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Zissiz Zekapten · Inscription : 08/08/2026

J'avais demandé aux développeur et ils ne prévoient pas de faire du VFR autre qu'en anglais et avec les procédures anglaises.

Donc pour les dev d'AITC et Vox VFR, il y a un marché :)

Hargn · Inscription : 06/12/2009

En tout cas, grosse mise à jour hier, avec l'arrivée des espaces de contrôles aériens à partir des données réelles (avant, c'était surtout en fonction de l'altitude qu'on était transféré entre l'approche et le contrôle).
Gros changelog, à voir sur leur discord.

Rémy · Inscription : 08/12/2008

Merci de l'info, ça fait un moment que je ne l'avais pas utilisé donc intéressant de voir les modifs apportées.

Hargn · Inscription : 06/12/2009

Je n'ai pas de détails là dessus, mais vis à vis des espaces aériens, j'ai pas noté de différence lors d'un vol LFBZ-LFPG que j'ai fait, en particulier au départ :
On est autorisé par le départ à monter au niveau de vol de croisière divisé par deux (par exemple, pour un vol au FL340, je suis autorisé à monter au FL170), puis on est transféré au centre en arrivant à l'altitude -2000ft, et on contacte le contrôle qui nous autorise à monter à notre altitude de croisière.

Bon, j'ai pas été voir à quoi ressemble les espaces autour de Biarritz, mais c'est le même comportement qu'avant.

De toute façon, ils ont bien indiqué qu'il s'agit de la première étape qui ne prend en compte que l'altitude pour ces transferts, on est pas encore sur une délimitation horizontale.

Tbmfana · Inscription : 31/01/2011

Altitude (FL) et position horizontale définissent un suivi de trajectoire volumétrique en 3D. Je suis toujours perplexe de la façon dont BATC effectue le "suivi" de trajectoire de notre vol. Au roulage au sol, ne pas respecter le cheminement indiqué par la fréquence sol laisse BATC indifférent.
En vol, faire un écart de trajectoire en latéral est parfois détecté par BATC.
Que fait exactement BATC dans le suivi de votre vol parmi les "secteurs de contrôle" ou "volume de contrôle" , cela reste un gros mystère...du moins pour moi car je n'y trouve aucune cohérence ou logique...!

gibson94 · Inscription : 19/03/2008

Hello
J'utilise BAtc depuis plusieurs mois et je trouve que c'est pas mal mais par exemple pour une arrivée sur Nice LFMN 04L impossible de lui faire comprendre que je veux une RNav A via BISBO ?
Il me mets systématiquement sur une ils direct

Rémy · Inscription : 08/12/2008

Petit retour d'un vol effectué hier soir :

- il a toujours du mal à comprendre mon collationnement pour le roulage à l'arrivée ;
- l'arrivée à LFPO 25 a été compliquée : il m'a fait faire des donuts alors que j'approchais l'ILS 25. Sur leur discord, je ne suis pas le seul à avoir rencontré ce problème à l'approche d'Orly.

Tbmfana · Inscription : 31/01/2011

gibson94 a écrit :

Hello
J'utilise BAtc depuis plusieurs mois et je trouve que c'est pas mal mais par exemple pour une arrivée sur Nice LFMN 04L impossible de lui faire comprendre que je veux une RNav A via BISBO ?
Il me mets systématiquement sur une ils direct

Normalement ( du moins chez moi) BATC te donne la STAR et l'Approche que tu as indiqué dans ton FMS en fonction de l'ATIS écouté dès qu'en portée radio soit entre 120 et 150 NM du moins sur BATC. Donc si tu sélectionnes une RNAV BATC devrait te confirmer cette approche.

Starway366 · Inscription : 26/03/2008

BATC donne systématiquement l'ILS quand il y en a un disponible. Donc à NCE, ça sera ILS 04L même par grand beau temps. BATC ne gère pas ce genre de particularité locale, c'est prévu pour plus tard il me semble. Et pour moi, BATC ne tient pas compte de ce que tu as dans ton FMS, mais du plan de vol Simbrief. Donc il a SID et STAR, mais pas l'approche.

