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Bonjour,
Petit clin d'oeil pour les non-initiés airlines: le sigle "AOG" sur la caisse signifie "Aircraft On Ground" et dans les accords internationaux des compagnies aériennes, ça donne la priorité au transport des ces objets.
Bonjour à tous,
Vol test transatlantique de l'avion:
https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/haute-garonne/toulouse/premier-vol-reussi-entre-paris-new-york-airbus-a321neo-lr-1423539.html
Re,
Hélas pour les "clics", je ne suis pas GG...=8=8 , mais j'ai tenu compte de vos remarques !
No comment !!
https://www.ladepeche.fr/article/2018/01/31/2732977-airbus-1er-vol-reussi-pour-l-a321-longue-distance.html
Mais après le passage du pôle nord, il faudra prendre un cap sud
Ben oui, la terre est sphérique !!=8
Je n'ai jamais travaillé sur 1649, mais sur 1049G AF et même volé dessus à l'époque où ils transportaient la presse parisienne en France la nuit.
Cliquer sur image pour agrandir.
super le carburant il en contient combien moi je suis au caire et un peu dans l'impasse une piste loin de tout qui est même pas dans le fmc tant pour combien de temps combien de kilometre 11.000 klm tu vas faire des pauses ?
olivier
Tous les paramètres sont là: http://aviatechno.net/constellation/constel07c.php
Pour ta piste, je vois que tu es sur XPlane..donc, poste sur leur forum pour avoir une réponse.
bonjour
d'où as tu décollé?
olivier6
Re,
D'Orly comme à l'époque !! Mais, de l'ancien aérogare que les moins de 50 ans ne peuvent pas connaître !! 
=8
La ligne était Paris-Anchorage- Tokyo en 31h de vol (gain de 14h) avec un Constel 1649, spécialement équipé pour la navigation polaire, dont ont bénéficié ensuite les B707, mais qui eux faisaient un direct !! Sur le screen, l'avion est un 1049G, le 1649 n'étant pas modélisé. Le 1049 dispo pour FSX dispose d'un équipement complet avec PA et surtout un panneau "mécanicien" totalement fonctionnel !! Cet avion est une vraie tuerie pour un amateur de vieilles machines.
Oups: désolé, l'avion du screen est bien un 1649, mais sans les bidons de bouts d'ailes !! je ne me souvenais plus de ça !!
Tokyo par le pôle, années 60.
FL250, cap au nord..
Bonjour,
J'ai lu par hasard dans un journal "éco", que AF allait investir "massivement" pour moderniser ses flottes MC et HOP!.
Déjà, par des A320 Neo pour la compagnie et à choisir pour Transavia qui est tout Boeing, mais dont les PN de la partie française souhaiteraient des Airbus ! Mais là, peut-être souci avec KLM qui est tout Boeing aussi...Quant à HOP! qui est limité par le groupe AF-Klm à 110 Pax maxi, ça va se jouer entre Embraer et Bombardier dont le CS100 sera exclu car >110Pax !! Toujours des choses simples on vous dit...:8
Pour les ATR, pas de commentaires, mais resteraient-ils encore dans la flotte HOP! ?? De toute les façons, à la fin, ce sont les intérêts "politiques" du gouvernement et non "économiques" de la compagnie qui primeront sur le bon sens et le pragmatisme qui seraient pourtant indispensables !!
Désolé, je n'ai pas retrouvé cet article avec l'interview du PdG d'AF.
Oups, oups et re-oups !!! Me suis planté lamentablement...Ce B777-200er est bien modélisé sur la base du RB211-892-17 . Le tableau de bord de l'avion fait bien apparaître un indicateur EPR normal (à 1.00 à l'arrêt avec un max à 1.488) puis un N1 (à 0 à l'arrêt). Sur la partie moteur, il y a un N2 et un N3 (à 0 à l'arrêt) !!
Habitué aux 300er ou 200F avec les GE, j'avais royalement confondu les TdB !! Donc, problème résolu pour ce 200er, même s'il n'est pas au standard AF avec un Ge94. Bonne semaine à venir .
