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Merci Jerry!
1) Donc l'ECU utilise du DC pour 2 choses:
- Pour se recharger, calculer....
- Et envoyer le courant necessaire aux vannes controlés par l'HMU.
On est bon?
2) On sait ce que sont les ordres/donnés, mais comment les envoient t-ils? Dans des fils? C'est quoi exactement les donnes? Electrique? Comment sont ils "transportés"?
3) Les pompes qui sont dans les tanks sont electriquement chargés. D'ou vient le courant? DC? DC ESS? Directement des generateurs?
4) Le F-COM nous dit que les refuel valve sont fermes automatiquement quand les tanks sont remplis.
a) Le mecanicien doit donc rentrer la quantite x du fuel qui iront dans les tanks. Ou doit il le rentrer? Cette ordinateur/ecran/calculateur est il reliee avec les refuel valve?
b) Il y a t-il aussi un servo moteur avant chaque refuel valve pour recevoir les donnes?
c) Ils ferment aussi quand les HI LVL SENSOR envoie un signal aux vannes (servo moteur?) que le fuel est fini.
Meme question que pour l'ECU. Comment lew donnes partent t-ils? Qu'est-ce qu' un donne? Electrique?
Merci Jerry,
A.Roy
Hmmm..
1) De quelle vanne dans l'HMU parlez vous?
2) La vanne s'ouvre electriquement. C'est quoi le verin? Quelque chose attache a la vanne?
3) Le verin c'est la/les vannes qui font l'action? Par exemple, pour ouvrir la vanne du VBV qui permet de laisser passer l'air? Les vannes qui ajustent l'AoA des ailettes (VSV) Le chemin du fuel est fait en ouvrant les valves (signal). Mais l'action demandee est realisee avec le fuel (muscle- donc pas de signal, par exemple, pour les vannes qui ajustent l'AoA des ailettes)
4) EDIT: Verin= cylindre. Donc au bout du chemin apres les vannes, ce cylindre qui doit faire l'action est actionee avec le fuel. Le fuel entraine le cylindre pour faire l'action calculee par l'ECU (mais l'ECU n'envoie pas ca a l'HMU- juste les valves position)
Merci
Merci Jerry!
1) Donc l'ECU donne l'ordre de fermer/ouvrir une vanne avec la tension/intensite du courant neccessaire, on est d'accord?
2) Je ne comprends plus! 
On controle les vannes par le courant fourni par l'ECU et non par le fuel. Ces vannes sont controlé electriquement. Donc pourquoi a t-on besoin de fuel?
Merci!
1) Ah! Donc donc l'ECU donne le courant+ l'ordre d'ouvrir x valve.
Par exemple: HMU prends 20V pour ouvrir les vannes du VBV
C'est ca?
2) Mais l'hydraulique (fuel) fait quoi? Les vannes sont controlés par l'ECU/HMU!
Merci
On m'a dit que c'etait des servomoteur C'est quoi exactement? Ils recoivent les donne de l'ECU et font l'action demandée?
Tous les vannes du systeme FADEC sont contolee electriquement? D'ou vien le courant?
Merci!
Oui Jerry, je suis d'accord. Mais l'HMU doit avoir quelque chose pour recevoir ce signal pour fermer les vannes des VBV... Il faut qu'il ait un recepteur qui prennent en charge la demande de l'ECU... quelque chose!
Merci Jerry
L'HMU a aussi un ordinateur? Ou est-ce qu'il recoit ses donne?
Merci
Pour la 4, je parle de l'HMU.Il recoit les donnes de l'ECU, bien sur.
Merci Jerry,
On parlera du FBW un peu après...
Donc: Prq vous dites que les pompes LP asspire bcp de choses? En terme general, j espere....
2) LVDT+RVDT= CDVE?
3) Le THS recoit un signal du moteur???!!! Un ordinateur? Comment s'apelle t-il?
4) Non, de l'ECU. Comment fait-il? Ou recoit t-il les donnés?
Merci
Merci Jerry.
Quand vous parlez du pompe, c'est la LP fuel pump ou la HP fuel pump (dans l'HMU) ?
Donc enfaite il n'y a plus de fuel qui rentre donc les pompes du gros moteur n'aspirent pas grand chose Les vannes suction s'ouvre et laisse passer directement le fuel a l'engine feed line, c'est ca?
