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#1 [↑][↓] 08-11-2011 21:32:14
Un atterrissage parfait...
... enfin presque ! 
Dernière modification par Jujug (08-11-2011 21:32:27)
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#2 [↑][↓] 08-11-2011 21:46:06
- Jerry150686
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Re : Un atterrissage parfait...
Ouh put*** les volets, la branlée qu'ils prennent!
Bon, le 4e était bon 
Pas grave, à la prochaine leçon on voit l'arrondi 
Dernière modification par Jerry150686 (08-11-2011 21:47:45)
Jerry
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#3 [↑][↓] 08-11-2011 21:47:35
Re : Un atterrissage parfait...
Il n'y aurait pas de la fumée noir sur l'aile droite à la fin de la vidéo ?
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#4 [↑][↓] 08-11-2011 21:50:50
- Jerry150686
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Re : Un atterrissage parfait...
Il n'y aurait pas de la fumée noir sur l'aile droite à la fin de la vidéo ?
Ca vient sûrement de la montée en régime de l'utilisation des reverses.
Jerry
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#5 [↑][↓] 08-11-2011 21:53:28
- Colibrisim
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Re : Un atterrissage parfait...
je ne savais même pas que c'était possible de rebondir avec un 747 ...
Dernière modification par Colibrisim (08-11-2011 21:53:53)
Vincent
I'm responsible for what I say.
I'm not responsible for what you understand.
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#7 [↑][↓] 08-11-2011 22:24:27
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#8 [↑][↓] 08-11-2011 22:48:31
- le pilote breton
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Re : Un atterrissage parfait...
Pour moi c'est le pilote qui rentre les AF parce qu'il s'est rendu compte qu'il n'avait pas "complètement" atterrit!
le Concorde volera toujours dans nos pensées.....
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#9 [↑][↓] 08-11-2011 22:50:59
- Jerry150686
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Re : Un atterrissage parfait...
Non, c'est automatique.
Quand tu rebondis, en petit avion tu mets de la puissance pour ne pas décrocher (ou si t'es arrivé trop vite, ça se résorbe).
La, pareil, ça rebondit, on veut éviter le décrochage, donc on rentre les traînées.
Jerry
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#10 [↑][↓] 08-11-2011 22:57:46
Re : Un atterrissage parfait...
Pour moi c'est le pilote qui rentre les AF parce qu'il s'est rendu compte qu'il n'avait pas "complètement" atterrit!
Mon dieu non C'est juste qu'ils rentrent automatiquement parce que l'avion rebondit. Le déploiement des ground spoilers automatiques à l’atterrissage est lié à la logique sol. En l’occurrence sur 747-400 il faut trois choses pour le déploiement auto des spoilers au toucher :
1) une condition sur le tilt des roues (vous avez tous remarqué que les roues du main gear du 747 sont inclinées quand il est en vol : on utilise la détection de cet angle pour la logique air/sol). Si les roues sont tiltées, il se considère (logiquement) en vol. Donc on rentre les ground spoilers (ce qui n'empêche pas de sortir les speedbrakes)
2) une condition sur les manettes : il faut que les thrust levers 1 et 3 soient proches de la position idle
3) speedbrake lever armed avant le toucher
Si ces trois conditions sont réunies, les ground spoilers se déploient entièrement et le speedbrake lever bouge en position UP. SI une des trois conditions cesse d'être là , ils se rétractent (c'est fait intelligemment en pensant à un éventuel go-around avec toucher des roues)
si vous regardez sur la vidéo, c'est un bounced landing très très moche (le gars aurait d'ailleurs du remettre les gaz en théorie) et après le premier rebond, on voit bien le main gear reprendre sa position tiltée. La condition 1 n'est donc plus remplie. Les spoilers se rétractent.
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#11 [↑][↓] 09-11-2011 01:07:08
Re : Un atterrissage parfait...
c'est à Tahiti ?
Il arrive certainement beaucoup trop vite dans ce cas.
Core I7 4770K 3.5ghz - NVIDIA GEFORCE RTX 2070 8Go DDR 5 - 32 Go RAM DDR3 / Windows 10 64 bits
MSFS 2020
"Je me serai perdu dans la contemplation de la Terre, si je n'avais levé les yeux au ciel..." Amentiba (si,si...)
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#12 [↑][↓] 09-11-2011 02:20:21
Re : Un atterrissage parfait...
une condition sur le tilt des roues (vous avez tous remarqué que les roues du main gear du 747 sont inclinées quand il est en vol : on utilise la détection de cet angle pour la logique air/sol). Si les roues sont tiltées, il se considère (logiquement) en vol. Donc on rentre les ground spoilers (ce qui n'empêche pas de sortir les speedbrakes)
Omg rassure moi, y'a un système mécanique qui assure que JAMAIS les trains ne peuvent rester droits en vol ?
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#13 [↑][↓] 09-11-2011 06:40:02
Re : Un atterrissage parfait...
c'est à Tahiti ?
Il arrive certainement beaucoup trop vite dans ce cas.
Mon dieu ! MON DIEU ! Un peu de géographie pardi !
Non j'plaisante.
Corsair ne fait que des vols à destination des Antilles ou de la Réunion. Et Tahiti ne ressemble pas du tout à ça.
C'est Gillot - FMEE à la Réunion.
« Tu supportes des injustices ; console-toi, le vrai malheur est d'en faire. » Democrite
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#14 [↑][↓] 09-11-2011 07:13:03
Re : Un atterrissage parfait...
