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L'idée est pas mal, mais comment fait on quand on habite à Montréal ??
On fait ce qu'on peut avec FS...
au niveau modèle de vol on est souvent coincé par les possibilités de ce maudit fichier air, et trouver une balance acceptable pour un tel avion est un vrai casse tête, il doit pouvoir voler à 100 KT 29° d'AOA manche au ventre sans aucun risque de se mettre en décrochage ou en vrille, il doit se comporter comme une aile delta en approche, il doit être opérationnel avec 25 kt de vent traversier, pour cela il faut le tester à 40 kt, il doit prendre en compte la trainée de charges externes il doit pouvoir voler bas, voler haut et en lisse atteindre mach 2+, accélérer au FL350 en lisse de mach 0.9 à mach 2 en 2'10", il doit pouvoir virer manche au ventre en restant à peu près dans les limites de facteur de charge qu'elle soit la vitesse et l'altitude. Il faut savoir accepter quelques impasses
Ne mettre au point qu'un seul de ces paramètres n'est pas difficile mais tous en même temps quelle galère !
J'imagine également les gens de Dassault quand ils ont du faire pareil en vrai !!! Vivement la sortie de la bête !
En faisant Shift-Z deux fois, tu as les G qui s'affichent en plus d'autres choses. Je m'en sers avec FS passenger X pour les vols acrobatiques afin de ne pas sécher mes passagers trop vite !!!
J'ai corrigé le tir
... c'est moi qui ait merdouillé sur le coup; finalement, j'ai uploadé sur DailyMotion.
le LIEN DE LA VIDEO est inchangé.
Pour revenir à radar contact, voilà en deux mots ce que j'en pense :
DÉFAUTS MAJEURS :
- comme tout logiciel de ce type, l'enchainement des mots peut paraitre un peu robotisé, mais sur ce point, à moins de se connecter au monde réel comme IVAO, VASTIM, ...
- parfois, quand on change de fréquence pour passer d'un contrôle à l'autre, il faut pas trop trainer sans quoi on se fait rappeler à l'ordre
- pour utiliser Radar contact, il faut déposer un plan de vol VFR ou IFR (impossible d'utiliser ce soft sans PLN)SES POINTS QUE JE TROUVE POSITIFS :
- tout est paramétrable : le nom de la compagnie, type d'appareil, Radar Contact se moque du Aircraft.CFG, les altitudes de transitions !!! enfin on peut supprimer ces 18000 ft à la noix pour des vols en France, le code XPDR par défaut sur un vol VFR, les niveaux d'approche, etc ...
- les codes XPDR changent régulièrement en vol VFR
- on peut demander au contrôle :
* des directes (pratique pour zapper des WPT et s'obliger à modifier la programmation de son FMC en vol),
* de contourner des zones pour mauvaise conditions météos (attention, si la météo de votre simu est bonne à ce moment là, l'ATC refusera votre demande et vous demandera de changer de lunettes),
* des procédures d'urgence avec déroutement sur ARPT le plus proche,
* retour à l'aéroport de départ en cas de problème mineur sur votre appareil, etc ...
* monter ou descendre de niveau de vol
* effectuer des approches visuelles ou aux instruments
* les options sont nombreuses et très réalistes
- une gestion de l'ATC Chatter exceptionnelle. En fait, dans le dossier WAV d'installation du logiciel, on va retrouver des sous-dossiers nommés par des chiffres. Ils correspondent au FIR. Grosso modo, selon votre position géographique , vous allez entendre les wav du FIR correspondant. Ensuite, selon votre FL, vous entendrez selon les cas le contenu des différents dossiers (Gnd, Appr, Twr, Clr, Atc1, Atc2, Atc3)
Mais là où Radar Contact fait très très fort, c'est que l'on peut créer autant de dossiers que l'on veut dont le nom doit être le code ICAO de l'aéroport. Dans ce cas, ce dossier sera lu AVANT le dossier du FIR correspondant. Ainsi, on peut se personnaliser son ATC Chatter avec ses installations favories.
Ainsi, Radar Contact 4 fonctionne comme suit : imaginez un départ de LFBO vers le nord
- tant que l'appareil est dans la CTR de LFBO, il joue les wav du dossier [LFBO] selon la position de l'appareil ("gnd" puis "twr" puis "app" une fois en vol)
- dès qu'il quitte la CTR, il joue les waves du FIR Bordeaux , le dossier [379], là aussi selon le FL, ça varie entre "app", "atc1", etc...
- dès qu'il quitte le FIR Bdx, ça bascule sur le FIR suivant ..etc...etc ...etc Ainsi sur un vol LFBO - LEMD, au passage de la frontière et en descente sur des FL inférieurs, on commence à entendre des WAV en espagnol de l'aviation générales. Dépaysement garanti.