Merci de m'aider sur les questions 4,5 et 6!
Merci Jerry.
AG, c'est RG je me suis trompé Excusez-noi!
Ok! Je parle que au sol pas pendant le vol.
7) 2 moyens pour que le fuel rejoint le defuel line: -par les XFR valves (donc de l'engine feed)
- par le RG, si le fuel rentre.
On est d'accord?
8) C'est quoi les suction valves? Des mini pompes?
Merci de repondre a mes questions et aux questions precedentes!
J'avais aussi ces questions Jerry sur le FBW:
4) http://www.efbdesktop.com/fire-protect/sys-6.3.1.html
Le CTC controle la temperature des packs, mais recois t-il un signal du valve quand on le ferme de ne pous calculer? Comment recois t-il se signal?
5) Dans le FBW, le side-stick envoie un signal au THS ou aux ELAC (computers). Mais comment envoie t-il ce signal? Comment convertis t-il notre mouvement a un signal? Avec un ordinateur/calculateur? Comment s'apelle t-il?
6) L'HMU fait comment pour recevoir les signaux de l'HMU? Il y a un ordinateur?
Merci
Hmmm... Jerry je ne comprends pas.
1) Vous m'aviez dit que le fuel sera poussé par les pompes vers le RG/ defuel line. Mais les pompes asspirent de l'autre coté, vers l'engine feed et non de l'AG. Bien sur, pendant le vol, il y a presque toujours du fuel dans l'AG et le defuel line (c'est juste une ouverure)D'onc voulez vous dire que le fuel est enlevé en deux parties?
- Le fuel qui sort par l'AG
-Et le fuel qui est rentrée dans l'engine feed par le XFR valve?
Vous me dîtes que le XFR valve laisse sortir aussi le fuel des reservoires. Prq? Indirectement le fuel des reservoires alors? (le fuel vient des reservoires mais le XFR valve relie l'eng feed et le defuel. Merci de m'expliquer pourquoi vous dites "ceux des reservoirs aussi"!
2) J'imagine que les suction valve ont un autre circuit qui relie aussi l'eng feed par gravity feed. En gros, ils n'utilisent pas le meme circuit que le fuel des pompes. Qu'en pensez vous?
Merci
1) Ok, pour les tanks je comprends. Mais le suction valve est-il avant ou apres les pompes?
2) Si vous demarrez les pompes, le fuel va rentrer dans l'engine feed line. A moins que vous changiez la direction des pompes...
3) On a bcp parlé du defuel XFR valve. Il relie l'engine feed et le defuel line. Il sert a vider le fuel de l'engine feed?
Merci
Oui merci. Mais ma question est sur le defueling.
Comment est-ce que le fuel rejoint le defuel line au sol? (LP valve+ Pompes eteints.)
1) Le fuel est dans le engine feed.
2) Le fuel est dans l'inner tank.
Merci de me dire le chemin du fuel pour le defueling dans ces 2 cas!
AF330
Est-il utilise pour remettre le fuel qui reste dans l'engine feed dans le defuel line? Apres arret des pompes/LP fuel calve?
Hmmm. Je ne comprends plus. RG ----> Pumps ---:> Engine feed.
Quelle est le rapport? Le fuel rentre dans l'engine feed des ponpes, pas du RG!
Merci!
Mais Jerry, vous m'aviez dit que le XFR valve etait dans le CTR tank! Donc on doit envoyer le fuel dans les CTR!
Si le fuel repart par l'RG, j'imagine que l'ouverture de l'RG est tjs ouvert. Meme pendant le vol? Mais les refuel valves fermé? Ou est-ce qu'il y a une vanne qui ouvre/ferme l'ouverture de l'AG? (alors est-ce que l'AG est aussi en dessous? C'est possible....
Merci!
Hmmm. Merci Jerry!
Ok, donc la fin du vol on a besoin de faire passer le fuel dans les CTR tanks? Donc on utilise le RG? On ouvre le refuel valve?
Ou c'est un autre systeme?
Ok, j'attendais votre clearance pour vous poser ma "vrai" question
1) Le fuel est déchargée par LE XFR valve. Ce valve est placée dans quel tank?
2) Ce valve, en tout cas, est placée dans le RG. Quand on ouvre ce valve, le fuel sort et refait tout le chemin inverse.
On est d'accord?
