ATR hard Landing !!

jvais2000 · [↑]

Guilhemdr400 a écrit :

j'aimerais trop me la faire celle-là ! mais pourquoi elle est hard ????

Mais de qui parle t on?

filipo · [↑]

Guilhemdr400 a écrit :

j'aimerais trop me la faire celle-là ! mais pourquoi elle est hard ????

L'approche sur le terrain de l'île d'Elbe en 16 demande une sacré adresse sur des machines de bonne taille ... c'est l'approche qui est Meuh Meuh

Si tu veux te la faire, une fois que tu auras ton PPL, c'est à deux heures quarante cinq de ton terrain, la piste t'y attend. Le jour où j'y suis allé, c'était l'autre piste qui était en service

Sinon, pour la première vidéo, je pense à un entrainement ou au passage d'une qualif .

Guilhemdr400 · [↑]

ok bin ça me fera des heures ! pourquoi des machines de bonne taille ! un Pa-28 suffirait pas !?
merci de l'info en tout cas

Dernière modification par Guilhemdr400 (31-05-2011 17:05:06)

merlin · [↑]

J'étais inquiet de ne pas être choqué jusqu'au 1er post de BeeGee, moi je ne vois pas de "hard landing" dans ces vidéos. Une forte pente pour la première, certes posé un peu long à mon gout, et encore on ne connait pas la bande restante.
Quand à la seconde:?????????RAS

flighty · [↑]

filipo a écrit :

Guilhemdr400 a écrit :
j'aimerais trop me la faire celle-là ! mais pourquoi elle est hard ????
L'approche sur le terrain de l'île d'Elbe en 16 demande une sacré adresse sur des machines de bonne taille ... c'est l'approche qui est Meuh Meuh
Si tu veux te la faire, une fois que tu auras ton PPL, c'est à deux heures quarante cinq de ton terrain, la piste t'y attend. Le jour où j'y suis allé, c'était l'autre piste qui était en service

Sinon, pour la première vidéo, je pense à un entrainement ou au passage d'une qualif .

Est-ce cette approche?

Dernière modification par flighty (31-05-2011 18:07:34)

filipo · [↑]

@flighty : l'approche en 34 est facile par contre de l'autre coté, faut suivre le relief. Si tu le souhaites, tu peux lire mon article sur le sujet ICI

@Guilhemdr400 : en PA28, l'approche en 16 n'a rien de complexe à réaliser, vu la vitesse d'approche de la machine. Par contre avec un appareil de plus grosse taille et donc d'une vitesse d'approche plus élevée, ce n'est pas la même musique.
Le dernier virage n'est pas plus dur à négocier que la base à Alès en 01 quand tu passes entre le château d'eau et le seuil de piste

______________________

En fait, à la lecture des différentes interventions, je me pose la question suivante : le titre de ce topic signifie-t-il que l'atterrissage est compliqué ou que le toucher de roue est rude ?

lenflure · [↑]

filipo a écrit :

Si tu le souhaites, tu peux lire mon article sur le sujet ICI

Très sympa ton site, filipo.
Toute mes félicitations.

filipo · [↑]

Merci Lenflure.

J'essaye de faire quelque chose entre site d'information et blog de compte rendus

warbird97 · [↑]

n666eo a écrit :

Ben parce qu'il sait piloter justement ! Il sait maîtriser sa machine en dehors des sacro-saints paramètres écrits dans les livres... Je me fais renvoyer dans les 22 à chaque fois que j'avance ce genre d'idée, mais pour moi un bon pilote est un pilote qui connait ça machine dans TOUT le domaine de vol. Pas un pilote qui reste bien au chaud au milieu du domaine... Si on ne sait pas comment la machine se comporte dans les cas critiques, je ne vois pas bien comment on peut réagir comme il faut quand elle y va toute seule...
Sur la vidéo, rien n'indique qu'il y avait des passagers payants...

très bien dit!

le pilote breton · [↑]

Guilhemdr400 a écrit :

j'aimerais trop me la faire celle-là !

Moi aussi! A mon avis le pilote était en mode FSX!

Gilles.DR315 · [↑]

c'est le moment de faire pareil sur FS.
Profitez des finales ou vous êtes 5 fois au dessus du plan

Exercice d'approche moteur réduit.
On met du pied à fond au palonnier pour créer de la trainée supplémentaire et on met le manche à l'opposée en poussant légèrement.

