bien ont peut pas car ils sont tous pris ? ( je crois qu'il y en plus que 7 
)
Les avions peuvent s'abimer ? Par ex : un à cracher avec un 747 ou l'a poser trop fort t il y en a un de moins d'utilisable ( si sa marche comme je l'est citer plus haut par rapport au nombre d'avion ) ? Si quelqu’un s'écrase vraiment s'en fait un de moins ? Devons nous activer les craches dans FSX ? Combient de temps de maintenance si un avion est abîmer et que sa marche comme je le pense ?
Qu'elle est le vrai intérêt d'un VA, des avantages etc.... Différences avec IVAO sans VA, qu'elles sont les inconvénients etc...
Au cas ou AFR VA quitte ces 747 et répond pas à mes critères, connaissait vous une compagnie francophone cargo avec que des 747 ? Une VA Cargolux mais FR ?
Bonjour !
Cela fait longtemps que je fait des gros porteurs tel que 777, 747, 737 et 320 ( quand même ils sont déjà gros les 737 et les 320 ) et j'ai pas prévue de m'arrêter, mais de temps en temps pour me détendre tout en volant je voudrais faire du VFR, en particulier dans un aérodrome que j'aime bien car il assez gros, Aix les Milles. Il existe des scène mais je voudrait en faire une super qui modifie piste, tracer au sol, taxiway etc.... ( si il faut que la création ure genre 6 mois je m'en fou je voudrais que ça soit au top ! ) Évidement, même si elle est bien réussite mon bute n'est pas de gagner de l'argent, donc je pourrais la mettre en freeware sur des sites pour que tout le monde en profite. Mais je voulais savoir si vous avez un tuto FR qui montre les logiciels et comment les utilisés ( vidéo de préférence car j'ai vue qu'il y en avait à l'écrit, mais moi si ont me montre pas je suis en mode "Heu.... hein ?!" )
Merci d'avance !
PS : Je sais que vous avez pas grand intérêt à m'aider mais au moins vous gagnerais peut être un beau freeware... 
Ah c'était toi, au bout d'un moment j'ai demander un petit écart parce que mon TCAS criait... Quand tu m'a intercepter sur mon écran il fessait nuit. Pas toi ? En tout cas beau F14 aerosoft non ? C'est super je met l'image en fond d’écran, je m'en souviendrait de cette interception ! Ça fait bizarre de ce voir ! ^^
En tout cas le gars du contrôle Italien dès que je le contactais il disait que j’étais pas dans ça zone alors que j’étais en plein cœur, du coup j'ai eu que du contrôle FR, merci de votre attention c'est super ça me touche en plus faire l'effort de m'intercepter c'est super ! D'ailleurs je croyait que c’était un Italien qui voulait me troller ! ...
En parlant de canadiens, j'ai Fly Tampa Montréal et je voudrais y aller, je sais que IRL ils parlent français, sur IVAO aussi ?
Oui et bien comme vous pouvez le voir sur le Webeye avant d'être en zone française je doit traverser l'Italie, je vais lui demander si ont peut le faire à l'écrit !
Perso' je ne pas fait de présentation car je connaissait pas mais bon.......... Welcome !
Oui j'ai le BBS mais ont peut pas démarrer cold and dark
J'adore ce film, nanas, flingues, bagnoles, avions, explosions !
Par contre le scénario...
Ok je sors ----> []
Welcome sur le fofo ! :)
Les callsings ? ( genre AFR1245 ) Nan ça va je me reconnait quand ont m'appelle.
Bienvenu ! Personnellement je suis la depuis pas longtemps et j'ai tout de suite aimer, j'ai repérer les modérateur etc.... en si peut de temps ! Tu remarquera que Marc est de partout sur le fofo par exemple !
Je vais écouter les fréquences après m'être poser à Nice, des fois je perçois les chiffre ( j'avais eu un guidage ILS et j'ai réussie a suivre le HDG et l'ALT au minimums de ce qui me demandais... Vous pensez que si je vol avec mon père qui comprend bien l'anglais il pourrait m'aider ou vaut mieux être débrouillard ? J'essayerais l'anglais en France comme sa si je n'y arrive pas bah je reparle français... Merci de vos réponses.
Gabriel.
Ton avion est lourd ? Le fuel est équilibrer, genre si ta plus de fuel à l'arrière c'est normale... T'est à ton altitude optimale ou plus haut ? Je connais pas trop le MD11 mais si je peut tenter de t'aider !
https://www.youtube.com/watch?v=Cn9RfdebKG0 Voilà la réponse...
Magnifique ! Petite pub pour Qatar au passage...........
J'adore les reportages, "C'est incroyable ont peut faire des tonnos" "Oulala ont est des racailles ont est aller a 6G" ...
En tout cas nous ont a une belle armer, de beaux engins.
Bonjour !
Donc je vais vous expliquer ce que j'ai vécu sur IVAO, j'effectue souvent la ligne LFMN - LFPG et LFPG - LFMN en 737 ou A320. Donc je me dit que je vais voler un peut en Grande-Bretagne, donc je fait un Nice - Londres en 737 - 600 Austrian, je contacte le contrôle et je me rend compte que je comprend rien.... A cause de l'accent etc... Il ce comprenait que entre eu ! Donc bon j'essaye de voler dans des zones pas trop contrôler et comme je fait du long courrier ( j'adore sa ) bah j'ai effectuer la ligne régulière entre Nice et Dubai de Emirates, ( première sur IVAO pour moi en long courrier ) j'ai juste était un peut contrôler en Italie mais c'est aller ! Donc ce vol m'a mis en confiance donc je suis aller en Grand-Bretagne et j'aurais pas du, vous avez une technique pour mieux comprendre ? Perso là je peut fouiller j'ai rien a faire je fait le retour, OMDB - LFMN ( si vous me cherchez je suis UAE1425, mon nom est Gabriel Tikky ). Donc bon je prend touts vos conseils pour mieux comprendre l'anglais, pour l'instant je vais effectuer souvent cette ligne régulière de Emirates wala...
Merci d'avance pour les réponses.
J'ai bien aimer le : "Oh mon dieu... Mais c'est... C'est de la merde"
Ils sont toujours pas décider à le sortir ?
Bonjour,
J'ai un gros problème avec mon 747 iFly v2 que je vient de re-installer, j'ai chercher su internet et j'ai pas trouver, les écrans sont éteints, l'avion à pourtant les moteurs en route, les sièges de pilotes sont invisibles et le trains invisible aussi. Par contre ont peut avancer voler mais écran éteint, sans rien, juste avancer...