Vous n'êtes pas identifié(e).
Merci Jerry, donc l'huile est aussi dans le grand moteur? On fait monter de l'huile???? Il refroidi quoi? Il y a deja les HPTCC et LPTCC sur le gros moteur!
2) Comment s apelle le systeme qui gere l'APU bleed air valve. Sur le schema que j ai trouve, il y a juste le apu bleed air valve. Mais si l'air peux sortir de l'autre cote, cela serait tres grave! Donc il y a t il un valve? Si oui, comment s'apelle t-il?
3) L'ECU de l'APU n'a pas de HMU j'imagine. Il controle que le fuel necessaire a la combustion, et j'imagine qu'il y a un FMV pour le remettre dans le circuit, c'est ca?
Merci Jerry!
C'etait bien La Rochelle? 
Vous en avez de la chance! C'est décidé, je passe mon BIA!
1) Ok, donc le LP fuel valve s'ouvre quand le pilote le demande. Elle est reliée aux Master Switch APU. Donc quand on appuie sur le bouton,
cela ouvre l'APU inlet et le LP fuel valve, c'est ca?
2) C'est quoi le fuel "noozzles" dans l'APU?
3) Pourquoi il y a t-il une oil pump dansl'APU? Oil c'est de l'huile non? Je ne comprends pas!
4) Il y a aussi un gearbox! Comme dans l'acessory drive box du moteur! Mais a quoi ca sert? On tourne le compresseur avec de l'huile?
5) Et c'est la batterie pour les igniters de l'APU?
Avez vous demandez pour le stage? J'aimerai vraiement le faire, j'imagine que vous avez compris ma détermination... Merci de m'envoyer un MP!
Pourriez vous me dire vos horaires pour la semaine pour que je sache quand vous envoyer mes questions?
Merci!
Jerry, j'aurais aussi d'autres questions sur l'APU. Je prefere ne pas tous ecrire et confirmer en un premier temps les deux questions que j'avais pose!
J'attendrai votre retour
Excusez moi, je devais aller faire mes maths (je suis en 3e), donc je t'ai répondu très rapidement, excuse!
Oui, Antoine a raison, je l'ai dit juste pour que tu ne t'inquiete pas sur Airbus pour ta FPA/ VS pour le decollage.
Attention! En dessous de RA100, tu es en normal law-flare mode. Donc rien du tout. Pour le THS, tu l'a plus a 100 ft si tu as tjs l'A/P et a 50ft en manuel. Pour l'A330-203, le pitch angle (horizon et ou la direction du nez de l avion) tu l'as a +30 degrès et -17 degres. Pour le THS, c'est 13,5 degrees NOSE up (et non pitch, donc le THS est liée à l'AoA!) et 4 degrees NOSE down. Le side-stick est liee au trim wheel. Mais en dessous des ALT mentiones plus haut, le sidestick est directement liee aux elevators (bien sur FBW, hydraulics jacks-signaux). En ABW LAW, le sidestick est reliee au THS par les 3 ordis SEC!
J'espere que cela t'aide C'est seulement pour Airbus, les valeurs THS sont pour l'A330 (mais devrait etre presque pareil pour le 340 ou le 320)
Un peu occupe sur le moment, donc j'esserai de repondre le plus tot possible
Cordialement,
AF330
Oui, bien sur. Au decollage, tu atteint 3500-4000 ft/min!
Je sais que sur Boeing, il n'y a pas de protection mais sur Airbus, les FAC gardent la FEP. A prot, A floor, A max... et le systeme THS. Mais cela depend de la law ou vous êtes!
Merci mais je crois que j'ai compris ca! Confirmez vous mes deux phrases?
Aucun problème. Vous êtes là demain? Si oui, j'attendrai vos réponses demain!
Merci! Excusez moi, je me suis endormis hier!
Et ce matin j'avais cours!
1) Donc: je veux juste comprendre ou sont palce l capteurs. Donc pour le demmarage, entre la apu bleed valve (dans l'APU). Comme cela il sait si l'apu bleed air rentre. Et un sur la turbine (la grande dans le moteur) pour fermer la start valve. C'est juste?
