Suivre un plan de vol VOR à VOR

DaVinnci · [↑]

Hello,

Je suis en train de revoir mes bases et je bute sur le suivie d'un plan de vol VOR à VOR.

Je maitrise pas trop mal le récepteur et l'afficheur VOR, je sais intercepter une radiale VOR, j'arrive assez bien a faire une correction vent mais je ne comprend pas la "signalétique" des plans de vol VOR à VOR dés lors que l'on doit naviguer entre plusieurs balises.

Exemple :

[img align=c]http://img32.imageshack.us/img32/8297/vortovor.png[/img]

Je comprend bien qu'a partir de LFLI il faut que je régle mon canal NAV1 sur la balise VOR "CBY" fréquence 115.4 puis que je rejoigne la radiale 218 de cette balise mais ensuite... !?
Que dois-je faire avec les valeurs 28.2nm et 35.6nm ? Au départ je pensais qu'il fallait que je vol 28.2nm vers la balise puis 35.6nm depuis la balise mais la somme de toutes ces distances fait bien plus de 63.7nm (distance total du vol) !

Bref, je suis perdu, pourriez vous m'éclairer svp ?

Merci d'avance
Panz'

antoine · [↑]

salut

Je ne connais pas le planificateur de FS, je ne sais pas si le vent est pris en compte (car il parle de cap (HDG) et pas de route). A ce que je vois c'est sans vent, donc cap = route...
Donc pour décomposer :

Départ de LFLI vers CBY. A priori, la radiale à suivre sera la 227 (cap entre LFLI et CBY). Ton VOR sera en TO. La distance entre LFLI et CBY est de 28.2 nm. Une fois à CBY il te resteras (REM = remaining = restante) 35.6 nm jusqu'a ta destination. Cette info est importante pour les bilans carbus, pour savoir si tu te poseras avant la nuit aéro ou tout autre vérif ...

Après tu as un leg entre CBY et CBP de ... 0 nm. Donc CBP doit etre co-implanté à CBY...

De CBY (ou CBP) à LTP tu suivras la radiale 209. La distance de la branche fera 27.1 nm. A LTP il te resteras encore 8.5 nm jusqu'a la destination.

Pour info, au niveau pilote privé, en réel, bien souvent, les pilotes se fabriquent eux meme leurs log. Celui que présente FS est assez "nul" je trouve ... Mais ca reste personnel ... Pour info, c'est un plaggiat raté d'un log de Jepessen.

DaVinnci · [↑]

Ok super merci !

Bon, c'est a peu prêt ce que je pensais sauf que effectivement le "log" de FS est tellement mal présenté qu'il arrive à m'induire en erreur et a me paumer en route. Là je comprend mieux la notion de "Leg" et "Rem"

Y aurait-il un outil un peu mieux fichu que ce "machin" de FS mais qui reste simple ? (j'ai essayé des outils tel "NAVIGATION" mais ça reste difficile à prendre en main je trouve)

Encore merci :)

Bye
Panz'

Ptipilot · [↑]

Bonjour,

Comme le dit très bien Antoine, les pilotes privés pour beaucoup se sont personnalisés leur log de nav.

Pourquoi?
Parce qu'en l'air, nous sommes dans un environnement relativement exiguë et avec par moment une grosse charge de travail. Donc, il vaut mieux savoir très exactement où sont les renseignements à écrire ou à lire durant la navigation.

Concernant la construction d'un log pour une destination donnée, pour ma part je préfère le faire à la main avec les cartes.
Cela permet de bien évaluer les risques et notamment les altitudes de sécurité...
Sinon, je travaille en déroutement....

Si tu veux, je peux te donner mon log de NAV comme exemple si cela t'intéresse?......
Il sera sûrement différent de celui d'Antoine, mais en règles générales on retrouve toutes les rubriques essentielles....

filipo · [↑]

Bonjour,

Je rejoins entièrement les commentaires d'Antoine et Alain ... si tu es intéressé par le sujet, je te propose un article que j'ai rédigé sur mon site pour démystifier ces fameux LOG de navigation, mais surtout comment préparer une navigation réaliste sur son simulateur de vol.

Si t'es intéressé, ça se passe par là. Je reste à l'écoute si t'as des questions ...

BONS VOLS

DaVinnci · [↑]

merci tout le monde :)

Filipo, sympa ton article mais un poil déjà trop complexe pour mon niveau en navigation civile :p Mais bon, c'est en lisant se style d'article qu'on se pose des questions et qu'on avance !

