Vous n'êtes pas identifié(e).
D'ailleurs Jerry,
1) Les refuel valve sont enfaîtes ouvertes par les pompistes, pas par pressiin. Peut etre celui juste apres le refuel coupling mais ceux qui sont dans le refueling gallery, pour que le fuel ne rentre pas dans le CTR tank, ils doivent être ouvertes par eux, qu'en pensez vous?
2) Voulez vous dire que le fuel du center tank se fait compressé 2 fois? Ou il y a t-il un système qui passe au dessus/dessous des pompes et des sequence valves de l'inner tank? Il faut que ce fuel rentre par l'LP fuel valve mais evite le circuit (ou sinon il est bloque par les sequences valves aussi! 
) Un espece d'engine feed line?
3) Vous confirmez, en tout cas, qu'il y a un engine feed line et 2 pompes (+ les suction valves pour les inner tanks) dans chacun des tanks? (Inner et CTR)? Juste cette question, car sur 1.28.10 P7, il nous montre l'engine feed pipe que dans le CTR tank, ainsi que pour le refuel valve.
4) On nous dit dans le 1.28.10 P 2, que les transfer valve sont dans l'outer tank pour laisser le fuel aller dans l'inner tank. Mais sur la P7, on voit le transfer valve dans le CTR tank! Ils se sont trompé? Ils ont juste schématisé?
5) Meme chose pour l'X feed valve. Vous m'aviez dit qu'elle transfairait du fuel d'un moteur a un autre. Sur la P7, il n'y a qu'un X FEED valve sur le CTR tank. J'imagine qu'il est dans le refueling gallery du Inner tank ET un autre dans le CTR tank, c'est bon?
Merci de m'expliquer...
Merci beaucoup Jerry,
Je verrai toute l'hydraulique system du F-COM apres avoir fais mes devoirs
3) Le LP valve est juste apres les pompes. Vrai?
2) Eh oui Jerry, cet après midi j'etais aller regarder les avions a Roissy. (du spotting sans photos )
Par chance, j'ai rencontré un pilote sur 340 et j'ai un peu parlé avec lui. Sur l'huile nottament, mais, j'ai eu un doute sur le moment!
a) Sur l'AGB, il y a un oil HP pump. On est d'accord?
b) Mais il y a t-il aussi un HP oil valve sur l'AGB Dans le circuit?
c) Un LP oil valve? Dans le circuit?
Pour la b et la c, je ne vois pas grand utilité car la turbine arrête de tourner, tout s'arrête. Mais je me souviens d'avoir parlé de quelque chose qui arrête au dela d'une certaine pression....
Parfait Jerry! Merci beaucoup !!
Mais si il n'y a pas de couplings pour le ctr tank! Donc comment est-ce que le fuel est partagee?
Merci!
PS: Vos horaires pour la semaine prochaine? Merci
Merci Jerry,
Voulez vous dire que le fuel sort du refuel valve, passe l'engine feed line, se fait compressé et rentre dans l'engine par le LP valve? Juste avant les pompes, il y a les sequence valves? Ok. Jusqu'a la la je comprends...
1) Si ce que j'ai ecris est bon, sur la 1.28.10 P7, on voit que le refuel valve, l'engine feed est dans le CTR TANK. J'espere que c'est aussi le cas pour l'inner tank...
2) Je ne vois pas l'objectif du refueling gallery!!!! Ah... Peut etre que sur la page 7 du 1.28.10, le schema donne juste l'overall picture de la situation... Peut etre qu'ils veulent juste dire que la refueling/ defueling pipe est reliee au refueling gallery... Il est place ici mais le refuel coupling et le refuel valve pas exactement la bas, juste pour dire ou le refueling gallery est reliee... C'est ca? Parce que on voyait sur votre schema que les suction valve... Etc etait pas SUR l'aile mais avant... Merci
Merci Jerry,
Je crois que mélange un peu tout...
"Dans le cas ou on veut transférer du fuel au sol, oui. En vol on ne peut pas."
1) Mais si ils ne fonctionnent qu'au sol... Comment transfert t-on le fuel du center tank au inner tank?
2) L'endroit ou vous avez écrit pumps, sont juste avant les sequences valves?
3) Le sequence valve nous permet de stocker le fuel tant que le fuel du center tank se vide. Ils sont contrôlés par les FQI, on est d'accord?
4) Sur votre schéma, le fuel rentre par les couplings, va dans le refuel/defuel line mais se jette ensuite dans le CTR TANK!! On vois pompe CTR sur votre schéma! Ou peut être ces couplings ne sont que pour le CTR tank. Ceux pour l'inner tank est sur le 1.28.10 P7?
5) Les tanks doivent aspirer et mettre en pression. Pour moi, ces tanks sont super mal placé! Quelle est la dernière chose que le fuel rencontre avant le LP fuel valve? Les pumps, non? Mais sur votre schéma, le fuel se divise en deux!
Un va dans les pompes, l'autre va dans le LP Valve! Les pompes n'aspirent que le fuel qui va dans les sequence valve!
