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Bonjour à tous

Quel plaisir de mettre un visage sur un pseudo ... et également le contact du réel avec le virtuel en aviation est toujours un moment agréable ...ces deux mondes sont dans la passion.
Au cours de ces deux petits dej. beaucoups de contacts et une belle visite des installations et des pépites dans les hangars de la Ferté Alais, une caverne d'Ali BABA ... toujours un grand moment.
Pour répondre à la question j'ai un site perso. concernant la réalisation de mon simulateur débuté en 2005 et presque terminé aujourd'hui (je dis presque car ce n'est jamais terminé un simulateur, c'est une des leçons de cette activité, les évolutions de la technologie croisée avec les idées font toujours progresser ce domaine)
mon site est à l'adresse suivante : www.simua320.fr
Je suis sur ce forum depuis pas mal de temps, n'intervient pas très souvent mais je suis un fidèle lecteur des différentes rubriques .. au passage bravo pour ce forum...
A un prochain rassemblement

Amitiés

GG

Bonjour

Il  a 4 réservoirs dans un A320-100 et 5 dans un A320-200
2 en bout d'aile  les "outer tanks"
2 dans les ailes les "inner tanks"
1 central (lorque qu'il y a 5 reservoirs)

La quantite dans chaque réservoir dépend du type d'avion dans la gamme A320  soit A320-100 ou A320 -200
(attention A318 / A319 et A321 différentes configurations)

Avec une densité de 0,785
A320-100
    Reservoirs de voilure : 12 436 kg soit 15 843 l ( 4 réservoirs) dont 2 dans les bouts d'aile sans pompes)
    Reservoir central : 12 436 kg soit 15 843 l

Expl :  pour le A320 -100 le carburant utilisable max : 12 436 kg
    Outer tanks : 691 kg x 2
    Inner tanks : 5 527 kg x 2

A320-200
    Reservoirs de voilure : 12 252 kg soit 15609 L ( 4 reservoirs) dont 2 dans les bouts d'aile sans pompes)
    Reservoir central : 18728 kg soit 23 859 l

Expl : pour le A320-200 le carburant utilisable max : 18 728 kg
    Outer tanks    691 kg x 2
    Inner tanks   5435 Kg x 2
    Central tank  6476 kg x 1

Qty mini de carburant au décollage : 1500 kg
Déséquilibre carburant
    entre reservoirs internes  1500 kg
    entre réservoirs externes  530 kg

Specification carburant utilisable  : Type Jet ... A1, JETB, JP4, JETA, JP5, JP8 , RT et TS-1  fonction de la temp.

A320-200
  Les réservoirs doivent être vidés dans l'ordre .... réservoir central en premier , ensuite réservoirs de voilure
  Il est interdit de décoller en utilisant le reservoir central

Emport de carburant : calcul

   Consommation de l'étape (délestage)
   Correction (fonction masse avion / FL /Vent effectif / QFU départ et arrivée)
     = Consommation étape corrigée
   Réserve de route  5% ( conso étape corrigée) ou en cas de replanification en vol 5% du reste de l'étape
   Réserve de dégagement (depuis l'approche interrompue jusqu'à l'atterrissage fonction de la procèdure utilisée)
   Réserve finale (réserve pour 30 mn de vol à la vitesse d'attente à 1500 ft en condition std et fonction de la masse estimée à l'arrivée
  total = Carburant au décollage
   Carburant au roulage (fonction des statistiques aéroport - Temps : porte - Seuil de piste sur des milliers de vols por le meme type d'avion)
  total = Carburant mini au Bloc
   Carburant additionnel (permet de palier à une panne éventuelle de moteur ou de climatisation au point le plus critique du vol)
   Carburant supplémentaire ( à la discretion du Cdb ou fonction des PB à l'arrivée en cas de grève par expl des avitailleurs - pouvoir repartir par expl)
  total  = Carburant à bord