Salut,
Tu sais ou telecharger des fichiers WAV supplémentaires pour faire de l'ATC chatter ? Ca m'interesse beaucoup !!
Mat
Essayé et adopté illico !
J'ai fait des vols acrobatiques avec passager et si on le secoue trop, il repeint la cabine ! Comme en vrai d'ailleurs :e
je comprends rien à la modif des commandes :b J'ai pas la profondeur ni le roulis !
On va pas faire la course pour 0.005 point de mach ! .... et attention à ne pas confondre performances et limitations, le G650 à une Mmo de 0.925, ce n'est pas pour celà qu'il est forcément capable de croiser à cette vitesse, il est donné pour mach 0.90 et 0.85 en croisère économique, tout comme le X.
Un Citation Mustang croise autour de 350 kt, en comparasion un X croise à plus de 500 kt.
Comme j'ai 3 ronds de coté je vais me payer le Facon 7x tout simplement parcequ'il est très beau, et qu'il peut opérer sur des pistes courtes tout en étant capable d'aller loin, c'est là le vrai intérêt d'un véritable avion d'affaire en comparaison d'un avion de ligne tranfsormé comme le BBJ.
J'suis bien d'accord ! En + le G650 à 0.925 perd son range et son intérêt ! Le niveau 500 et des brouettes de ces avions n'est jamais atteint en réalité à cause de l'ozone et du rayonnement !
J'ai eu la chance de monter dans le 7X plusieurs fois et c'est vrai qu'il est beau et le bureau eASY est top ! En revanche, j'ai fait 1 vol en ACJ et c'est vraiment la rolls des cabines ! (La ou le 7X est la ferrari!).
Sur les perfos en piste courtes, les 2 se tiennent pas mal (le CJ est surmotorisé) mais sur le range, y'a pas photo.
Bee Gee a écrit :le Citation X se targue d'être l'avion civil actuel le plus rapide, ce qui est vrai, il croise à Mach 0.92 ... c'est la Béhème...
Plus maintenant. Gulfstream vient de sortir son son G650 qui joue dans la même cour mais à Mach 0,925 pour 60M$ soit plus cher qu'un A320 je crois.
Il faut le comparer à un ACJ ou BBJ. Et là le prix de la cabine fait mal !
Sinon l'avion est super à piloter et on à l'impression de le tenir à l'attero lors de l'arrondi ce qui est agréable. Hélas chez moi je plafonne à 7 FPS... Je crains que mon ordi ne soit un peu vieux pour FSX...
Ptimat31 a écrit :Bee Gee a écrit :Son avionic donne à celles des airbus et boeing même les plus récent des airs de vieilleries antédiluviennes ...
Même si ce n'est pas autorisé cet avion peut passer les barriques avec très grande facilité, un Citation (un vrai) les passe merveilleusement bien... ils ont de très bonnes gouvernes et sont agréables et très facile à piloter.. évidemment si on se sait pas faire s'abstenir...
A quel niveau ? Je ne suis pas sur d'être d'accord avec toi. Le G1000 est sympa mais sur ce Mustang il n'y a pas la vision synthetique ni HUD + EVS.
Les dernières versions du PFD/ND des bus n'ont rien à envier au G1000, bien au contraire. Sauf la carte, moins eye candy.
C'est tout à fait normal que sur le Mustang le G1000 ne propose pas tout ça... Car sur l'avion réel, cette option n'est pas proposée !
@+
Nico
SVS sur G1000 si je ne me trompe pas.
Et dire qu'il y en a qui prennent au sérieux ce que je raconte !
t'en connais beaucoup des airbus ou des boeing équipé de "vision synthetique HUD + EVS ?"
Ouais mon gars...
Et ça fait longtemps que je ne te prends plus au sérieux !
Son avionic donne à celles des airbus et boeing même les plus récent des airs de vieilleries antédiluviennes ...
Même si ce n'est pas autorisé cet avion peut passer les barriques avec très grande facilité, un Citation (un vrai) les passe merveilleusement bien... ils ont de très bonnes gouvernes et sont agréables et très facile à piloter.. évidemment si on se sait pas faire s'abstenir...
A quel niveau ? Je ne suis pas sur d'être d'accord avec toi. Le G1000 est sympa mais sur ce Mustang il n'y a pas la vision synthetique ni HUD + EVS.
Les dernières versions du PFD/ND des bus n'ont rien à envier au G1000, bien au contraire. Sauf la carte, moins eye candy.
Dans ce cas économise tes sous pour voler en vrai ! Tu n'apprendras rien ni de FS ni d'X plane pour ta formation de base au pilotage !
Ce que tu vas gagner c'est de voler le nez dans tes instruments en VFR...
Si jamais tu te lances dans le CPL IR, FS peut éventuellement t'aider pour le tricotage en B58 mais pour le reste, tu n'en sortiras pas grand chose !
Désolé de casser un peu le mythe :)