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Donc chaque ailette a un AoA? Avec sa RAF et sa chord line? Je sais que la RAF sera dit mais est ce qu'on dit Chord line pour une ailette?

Merci!
1) Donc l'ECU donne l'ordre a l'HMU sur les ouvertures/fermeture des valves. L'ECU s'aide des capteurs pour predir ce moment. Right?

2) Je suis très désolé, et je vous ennuie surement avec mes questions mais, il y a une chose que je n'ai pas compris: les VSV!
C'est quoi l'angle d'incidence?

Ou sinon, toute est clair!

Merci beaucoup

Cordialement,
AF330

Pas de probleme! Je vous attend!
Merci de confirmer pour l'HMU car le schéma est un peu trop compliqué pour moi! Merci de me dire si c'est relié ou non!
(J'imagine que oui, comme ca, pas besoin d'avoir plusieurs pompes pour chaque VSV, LPTCC... juste un pour toutes les parties!

Merci!

Je peux comprendre la facon comment vient le fuel mais comment l'envoie t-il vers une autre pompe?

Merci

Ok merci beaucoup, donc ses pompes "poussent" le fuel vers les differents VBA, combuster...
Mais l'HCU qui controle tout ca a recu l'ordre de laisser passer une certain quantite dans chque partie...
Mais c'est quoi l'histoire de la pompe dans l'HCU? L'HCU est un UNIT qui controle tout les valves!
Ou peut etre qu'il y a des pumps qui poussent le fuel vers les differentes zones? Mais alors pourquoi sont-ils dans l'HCU?

Merci beaucoup

Merci, que vouler vous dire par graver?
Oui, donc il y a surement apres une pompe...

POMPE ATTIRANT LE FUEL DANS L' HMU -----> VBV/ HPTCC....
Mais comment les pompes savent-ils la quantité de fuel a attirer?

EDIT: Ou peut-etre que c'est la pompe graver qui laisse passer la quantite desire? ...

Merci beaucoup, pas de probleme pour l'angalais

1) J'imagine que j'ai raison, pouvez vous confirmer?

2) Alors là! Je ne comprends pas tres bien. Bien sur, pas pour la combustion, mais c'est bien pour refroidir les turbines?
Donc est ce que cette air est juste reliée à la turbine?

Merci, je vous remercie de votre aide! Je suis également allé sur votre site qui est génial, j'adore vos récits de vols, au petit matin!
AF330

Merci pour votre réponse.

"-VBV: Variable bypass Vanes: ce sont des clapets de décharge, situés généralement entre le LPC et le HPC (LoPress Comp / HiPress Compressor), qui s'ouvrent/ferment à la demande, si le moteur n'a plus besoin d'air (lors d'une décélération, par ex.). On pourrait comparer ça à une Waste gate sur un turbo de voiture."

1) Ou vas cette air? A l'éxterieur?

2) L'ECU calcule le fuel qu'il doit fournir aux pompes et le fuel nécessaire aux VBV, VSV, LPTCC, HPTCC. L'ECU est donc relié aux pompes et à l'HMU. Il va donc envoyer des signaux (FBW) aux HMU qu'il va devoir laisser passer x quantité de fuel dans le moteur, x quantité pour fermer l' VBV, w quantité pour que le LPTCC et x quantite pour l' HPTCC. Certains valves sont controlé par l'ECU.  Ais-je raison?

3) Après, le fuel rencontre l'HMU, le fuel va se diviser. Si par exemple, on a pas besoin de fuel pour actionner le VBV (j'imagine qu'il y a plusieurs valves), et les premiers vont se fermer. Right?

4) Pourriez vous avoir une photo assez simple du chemin du fuel d'un 330/320 (même si je pense que vous avez un faible pour le 777!- qui est magnifique également! )

Merci de m'aider!

Merci de m'expliquer..

Escuser-moi pour ma réponse tardive! J' étais au collège
1)  Merci pour votre réponse, donc l'HMU est reliée aux pompes, n'est-ce pas?
2) LPTCC et HPTCC sont-ils des ordinateurs qui utilisent les donnés des FQI computers?
3) J'imagine que le LPTCC et l'HPTCC sont reliés au compresseur et controle l'air avec des valves, ais-je raison?

Merci

Merci
Pourriez vous me dire ce que sont ces elements:
- VBV
- VSV
-LPTCC
-HPTCC

merci beaucoup

Merci,
1) Donc c'est l'ECU qui calcule par exemple si on a nos levers sur CLIMB, la quantite de fuel que doit laisser passer les pompes, n'est-ce pas?

2) A quoi sert l'HMU?