Voilà quelques données .. ( source : documents réels)

bonne journée

GG

Ah oui

J'ai fait pas mal de démos sur plusieurs trajets, plusieurs Toulouse Biarritz , des Toulouse Clermont F , des Toulouse Nice , puis des Paris Cdg Lille , Londres et des Munich , Vienne ... toujours très sympa et avec beaucoup de visiteurs .. et surtout avec des rencontres toujours riches en échanges ...
La soirée de clôture du Dimanche magnifique, avec tous les pilotes et mécaniciens des formations des démos du meeting... un grand moment .... patouille de France , cartouches dorées , les hollandais des F16 , des anglais sur Tornado , des belges sur helico etc... (j'étais le seul civil dans la bande) et le staff de l'école , Armée de l'air et Aéronavale ..
Je devrais retrouver les memes  sur  Saint Dizier ... j'ai déja retrouvé les gens de la PAF à la Ferté Alais la semaine dernière
Départ demain matin vers 5H00 pour aller installer mon simu ...5H00 de boulot sans interruption...
Je termine le chargement cet après midi ....
A+ sur le meeting pour ceux qui viendront

Cordialement

GG

Bonjour

1) je n'ai pas vérifie la fréquence car je n'ai pas la carte aeroport
2) la vitesse trop rapide il faut aller vers 140 kits pour l'atterrissage  VLS + 5 KTS + ..
3) si tu es a la bonne altitude c'est a dire sous le gilde a 15 nm et que te enclenche le loc l'avion doit normalement passer en acquisition du LOC au FMA sur le PFD. La trajectoire est alors automatique sur AP1
4) a mesure que tu te rapproche du terrain , le gilde doit passer en actif , c'est a dire que le losange magenta du gilde doit commencer a descendre , a ce moment la tu dois engager l'approche APPR et tu dois voir l'information d'acquisition de gilde sur le FMA du PFD
5) a 1 point de glide tu dois sortir le train
6) lorsque le losange magenta passe le train jaune horizontal du ruban d'altitude l'avion doit commercer sa descente automatiquement
7) attention a ta vitesse et tes volets sinon tu l'avion décroche.  Tu dois en final être a volet full
Il y a d'autres choses a faire mais fais déjà cela

Bon vol

Bonsoir

Attention le mode "appr" est pour enclencher le Glide Slop dans une approche ILS ...

Après décolage , une fois les parametres affichés et le MCDU bien réglé ... (init/Plan de vol / Perf / radio nav etc...) et au dessus de 1500 ft mini ... tu enclenche soit l'AP1 soit l'AP2 en fonction du pilote qui gere la trajectoire (PF ou PNF)..
Ensuite si tu es dans le mode NAV ( voir l'info au FMA sur le PFD) l'avion suit la trajectoire du plan de vol qui apparait en ligne verte continue sur le ND .. si tu passes en mode HDG (mode cap) la ligne verte continue passe en trireté verte et là tu as la commande de cap à la main par le bouton HDG...

Maintenant il est recommandé de lire la doc de l'avion , c'est un minimum pour comprendre les modes de l'avion .. Sélecté , Managé etc...
Bon vol

Bonjour

Sur des vols "long courrier" il y a a bord trois pilotes dont un à la fonction de commandant de bord .. pour respecter les temps de vol réglementaires , le commandant de bord peut être au repos et les deux pilotes en place de pilotage ... ensuite il y a la notion de pilote en fonction (qui gère la trajectoire de l'avion) du pilote non en fonction (qui gére la radio , les préselections, les cartes etc...) et la place n'a pas d'incidence sur la fonction....
Le commandant de bord est à un niveau de responsabilité la plus élévée, dans les decisions , la gestion juridique de l'ensemble surtout à l'étranger (la législation s'appliquant en fonction de l'ouverture des portes) et la responsabilité commerciale de l'exploitation de la machine...

Bonne soirée

j'y serai

A+

GG

Bonjour

Merci pour les photos et la vidéo ... très bon moment de simulation et de rassemblement des simmers ...