Euh....Les réacteurs RR Avon de la Caravelle III (AF) à VI se conduisaient au compte tour et les Caravelles X à XII (Air Inter pour la XII) de moteur Pratt JT8 se conduisaient à l' EPR.
Oups !! Exact.. Mon souvenir était les étalonnages des EPR en visite avec les branchements d'outillage !! Mais pas sur Caravelle ! Comme j'ai travaillé sur plusieurs machines à cette période, c'est certainement sur les B727 et B707. Pourtant on dit qu'avec l'âge on a de meilleurs souvenirs de choses anciennes..encore un préjugé !! =8
FS P3d ne sont pas le monde réel, faut arrêter de rêver les gars !
Pour FS tu peux faire tourner à 200% si tu as envie sans aucun dommage. Ce n'est qu'un paramètre.
Sur FS P3dil n'y a que N1 et N2, ..... N3 il n'y en a pas et serait de toute manière inutile, évidemment on peut toujours le recréer artificiellement et seulement pour l'affichage sur une gauge.
Les bons développeurs prennent beaucoup de temps à tortiller les courbes et trouvent des astuces pour un semblant de vérité, les autres s'emmerdent moins Tu veux un bon 777 ? ..... alors PMDG . ...
Et oui mon bon Monsieur, je sais tout ça !! Mais je suis maintenant sur X Plane et je fais avec ce que je trouve: free ou payware. Mais là, c'est pour le fun et j'ai trouvé l'origine des valeurs... Il s'agit en fait des paramètres d'un P&W 4077 de 342 kN (76800 lbs et non 78600 comme pris en référence ), mais il me faudra corriger la surface de la soufflante qui elle correspond à un RR 877 (2.74m de diamètre au lieu de 2.84). Je verrai le résultat. Ce qui est dommage sur cet avion, contrairement aux 300er et 200F que j'ai pu retoucher, c'est qu'il me manque des valeurs telles que "by pass ratio" et "inlet compression efficiency" . Elles on été laissées à 0 par le dev. Je vais essayer de trouver ces valeurs.
bisinchi a écrit :Ton N1 sur le RR ne correspondrait pas à l'EPR plutôt? Il me semble que sur RR, l'EPR est la valeur primaire lue par l'équipage.
L’EPR est le paramètre de conduite des seuls moteurs Pratt et Whitney.
Egalement comme sur la Caravelle de "mon époque" qui était RR !! Mais pour en revenir au simu, il s'agit bien de N1 et N2.
je pense que les dev's n'ont pas "poussé" sur cet avion (200) qui a été le premier à sortir de leur studio et qui a été dessiné avec des nacelles de Trent...mais apparemment leur moteur ne correspond à rien d'installé sur Boeing -200, les trois options étant: P&W: 342kN (76800 lbs); RR: 338 kN (75985 lbs), GE: 342 kN (76800 lbs).
Par contre, le -200er a des moteurs nettement plus puissants (405 à 420 kN). Je continue à chercher, c'est très intéressant!
Il y a bien le certificat de type de l' EASA, mais il ne donne que les N1, N2 et N 3 maxi (sur Trent: 3 arbres donc 3 instruments de vitesse de rotation ) pour le reste, demander à RR à Derby
Re,
Merci d'avoir essayé, mais malheureusement, tu arrives au même résultat que moi..il n'y a rien en ligne sur le sujet !!
Mais je ne poserai pas la question à RR..L'entente cordiale qu'ils disaient..Ouais !
Donc, j' en resterai à mon GE comme AF, même si les N s'envolent..sans jeu de mot !!
On voit bien là les limites des simus "grand public" qui malgré de grandes envolées lyriques sur leur "réalisme" et les pseudos test faits par des "captains", restent des jeux..Plus ou moins sophistiqués, mais des jeux quand même qu'il faut prendre comme tels !! Dommage quand il s'agit de paywares...Sur le forum du T7 de X Plane, il y a une bonne recherche du "réalisme" dont je me suis inspiré pour retoucher mes 3 versions du T7: https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/121455-777-200lr-in-xplane-11-v199/.