Pour l'établissement des Log ca va, effectivement depuis hier je recopie celui de FS sur un papier a ma sauce et c'est tout de suite beaucoup plus clair en l'air.

Un truc que je ne pige pas par contre : comment faire pour trouver les distances et les routes magnétiques entre chaque point en se passant de FS ? (Edit : Ha, je pense avoir trouver dans "NAVIGATION", Clic droit sur les aérodromes > Ajouter > Puis Log de NAV (Ctrl+L), Selecitonner uniquement les VOR)

Autre question un peu dérivée : peut-on Naviguer de n'importe quel point du globe vers n'importe quel autre uniquement grâce au VOR ? Par exemple j'ai fais un vol autour de Dieppe, la balise VOR n'as pas de DME... du coup je ne comprend pas comment m'en servir pour naviguer (a part depasser en VFR "pur" mais bon..) ?? Comment ca se passe en IFR ?

Dernière modification par Panzerfaust (25-07-2009 10:27:45)

Zangdaarr · [↑]

Je n'ai pas lu le topic, j'avoue.

Mais je te conseille d'abandonner ce planificateur qui est TOUT sauf pratique.

Une règle en aviation, efficacité rime avec simplicité.

Donc tu prends un truc un peu sérieux (j'avoue ne pas en avoir à te conseiller), et qui soit lisible.
Mieux, tu DL un log de nav (partout sur internet), pour du VFR, et tu l'écris à la main dessus.

DaVinnci · [↑]

Oui oui ça c'est acquis Zangdaarr

vbazillio · [↑]

Pour les pilotes virtuelles voulant mettre un pied (VFR) dans un environnement réel : Navigation de Foufou ! Le log de nav est totalement adaptable (fichier Excel).

Pologdy602 · [↑]

Panzerfaust a écrit :

(j'ai essayé des outils tel "NAVIGATION" mais ça reste difficile à prendre en main je trouve)
Panz'

BONJOUR,

Comme dit précédemment, NAVIGATION de François Fouchet a le mérite d'être très explicite pour peu que l'on prenne le temps ,avec l'aide qu'il fourni en français en plus, de se faméliariser avec la bête . En suivant les conseils de Vincent par ailleurs tu peux voir ton vol sur Google Earth.
Je ne suis pas de première jeunesse et j'y arrive ...

Suis leurs conseils - Courage et bons vols !!!
Paul.

Jean54 · [↑]

Slt,
et moi je suis presque de la 3° viellesse et je n'utilise que Navigation mais plus confortable avec un 2° écran.

Salut François si tu nous lis, comment va AN2 ?

commando · [↑]

antoine a écrit :

salut
Je ne connais pas le planificateur de FS, je ne sais pas si le vent est pris en compte (car il parle de cap (HDG) et pas de route). A ce que je vois c'est sans vent, donc cap = route...
Donc pour décomposer :
Départ de LFLI vers CBY. A priori, la radiale à suivre sera la 227 (cap entre LFLI et CBY). Ton VOR sera en TO. La distance entre LFLI et CBY est de 28.2 nm. Une fois à CBY il te resteras (REM = remaining = restante) 35.6 nm jusqu'a ta destination. Cette info est importante pour les bilans carbus, pour savoir si tu te poseras avant la nuit aéro ou tout autre vérif ...
Après tu as un leg entre CBY et CBP de ... 0 nm. Donc CBP doit etre co-implanté à CBY...
De CBY (ou CBP) à LTP tu suivras la radiale 209. La distance de la branche fera 27.1 nm. A LTP il te resteras encore 8.5 nm jusqu'a la destination.

Pour info, au niveau pilote privé, en réel, bien souvent, les pilotes se fabriquent eux meme leurs log. Celui que présente FS est assez "nul" je trouve ... Mais ca reste personnel ... Pour info, c'est un plaggiat raté d'un log de Jepessen.

c ' est cela ,
Dans FS9 , le plan de vol est correct ,
LFLI,
CBP , en fait CBP et CBY sont le méme point , mais 3 fréquences différentes ( est - ce réaliste ? ) :
-------------- DME....CBP....115.90
-------------- VOR....CBY....115.40
-------------- NDB....CBP....332.0
TDP , ----------VOR ( non DME ) .....110.60 , ( LTP n ' existe pas ) .
LFLS .
Pas de bug sur les distances .

Dernière modification par commando (25-07-2009 15:50:05)

#1 [↑][↓] 24-07-2009 11:50:12

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#2 [↑][↓] 24-07-2009 12:22:50

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#4 [↑][↓] 24-07-2009 13:08:15

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