@Remy : pas testé avec la toute dernière version, mais il y a encore quelques semaines c'était galère sur ORY (et aussi LBG) face à l'est. En venant du sud est, au dernier point de la transition après Melun, j'ai droit un un vecteur direct sur l'aéroport, et quelques NM avant, un cap d'intersection de l'ILS au ~270. Oui, je dois voler au 270 pour intercepter l'ILS 06... Signalé il y a plusieurs mois sur le discord BATC.

Dernière modification par Starway366 (15/08/2026 11:17)

Tbmfana · Inscription : 31/01/2011

Starway366 a écrit :

BATC donne systématiquement l'ILS quand il y en a un disponible. Donc à NCE, ça sera ILS 04L même par grand beau temps. BATC ne gère pas ce genre de particularité locale, c'est prévu pour plus tard il me semble. Et pour moi, BATC ne tient pas compte de ce que tu as dans ton FMS, mais du plan de vol Simbrief. Donc il a SID et STAR, mais pas l'approche.
@Remy : pas testé avec la toute dernière version, mais il y a encore quelques semaines c'était galère sur ORY (et aussi LBG) face à l'est. En venant du sud est, au dernier point de la transition après Melun, j'ai droit un un vecteur direct sur l'aéroport, et quelques NM avant, un cap d'intersection de l'ILS au ~270. Oui, je dois voler au 270 pour intercepter l'ILS 06... Signalé il y a plusieurs mois sur le discord BATC.

Va sur un terrain ou pour une piste donnée il y a des ARR ILS, RNAV. Lorsque tu as l'ATIS tu as la piste en service. Rentre dans ton FMS une arrivée RNAV pour cette piste et les instructions de BATC te mèneront à cette RNAV et pas sur l'ILS. Du moins c'est comme cela chez moi avec FS24, TBM930 et son Garmin G3000

Dernière modification par Tbmfana (15/08/2026 15:08)

Starway366 · Inscription : 26/03/2008

Ah oui peut etre avec les FMS de base, y a un lien.
Et dans ton cas, est ce que les avions IA font la RNAV aussi, ou restent sur l'ILS?

Avant hier j'avais rentré la VOR A dans le FMS du Fenixou, et j'ai eu droit à la VOR B. VOR B que j'ai suivi d'ailleurs, l'ARC DME n'a pas plu à BATC

Dernière modification par Starway366 (16/08/2026 10:53)

Hargn · Inscription : 06/12/2009

Attention, je crois que BATC ne regarde jamais ce qui est rentré dans votre FMC/MCDU. Pour info, je vol en général plusieurs fois par semaine et j'utilise BATC systématiquement, donc je connais plutôt bien le produit.

Donc normalement, il suit la STAR indiquée dans le plan de vol simbrief, puis à partir du dernier point, va sélectionner une approche (et une transition s'il y en a) appropriée.

Aux states, il choisira d'abord les approches à vue, comme le fait généralement le contrôle là bas, si j'ai bien compris.
Dans les espaces ICAO, ce sera d'abord les ILS, et ensuite les RNAV si aucune ne peut être sélectionnée (le point de fin de STAR ne se raccorde que sur une approche RNAV).
En général il se débrouille assez bien avec ça je trouve.

Si vous voulez une autre approche, il faut la demander explicitement au contrôleur pendant la descente sur la STAR ou bien juste après que l'approche vous en donne une.

Après ça, sur les approches en France, la dernière mise à jour est pas mal cassée concernant le vectoring, il faut voir le nombre de bug remontés à ce sujet cette dernière semaine.
Moi même j'en ai remonté un concertant la transition MOLBA1E pour l'ILS06 à LFPO : c'était n'importe quoi, quelqu'un a rajouté ses problèmes sur une approche pour l'ILS25.
En général, les transitions en France où on a un point très proche du point où on passe en vectoring, comme les transitions vers la RNAV22L à Nice par exemple, BATC gère ça assez mal. Les devs ont encore du boulot à ce sujet.

Rémy · Inscription : 08/12/2008

@Hargn,

C'est moi qui parlait de l'approche ILS25 avec le screen et log

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