2) Je regardai le schéma de l'APU sur un 320, et j'ai remarqué qu'il y avait une voie pour l'apu bleed air a la thrbine. Donc est-ce que quand on ouvre l'apu bleed valve, l'air va egalement refroidir la turbine? Un peu comme les valves du VBV!
Merci
EDIT: J'ai également quelques autres questions sur l'apu que je vais essayer de chercher et si je ne trouve pas, je les posterai!
Ok merci
1) Donc il y a des capteurs au niveau de la turbine (pour eteindre la start valve) et entre l'APU bleed start valve te la start valve (pour ouvrir), right?
2) Est-ce que l'ECU peut decider de fermer une valve qu'a moitié?
3) Donc la pression du fuel, par exemple, sur une des valves, fait maintenir l'AoA calculée, non?
Merci pour la video, elle est genial!
Mais comment est-ce que l ECU sait qu il faut ouvrir ou fermer la start valve? Ils recois des signaux des capteurs?
Donc que se passe t-il quand nous demarrons les moteurs?
- Demande de fuel a l'ECU pour le combuster
- LP fuel valve controlle par le boutton
- ECU demande à l'HMU de ouvrir la HP fuel valve.
Quelque chose d'autres?
Merci!
1) Ok, et les valve controlee par l'HMU donne le feedback a l'HMU qui ensuite va le donner a l'ECU. Les valves controlee par l'ECU renvoie un feedback a l'ECU, c'est juste?
2) Donc le LP fuel valve est controlee par l'ECU mais le HP fuel valve est controlee par l'HMU (signal recu de l'ECU), right?
3) Quand la combustion a demaree, le bleed air de l'APU ne sert qu' la A/C. Donc est-ce que l' ECU (ou l'HMU- il y a surement des capteurs dans la combuster) ordonne a la starter valve et la APU bleed valve (dans l'APU) de se fermer?
Merci
Ah! Il se divise en deux, donc le fuel est retiré par ce valve est est remis au point de depart. Il y a surement un senseur juste avant pour la quantité et juste apres! C'est bon?
Que voulez vous dire? Le valve pour controler le fuel n est pas apres la HP valve???
Genial! Donc l'HP et le LP valve sont là pour arrêter le moteur. Le FMV est situé après l'HP valve, juste avant le combuster! C'est ca?
2) J'ai rajoute une petite question juste apres, merci de la confirmer!
Merci,
1) Vous avez dit que on utilisait la HP fuel pump valve que pour eteindre le moteur. Quand vous dites eteindre, c definitivement ou just pour arreter le fuel? Par ex, si il y a trop de fue qui va rentrer dans les combustersl, l'HMU utilisera cette valve, non?
2) J'imagine également que les valves des VSV est souvent utilise pour l'AoA des ailettes. Ils le ferment et l ouvre souvent, non?
3) L'ECU donne a l'HMU:
- la quantite x pour la combustion.
- la fermeture/ouvertures des valves
- ELLE NE DONNE PAS LA FERMETURE/OUVERTURE DE L'HP FUEL VALVE. C'EST L'HMU QUI DECIDE A QUEL MOMENT ELLE DOIT L OUVRIR ET LA FERMER, non? Toute est bon pour la 3?
4) Donc l'APU a besoin du fuel pour son combuster... il y a t-il aussi des VSV, LPTCC...? Mais c petit quand meme...
5) Nuste pour reconfirmer: C le fuel qui garde les valves de la VBV, LPTCC... ouverts. C'est le fuel qui mettent une pression hydroliques sur ces valves pour l'AoA, ouvertures/fermetures...
Merci!
Merci Jerry, j'imagine que vous avez terminé à 22h!
Avant de passer sur l'APU, pourriez vous confirmer les 6 phrases? Merci!
Merci, mais je ne comprends pas le lien avec le systeme fuel!
Merci.
Merci beaucoup,
1) Donc quand on appuie sur le bouton MS, cela ouvre cette valve. Quand la turbine tourne à un niveau assez élevé, la valve est contrôlée par l'ECU. Pendant ce temps, le fuel flow est contrôlée par la valve juste après le HP pump, pour laisser passer le fuel, ou non, right?
2) Donc, enfaite, après avoir alimenté les différentes valves, le fuel revient dans le circuit?