Oui effectivement c'est St Denis de La Réunion, on voit à un moment un 777 air Austral et Corsair ne va pas à Tahiti :p
Val
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#15 [↑][↓] 09-11-2011 07:31:16
Re : Un atterrissage parfait...
Omg rassure moi, y'a un système mécanique qui assure que JAMAIS les trains ne peuvent rester droits en vol ?
Plus simple encore : il y a un truc qui s'appelle la gravité et qui est gratuit pour tout le monde et qui ne nécessite pas de certification 
Ce qui n'empêche pas qu'il puisse bien évidemment y avoir quelque chose qui coince de temps en temps : le mot "jamais" ne veut rien dire. Surtout en aéronautique. Tu le sais sûrement puisque tu bosses dans le domaine :).
Il y a plusieurs senseurs par train de roues pour détecter le tilt. Si un des trains est sensé comme n'était pas tilté en vol il y a un message TILT qui s'affiche sur l'EICAS secondaire à côté du train en question et un message GEAR TILT sur le primaire. Dans ce cas, le levier de train est verrouillé en position basse et tu ne peux pas le relever à moins d'utiliser le lock override. Et ça ça veut dire "shoot, ne pas dépasser Vle (320KIAS sur 747), négocier un passage bas pour vérifier visuellement si c'est vraiment un train non-tilté ou juste un ou plusieurs senseurs défectueux (ça arrive aussi), et ensuite décider si on se repose (aérodrome de départ ou take off alternate) ou si on continue, le problème étant bien évidemment l'overweight. Donc tout va dépendre de la longueur du trajet, d'où on est et de si il y a une base compagnie ou des accords de maintenance sérieux sur place, de la quantité de fuel à bord (qu'il va falloir perdre avant de se poser) et du range que cela nous permet gear down (vivent les calculs avec le QRH en main). Donc on va commencer par se mettre en sécurité (altitude, route) puis on va réfléchir à la meilleure chose à faire, en discuter avec la compagnie par satcom ou acars puis décider où aller et le négocier avec l'ATC après avoir déclaré une PAN.
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#16 [↑][↓] 09-11-2011 10:04:32
Re : Un atterrissage parfait...
amentiba a écrit :c'est à Tahiti ?
Il arrive certainement beaucoup trop vite dans ce cas.
Mon dieu ! MON DIEU ! Un peu de géographie pardi !
Non j'plaisante.
Corsair ne fait que des vols à destination des Antilles ou de la Réunion. Et Tahiti ne ressemble pas du tout à ça.
C'est Gillot - FMEE à la Réunion.
Désolé, c'est le sens d'arrivée qui m'a mis dans l'erreur...
Dernière modification par amentiba (09-11-2011 10:05:52)
Core I7 4770K 3.5ghz - NVIDIA GEFORCE RTX 2070 8Go DDR 5 - 32 Go RAM DDR3 / Windows 10 64 bits
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#17 [↑][↓] 09-11-2011 11:21:43
Re : Un atterrissage parfait...
La vache, on dirait mes premiers atterrissages en ASK13 
Ca me rappelle une anecdote d'il y a deux ans. Un élève qui avait l'habitude de faire des hard landing. A chaque fois qu'il atterrissait, il allait reboucher les trous qu'il avait fait sur la piste
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#18 [↑][↓] 09-11-2011 12:38:24
Re : Un atterrissage parfait...
Seulement 2 rebonds: atterrissage de Lieutenant, rien de bien méchant, j'en connais qui pratiquent régulièrement des atterrissages de Colonel ...
Dernière modification par Bee Gee (09-11-2011 13:53:55)
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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#19 [↑][↓] 09-11-2011 13:15:33
- djije
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Re : Un atterrissage parfait...
Et l'attero du General 4 etoiles, c'est quoi? .......
Allons nous baigner dans le ciel!
Bons vols par tout ATIS !
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#20 [↑][↓] 09-11-2011 13:55:33
Re : Un atterrissage parfait...
Quand tu auras vu un général atterrir, tu nous préviendras ! nos hommes politiques eux aussi, n'atterrissent pas souvent, il serait bon qu'ils s'y mettent !
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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#21 [↑][↓] 09-11-2011 14:38:21
- le pilote breton
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Re : Un atterrissage parfait...
le pilote breton a écrit :Pour moi c'est le pilote qui rentre les AF parce qu'il s'est rendu compte qu'il n'avait pas "complètement" atterrit!
Mon dieu non
1) une condition sur le tilt des roues (vous avez tous remarqué que les roues du main gear du 747 sont inclinées quand il est en vol : on utilise la détection de cet angle pour la logique air/sol). Si les roues sont tiltées, il se considère (logiquement) en vol. Donc on rentre les ground spoilers (ce qui n'empêche pas de sortir les speedbrakes)
2) une condition sur les manettes : il faut que les thrust levers 1 et 3 soient proches de la position idle
3) speedbrake lever armed avant le toucherSi ces trois conditions sont réunies, les ground spoilers se déploient entièrement et le speedbrake lever bouge en position UP. SI une des trois conditions cesse d'être là , ils se rétractent (c'est fait intelligemment en pensant à un éventuel go-around avec toucher des roues)
si vous regardez sur la vidéo, c'est un bounced landing très très moche (le gars aurait d'ailleurs du remettre les gaz en théorie) et après le premier rebond, on voit bien le main gear reprendre sa position tiltée. La condition 1 n'est donc plus remplie. Les spoilers se rétractent.
Merci pour la correction, j'en apprend de jour en jour ici!
le Concorde volera toujours dans nos pensées.....
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#25 [↑][↓] 15-11-2011 20:45:37
- Jules744
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Re : Un atterrissage parfait...
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