Amicalement

GG

Salut

Je viens de tomber sur ces échanges et je peux te donner mon expérience avec FDS ( plus celle de quelques simmers)

Les produits sont bons et de bonne fabrication mais il y a aussi quelques pb de montage ... les produits vendu dans le temps sont pas tous identiques ... et FDS fait du fric avec tous ce qui est fabriqué ...(c'est un peu dommage)

En ce qui concerne maintenant la politique commerciale de FDS elle est sous la tenue de son fondateur , qui est ne trouve plus de chapeau pour la taille de sa tête ... qui ne respecte aucun délai , et ne supporte pas des relances....

Perso. j'ai eu beaucoup de pb de livraison sur les plans :
                - délais ( plusieurs mois de retard et pour un ami 9 mois de retard)
                - sur le plan erreur de livraison (plusieurs pb qui ont mis plusieurs mois a ce régler)
                - sur le plan administratif (douane) pas de support , pas de facture en régle , pas de facture pro format sur le colis donc dédouanement pas facile... et pas de réponses aux demandes ....qui plus est , les documents de transport ne sont pas rempli correctement , volontairement , pas de téléphone , ni adresse de l'expéditeur ..donc la douane ne peut pas aller à la source réclamer les documents ... elle se tourne vers le client destinataire , qui ne peut pas faire grand chose ou presque ...
                - si impatience quand au délai se fait jour , le "Monsieur Peter " dit qu'il va rembourser et annuler la commande
En conclusion si vous pouvez éviter de passer par ce "rigolo mégalo" ce sera bien , sinon il faudra attendre le bon vouloir de ce Monsieur pour être livré ?

Vous avez pour Airbus d'autres solutions aujourd'hui , ce n'est pas tout a fait le meme look que FDS , mais le rapport qualité prix est très correct  ...cockpitpassion.fr ou Cockiptsonic et il y a d'autre solutions en Europe pour les accessoires ou throttle, joystick etc... (France / allemagne / pays de l'est ...) là ou il n'y a pas de trop de pb de douane pour l'importation

Si vous voulez d'autres détails je peux vous répondre en MP (car ce serai déplacé sur le forum)

Bonne journée

Gérard GAILLARD

Bonsoir

He bien moi, avec mon cockpit physique d'A320 , je ne fais pas de vol supérieur à 1H30 - max 2H00 ... donc pas beaucoup de temps a ne rien faire qui concerne la simulation ...( uniquement en europe et afrique du nord... pb de cartes) d'autant que je prépare mes vols avec dossiers complets
Jusqu'a la mise en croisière du boulot .... en gardant le plus longtemps possible le départ à la main dans les procèdures...
En croisière , un coup d'oeil sur les conso. .. les points aux "waypoints" avec les relevés , conso , horaires , et les modifs d'allure pour arriver à l'heure (si possible) ... écoute des ATC en vols reseaux , puis quelques coup d'oeil sur les cartes d'un Atlas pour comprendre les lieux de passage , et c'est rapidement le point sur les cartes pour les procèdures et le breefing pour la descente , l'approche et l'atterrissage ... enfin le point du vol pour clore le dossier ...
Il est très sympa de faire des approches avec les pb Météo , de  faire des circuits d'attente avec du vent , et maintenant depuis peut faire des attérrissages avec des pannes meme sur des terrains habituels c'est toujours du sport
Quelques photos du visuel , car je recherche des vols avec des beaux visuels ...et méteo réelle
Quelques expl ... Nice - Toulouse par la Côte , Athene - Venise par la côte , des vols sur les alpes Nice - Geneve  etc... ou des difficultés ... arrivée Calvi (avec du vent).. Ajaccio ...Innsbruck (de nuit) ...
Le temps passe vite et c'est du bonheur (meme en simulation il faut se satisfaire de ce que l'on peut atteindre ... le rêve est dans le ciel et n'a pas de limite)
Pendant tous ce temps je suis sans contraintes , sans problèmes et dans l'espace d'un jeux qui pousse vers le bonheur

Bon vol à tous

GG

Bonne année 2010 à tous ....
GG