6) Sur le 1.38.10 P7, on voit le fuel qui rentre par les coupling, traverse le refuel valve, passe le refueling gallery, repasse un autre refuel valve et sort dans le CTR tank! Mais, la, j'ai doute parce que vous m'aviez dit que le fuel passait en un premier temps le REFUEL DEFUEL LINE ( 1.28.10 P3) et va dans le refueling gallery!
7) Bon, les sequence valve sont ils reliés au refueling gallery?
8) Bon, beaucoup de doutes, pouvez vous me dire ou le fuel va exactement après le refuel/defuel line? Pour le center tank et le inner tank svp.
Merci beaucoup Jerry! Tres compliqué tout ça!
13) On dirait que le fuel passe par le center tank dans tous les cas... Le refueling gallery s'arrête dans le center tank... Merci de confirmer!
Merci Jerry!
1) Bon, comment est-ce que les pompes sont chargé?
2) Il n'y a aucunr pompe entre l'inner et l'outer valve, juste le spill pipe et, au sol, le transfer valve. Right?
3) Par contre, pour passer du center tank aux inner tanks, il y a deux pompes. Il doivent être démarré. Vrai?
4) La HI LVL SENSOR est reliée aux sequence valves pour lui dire d'arrêter de stocker le fuel de l'aile. Si non, comment sait-il que le center tank est rempli,vide... Il y a surement un mini ordinateur avec!
5) Les refuel valve s'ouvre a une certaine pression, non?
6) Tiens! Il y a meme des sequence valves dans le center tank! Mais j'imagine que c'est aussi juste oour stocké et rien d'autre puisque le centre tank a la priorite!
7) Les X FEED VALVE sont ouvertes manuellement, vrai? (par les pilotes)
8) Chaque tank a son refuel coupling? Sauf le outer et le vent?
9) Le suction valve est-il ouvert du poste?
10) L'APU LP VALVE est controle par les pilotes? L'ECB controle le FMV et la quantite du fuel qui passe. L'apu bleed air valve est controlé du poste. Ais-je oublie quelque chose?
11) Il y a t-il aussi un HP fuel valve sur le gearbox de l'APU?
12) Il y a ecrit qu'il y a 6 pompes sur le F-COM. Deux entre l'inner et le center tank, donc cela fait 4.
Ou sont les 2 autres?
Merci
http://www.efbdesktop.com/fuel/sys-9.2.0.html
1) Que se passe t-il quand on appuie sur ce bouton?
2) Imaginons que la phrase du switch n'est pas la. Toute est bon après?
3( Le refuel valve juste avant le refuel coupling est il controlé par l'ECU?
Merci
Ah! Ok...
Donc quand on appuie par exemple sur Left tank, cela ouvre les refuel valve de la fuel feed line pour laisser passer le fuel vers le refueling gallery. Il passe les pompes HP et LP. La, si il y a beaucoup trop de fuel, cela rentre dans le spill pipe pour aller vers l'outer tank. Les HI LVL SENSOR envoie des signaux aux FQI. C'est bon?
Je devrai poser la question 2 comme ca:
Quelle est la difference entre le sequencere valve et le refuel valve? Pour mettre le fuel, c'est lequel? Pour enlever le fuel, c'est lequel?
Ok...
1) Donc juste avant de rentrer dans le reservoir, le fuel passe par le refueling gallery?
2) Les sequences valves s'ouvrent par le petrolier. Je ne comprends pas "sequencer". C'est pour enlever un peu de fuel ou rajouter si besoin?
Merci. Pour les valves , je posterai demain matin!
Merci beaucoup Jerry!
1) Je ne comprends pas l'utilité du vent tabk! Pouvez vous expliquer?
2) Tous ces valves sont programes et s'ouvre/se ferme a x pression, right?
3) Donc c'est les X FEED valve dans le ciel, et le transfer valve sur terre?
Le spill pipe utilise les donnes du HI LEVEL SENSOR?
4) Le refuel valve, c'est pour remettre du fuel? On utilise deja les sequences valves!
5) Vous m'aviez dit que les pompes devait tourner pour aspirer. Mais comment tournent t-ils?
6) Le fuel rentre par les sequences valves et vont dans le refueling gallery?
Merci Jerry!
Ok Jerry! On est parti pour l'hydraulics!
Voici le lien ou je trouve les informations: http://www.smartcockpit.com/docs/A320-Hydraulic.pdf
http://lessonslearned.faa.gov/AirTransat236/Fuel_tanks.jpg
http://www.smartcockpit.com/docs/A320-Fuel.pdf
1) Je vais , en un premier temps, essayer de comprendre comment le fuel est séparé. Sur le deuxième lien, on voit plusieurs tanks sur l'aile.
a) Quelle est la différence entre l'inner tank et l'outer tank?
b) A quoi sert le vent tank?
c) Le TRIM tank?
2) Donc, dans ses tanks, quelles sont ceux qui sont utilisé pour l'hydraulics? Par élimination, les autres sont pour l'ignition.
3) Wing tanks en détail: 1.28.10 P3 du dernier lien:
a) On reconnaît notre LP fuel valve. C'est le même?
b) L'APU LP valve est utilisé pour controler la quantité du fuel? Ou est-ce que c'est celle pour arrêter le fuel flow?