Lagaffe · [↑]

Ce n'est pas d'ailleurs ce que l'on appelle une glissade ... dont le but est de perdre de la vitesse surtout lorsque l'avion que l'on pilote n'a pas de "flaps".

pierre · [↑]

Mon instructeur me la faite faire, cette approche à forte pente, on casse la vitesse un bon coup avant de piquer, et de souvenir, le point de touché était assez avancé en effet, m'enfin les pistes de Toussus sont assez grandes pour faire ce genre de manœuvre sans beaucoup de soucis. C'était très impressionnant de ce voir en courte finale à 1200ft ...

Guilhemdr400 · [↑]

ok merci ! ENFIN un pilote qui reconnait qu'en France on a un Kai-Tak bis -> ALES 01 !
encore merci des conseils

flighty · [↑]

Merci Filipo. Je vais le lire dès que possible.

C'est fait! Très intéressant ton article et en même temps, il m'a permis de découvrir cette scène photo gratuite. La scène corse vient-elle de Francevfr?

Flighty

Dernière modification par flighty (01-06-2011 06:56:34)

antoine · [↑]

salut,

Le but de la glissade n'est pas de perdre de la vitesse, mais de l'altitude.
En fait en glissade, il ne faut pas avoir une vitesse (en fait une incidence) trop faible (trop forte), sinon décrochage, vrille, et souvent cimetière.
Ce qui veut dire que dans une approche glisée, il faut prévoir (souvent en décalant le point d'aboutissement "un peu" avant la piste) la perte de vitesse pour revenir à une vitesse d'atterrissage compatible avec le dit atterrissage.
En cap 10 j'ai habituellement 130 km/h en finale normale et je prend 140 km/h en glissade. Une fois les commandes décroisées, il me faut pas mal de distance pour baisser la vitesse à 100-105 km/h et arrondir.

Jujug · [↑]

Puisque le sujet est les hard landing vous êtes peut être au courant qu'un MD-80 de Delta en à fait un la semaine dernière ?

Voici une vidéo sur laquelle on voit la partie arrière du fuselage endommagé et le train principal droit prendre feu suite à cet "atterrissage rude" :

http://www.wsbtv.com/video/28060074/index.html

Quelques photos :

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7118127

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7116853

A+

Dernière modification par Jujug (01-06-2011 09:12:23)

antoine · [↑]

salut,

Hard landing ou freinage très fort suivi d'un feu ? Et si hard landing, est-ce le fait d'atterrir dur qui a créé le feu ?
C'est une issue d'urgence le cone APU ? Pourquoi le faire "partir" (et il pend par une ficelle ?).

Gilles.DR315 · [↑]

pierre a écrit :

Mon instructeur me la faite faire

Et à ne faire qu'avec la présence d'un FI.
La glissade en finale, n'est pas à tenter en solo.

#26 [↑][↓] 31-05-2011 16:44:42

Re : ATR hard Landing !!

#27 [↑][↓] 31-05-2011 16:49:13

Re : ATR hard Landing !!

#28 [↑][↓] 31-05-2011 17:04:52

Re : ATR hard Landing !!

#29 [↑][↓] 31-05-2011 17:21:48

Re : ATR hard Landing !!

#30 [↑][↓] 31-05-2011 18:02:22

Re : ATR hard Landing !!

#31 [↑][↓] 31-05-2011 18:21:40

Re : ATR hard Landing !!

#32 [↑][↓] 31-05-2011 18:50:12

Re : ATR hard Landing !!

#33 [↑][↓] 31-05-2011 19:27:40

Re : ATR hard Landing !!

#34 [↑][↓] 31-05-2011 20:06:22

Re : ATR hard Landing !!

#35 [↑][↓] 31-05-2011 20:19:25

Re : ATR hard Landing !!

#36 [↑][↓] 31-05-2011 20:22:27

Re : ATR hard Landing !!

#37 [↑][↓] 31-05-2011 21:34:08

Re : ATR hard Landing !!

#38 [↑][↓] 31-05-2011 21:43:52

Re : ATR hard Landing !!

#39 [↑][↓] 01-06-2011 06:34:13

Re : ATR hard Landing !!

#40 [↑][↓] 01-06-2011 06:43:39

Re : ATR hard Landing !!

#41 [↑][↓] 01-06-2011 07:00:34

Re : ATR hard Landing !!

#42 [↑][↓] 01-06-2011 09:11:50

Re : ATR hard Landing !!

#43 [↑][↓] 01-06-2011 11:50:31

Re : ATR hard Landing !!

#44 [↑][↓] 01-06-2011 23:35:00

Re : ATR hard Landing !!

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