3) On imagine qu'il reste du fuel dans l'outer tank, on ouvre les transfer valves qui sont dans l'outer tank, on est d'accord?
Je dis qu'ils sont dans l'outer tank car, F-COM nous dit: "Two electrical transfer valves are mounted in each wing to permit fuel transfer from outer to inner tank". Voilà, voilà... on est d'accord?
4) Les transfer valves ne sont ni dans le RG, ni dans le refuel/defuel valve. Ok?
C'est ici que j'ai un doute:
Le fuel, n'est aspiré que par les pompes. Mais si les pompes sont éteints, le fuel ne circule plus... mais le fuel doit être vidé. Si il y a du fuel dans le coin du outer tank, je ne vois pas comment ce fuel peux sortir... il faut une certaine force, pour l'attirer... mais ce force n'est pas là.
Même chose pour l'inner tank, si il y a du fuel dans le "fond", même en ouvrant le XFR valve, tout le fuel ne sort pas. De plus, il n'y a pas beaucoup de fuel à la fin du vol...
2eme problème:
1) Les pompes dans les tanks sont ils placés de sorte que le fuel ne partent pas dans le CTR tank ou vice versa? Il doit soit avoir une grande séparation entre les tanks, soient le position du pump, lequel?
2) Pour que le fuel ne reviennent pas et rentre bien dans le engine feed line, il y a des clapets anti-retour, un peu comme les sequences valves mais n'arrêtent pas entièrement le fuel comme eux, on est bon?
Merci Jerry! Vous en avez de la chance d'aller à CDG dans quelques heures!
Ok, merci beaucoup Jerry!
Je commence à comprendre....
Mais quand le fuel rentre, le fuel ne passe pas DANS LES POMPES, il passe avant les pompes. Le refueling gallery (RG) le dépose toujours avant les pompes. Ils passent ensuite vers les pompes pour passer dans la engine feed line, on est d'accord?
2) Pour le defueling, on ouvre le XFR valve. On est d'accord?
Non, dans chaque réservoir c'est le même principe! Les pompes aspirent le fuel, et l'envoient dans l'Engien fuel feed line.
Non, il n'y en a qu'une. L'engine fuel feed line, tout comme la defuel/refuel, va d'un moteur à l'autre.
Par défaut, le réservoir gauche et la pompe gauche du CTR alimentent le moteur 1, le réservoir droit et la pompe droite du CTR alimentent le moteur 2. Le tout par la Fuel Feed line, qui n'est qu'un seul et même tuyau, mais avec une vanne au milieu (la Crossfeed), qui permet de séparer les deux côtés en temps normal.
1) Ok merci Jerry,
Mais la engine feed line et alors APRES les pompes?
2) Cette vanne fait communiques la Refuel/defuel line avec l'Engine feed line.
Je ne comprends pas votre phrase! Quelle est le lien entre l'engine feed line et le refuel/defuel line? Si le fuel passe dans l'engine feed line apres le refuel/defuel line, je ne vois pas comment l'engine feed line est reliée! Car les sequences valves avant les pompes arrête le fuel pour qu'il ne puisse pas passer dans le moteur. Vous m'avez aussi dit qu'il ne passait pas 2 fois les pompes. Donc j'en conclus que le fuel du centre tank rejoint le pipe qui va vers le LP VALVE! Merci de m'aider!
3) Mais le fuel ne va que dans une direction. Pour le defueling, comment est-ce que le fuel retourne dans le refueling gallery?
4) Meme question, les sequences valves sont placés avant les pompes... euh... attendez, en écrivant j'ai un doute... Le refueling gallery sort le fuel avant les pompes ou apres les pompes? Si c'est avant, là je comprendrai peut-être...
Encore une fois, la page 7 du 1.28.10 nous donne l'impression que le fuel sort avant les pompes! (Donc il passe par les pompes avant d'aller vers les tanks....)
Je m'arrête là. C'est ce qui me bloque et m'empêche de comprendre!
Please help!
Cordialement,
A.Roy
J'ai rajouté mes doutes! Pour votre réponse, le refuel line a t-il un ordinateur? Ou est-ce que les valves ont un micro ordinateur?Si non, ou recoivent-ils les donnes?
Merci Jerry, j'ai modifié mon post!
6) Que voulez vous dire par "envoyer la pression"? La pression du fuel qui sera envoyé? Qur un ordi? Ou? Comment?
Merci