3) Donc l'HMU utilise aussi des capteurs placée après le HP pump pour voir la quantité du fuel qui passe, right?
4) Après avoir reçu les datas des capteurs, l'HMU va fermer la vanne juste après l'HP pour arrêter le fuel flow, right?
5) Est-ce que l'HMU envoie également des signaux à l'ECU pour lui donné le feedback?
6) Est-ce que l'HMU envoie également dit également aux ECU de fermer la BP valve juste avant l'HMU? (J'imagine que non, si elle veut arrêter le fuel, elle va fermer la valve après la HP pompe). Est-ce que ce que j'ai écris entre parenthèses est bon?
7) http://www.efbdesktop.com/engines/sys-5.1.0.html
a) C'est quoi l'APU air inlet flap?
b) C'est quoi l'ECB?
c) C'est quoi l'APU fuel isolation valve?
d) L'APU à également un système de fuel????
Merci de m'éclaircir sur ces doutes, qui s'enlève et qui s'ajoutent...
Merci beaucoup,
AF330
Merci pour votre réponse, mais j'ai toujours quelques doutes:
1) Est-ce qu'il y a une valve juste avant l'HMU pour que le fuel arrête de rentrer au delà de l'HMU? Donc cela arrête le fuel, la valve contrôlée par l'HMU lui-même (ou l'ECU?). Par exemple pour éteindre les moteurs? Ais-je raison? Merci de préciser si c'est l'HMU ou l'ECU!
2) Je ne comprends toujours pas: Est-ce que l'HMU rajoute du fuel également? L'ECU calcule le fuel pour la combustion et dit à l'HMU les valves à ouvrir. Imaginons qu'on ait besoin de refroidir la turbine, donc l'ECU va envoyer un signal à l'HMU d'ouvrir les valves de l'HPTCC ou l'LPTCC et va redonner le fuel nécessaire pour la combustion. Donc si la moitié du fuel part pour les valves HPTCC et LPTCC, il n'y a pas de fuel pour la combustion !! Donc est-ce que l'HMU fait rentrer un peu plus de fuel nécessaire, en plus du signal reçu par l'ECU? Si non, comment fait-il?
Merci de m'expliquer!
AF330
Merci,
Que voulez vous dire pour la premiere phrase? Tout simplement que la pompe enviie le fuel partout et que l'ECU calcule le fuel pour la combystion. Et les vannes sont cobtroles par l ecu et l hmu? Merci de m expliquer!
1) Ok, donc l'ECU calcule toujours un peu plus de fuel que necaissaire pour les VSV... Et dit a l'HMU de ouvrir ou fermer des vannes. Certains valves sont controlees par l'ECU, c'est bon maintenant?
2) Par exemple, l'HPTCC ou l'LPTCC doivent aspiré de l'air pour la refroidir la turbine. Donc il y a une chose qui permet d'aspirer cette air? Ou est-ce que elle rentre juste par la force? Si oui, j'imgaine que c'est aussi des valves qu'on ferme pour arreter de faire passer l'air... Donc pas de systeme d' ailette! C'est bon?
Pas grave! Je suis content de l'avoir apris! Maintenant j'ai quelques doutes sur l'ECU et l'HMU.
Vous m'aviez dit que l'ECU donnait la quantite necessaire au HMU pour la combustion et lui donnait l'ordre d'ouvrir et de fermer des vannes. Les differentes valves des VSV, LPTCC... sont egalement actionne avec le fuel (hydraulique). Mais vous m'avez dit qu'il y avait une pompe HP juste avant tous ces differents systemes. Mais l'HMU connaît la quantite du fuel a donne mais la pompe ne le sait pas! Donc est-ce que l'HMU est relié à cette pompe HP?
Merci
Je parlais de ca depuis le debut!!!
http://www.efbdesktop.com/pneumatics/sys-15.2.8.html
Donc, est-ce que c'est avec la vitesse ou avec un groupe d'ailettes qui aspire l'air?
J'imagine, en tout cas qu'il n y a pas de compresseur, fan... Puisque les packs ont fail!
Voulez vous dire qu'il y a une entree RAM AIR pour les packs, une pour si les packs fail?