Mes T7 300er et T7 F, fonctionnent parfaitement avec les valeurs de leurs moteurs "officiels" de leur version AF. Seul le 200er présente des soucis et c'est certainement du au développement qui en a été fait sur la base du 200LR. Après, il y a tellement d'options "compagnies" que le développeur aura du mal à choisir une médiane moteur !!
Bon dimanche sous la pluie !!
Bonsoir à tous,
Je me suis mis en tête de modifier les paramètres de ce moteur qui est supposé équiper le B777-200er de Flight Factor !
Celui qui est installé correspond à un B777-200 basique et les paramètres ne sont pas complets.
J'ai voulu "installer" le GE94BL qui équipe les 200er d'Air France, mais j'ai un ennui de N1...154% ça fait bizarre...mais curieusement j'ai aucun souci pour voler avec.
Je suis donc à la recherche d'une doc complète sur ce Trent. J'ai fouillé sur GG avec plusieurs types de questionnements, mais on tourne en rond. Alors, si quelqu'un avait une bonne adresse ...Merci !;)
Emirates viendrait de commander 36 A380...Ouf !!
Oui...mais dans 10 ans, Airbus sera t'il toujours présent sur le site, comme c'est le cas aujourd'hui ??
Bonsoir, ma question est simple...
Quelles cartes utilisez vous pour faire de l'IFR ?
Ou trouver des cartes high et low altitude, ainsi que les cartes d'approche de tous les aéroports de la planète ?
J'avais jadis téléchargé quelques jeux de cartes d'approche sur Navigraph, mais je trouve que c'est devenu très cher :(
Enfin... Je suis preneur de toute info légale, et raisonnable niveau € Merci !
Bonjour,
Perso, hors le SIA accessible pour la France, j'utilise les infos données par le réseau de VATSIM.
Exemple: vatsim.net/charts/ ou généralement on trouve tout, mais peut-être pas toujours à jour, ça dépend des pays. .
. Pour l'Europe par exemple, on peut faire une recherche gogol directement par pays, avec l'interrogation: "vatsim suivi du nom de pays " Généralement on obtient des résultats "open". Un autre site europe: "api.vateud.net/charts" mais ne semble pas couvrir tous les airports..A tester.
Autre possibilité, sur le site du SIA il y a les sites officiels des pays étrangers, mais tous ne sont pas accessibles pour nous
Bons vols !!
Nota: je n'ai pas mis de lien direct volontairement.
Cliquer sur l'image pour aggrandir.
XP11-11 avion B737 natif avec mod Zibo + addon LSGG (free)+plugin GroundHandling(pay)
Bonsoir et merci de vos propositions !
J'ai adopté "fsfiles" qui renvoie sur OZx Image Hosting car on peut avoir un affichage direct de l'image si on le souhaite.
"Zupimage" ne donne que le lien de l'image.
Bonne soirée !
Bonjour à tous,
HostingPics vient de fermer définitivement. Je suis donc à la recherche d'un nouvel hébergeur free. Sur, il suffit de demander à GG, mais je préfère avoir votre avis sur ces plate-formes en ligne. Merci à vous.
Bonjour à tous,
je n'ai toujours pas mon colis, mais j'ai au moins une explication !!! Le point de retrait que j'avais choisi à proximité de chez moi n'a pas de stockage suffisant et ma pièce était trop importante !! Je pense aussi qu'il y a un problème de personnel pour gérer ce stockage...Il s'agissait d'un "carrefour market". C'est un contact ce matin avec l'expéditeur (qui suit aussi ses colis) qui me l'a appris !! J'ai donc été également informé que mon colis serait livré aujourd'hui (??) dans un autre point de distribution, en banlieue de Toulouse ! Alors, si vous avez à choisir un point de dépot, un conseil: assurez vous au préalable qu'il a la capacité de traiter votre colis ...;)