Si non, quelle est le valve qui controle le débit? Il y a t-il un FMV également? Il y a t-il un HP fuel valve
également? Est-il sur le gearbox?
c) Les refuel valves sont ouvertes manuellement, j'imagine?
d) A quoi servent les sequence valves 1 et 2?
e) Refuel coupling?
f) Les FQI computers sont chargé comment?
g) XFR?
4) C'est quoi exactement les IDG? On nous dit qu'il y a une histoire avec le fuel return valve... Il y a également un HP pump et un LP pump. Cold flow? Hot flow? C'est écrit que cela permet d'aller vers les outer tanks...
5) Dans l'inner tank, il y a:
a) Des fuel pumps: Le fuel arrive des center tanks et sont emmené vers l'inner tank grace à ces pompes? Mais ils ont
besoin de tourner! C'est le fuel qui les tourne? Si oui, par exemple, le LP fuel pump ou l'HP fuel pump a besoin d'une
transmission! Merci de m'eclaircir sur ce sujet!
Le Refueling gallery, c'est quoi ça!? Le suction valve?
b) Dans l'outer tank, il y a: Spill pipe, à quoi sert t-il? Et le refuel valve!
c) Dans le center tank, il y a l'X FEED VALVE, l'utilité? Transfer valve?
C'est quelque chose de complètement nouveau pour moi, merci de m'expliquer!
J'attendrai votre réponse,
Cordialement,
AF330
Enfin, presque au meme niveau!
J'ai quelques questions sur l'hydraulique que je posterai avec le mac car j'aurais acces a smart cockpit! je suis sur mon portable actuellement. J'essairai ce soir
Ah... Merci! Oui, elle est juste avant l'HP fuel valve, non?
Merci Jerry,
Urgence: J'ai relu les posts et vous m'aviez dit que le FMV était controllé par l'HMU! Ce n'est pas l'ECU?
Merci de confirmer!
5) Est-ce que le DC BAT est rechargée par autre chose que oe DC1 en cas normal?
Bonjour et merci pour votre réponse!
J'ai pu acceder a smartcockpit et voici mes 4 premières questions:
1) Ils prennent également de l'air du compresseur pour pressuriser les "blue" "yellow" et "green" tanks. Mais pourquoi a t-on besoin de pressuriser ca?
2) Les tanks pour le moteur et les tanks pour l'hydraulique sont different? Ou est-ce qu'on met le fuel dans l'aile est on le redirige ensuite avec des ordis qui laissent passer la quantite du fuel? (je demanderai les noms des ordinateurs d'aaprès, faut d'abord comprendre le fonctionnement! )
3) Pourquoi avoir séparé l'hydraulique pour les F-CTL en 3 parties? Pour fludifier le "fuel"?
4) Ou est l'APU bleed air retiré? Juste avant le compresseur? Par une valve? Comment s'appelle t-elle? Fonctionne elle avec pression? Au drla de x pression, j'ouvre la valve?
Merci
Merci Jerry,
1) Ils ont t-ils chacun (HMU, LP fuel pump, oil pump...) une transmission et un arbre N2 (ou N3)? Ou il y a t-il juste 1 arbre et 1 transmission pour tous les accesoires?
2) Ok pour le systeme hydraulique, je vais aller voir....
PS: Vous êtes là ce WE? Quelle sont vos horaires pour la semaine prochaine? Merci
Pour la 1),je voulais parler des traits bleus. Au dessus, c'est le trait juste en-dessous de l" arbre N2".
Merci
Ah oui! J'ai confondu les mots 'accesoires" et "transmissions"
1) Mais voulez vous dire que tout repose sur la oil pump qui est reliée avec la turbine par la transmission? Car c'est le seul accessoire qui est reliée à la turbine! Ou il y a t-il deux accessoires qui sont reliés à l'arbre N2: un pour l'oil pump, et un pour l'HMU et le LP fuel pump? http://www.pilote-virtuel.com/img/gallery/1412805757.jpg Par exemple, le trait bleue au dessus?
2) Je n'ai pas compris l'histoire du yellow blue green.. l'hydraulique, c'est le fuel, non? Pouvez vous m'expliquer (on est repartit lol)? Merci beaucoup
Merci Jerry!!
L'AGB est entraîné par l'accesoire, si il y en a:
- pour l'oil pump.
L'AGB est surement entraîné par un petit boitier électrique pour les pompes et l'HMU...
3) a) L'EDP est elle HP ou LP?
b) Elle est-elle généralement après l'HP fuel valve?
Merci!
Oui, vous m'avez dit qu'il était sur le gearbox. Mais j'imagine qu'ils se suivent:
LP fuel valve pump, HMU...
1) Mais je voudrais savoir ou sont places le LP fuel pump et l'oil pump par rapport à l'HMU et au LP fuel valve: Apres, entre...
2) Le HP fuel pump est tourné par quoi? Je ne comprends pas le terme "moteur". Compresseurs? Par contre, les combusters ne tournent pas.
3) J'en conclus que les pompes doivent tourner pour aspirer et mettre sous pression, vrai?