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#1 [↑][↓] 06-09-2012 21:26:37
[FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Euuh un C182T au FL285 avec ces perfs:
- Vitesse air indiquée: 109 kts
- TAS: 159 kts
- Ground Speed: 183 kt
- OAT: - 42°C
- PA: 21.8
- RPM: 2390
Pour vous, c'est possible ?????
J'en doute fortement .....
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#2 [↑][↓] 06-09-2012 22:05:37
Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Ce doit être un CT182T (turbo) et non un C182T.
De toute façon, PA 21.8 au FL285, çà ne peut être que le turbo.
Les Performance Charts s'arrêtent à 20000 ft (mais çà va jusqu'au FL230 sans pb il parait).
Donc par corrélation, et avec un pilote motivé, au FL285 çà pourrait être assez proche de tes données.
Dernière modification par upilote (06-09-2012 22:12:57)
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#3 [↑][↓] 06-09-2012 23:15:15
Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
C'est celui de carenado... Même si ce ne sont pas des champions des modèles de vol... Quand même !!!
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#4 [↑][↓] 07-09-2012 08:46:58
Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Sur le plan théorique tout est possible un piston à turbo compresseur peut en effet grimper très haut, cela dépend de l'altitude de rétablissement que permet le turbo compresseur, altitude à laquelle plein gaz on a encore la pression d'admission maximale autorisée.
dans le fichier aircraft.cfg tu vas trouver ces lignes en section [turbocharged=0[piston_engine]
turbocharged=0
max_design_mp=0.0
min_design_mp=0.0
critical_altitude=0.0
ces lignes définissent si l'avion est équipé d'un turbocompresseur (turbocharged) et les caractéristiques de fonctionnement dont l'atlitude de rétablissement (critical_altitude)
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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#5 [↑][↓] 07-09-2012 09:27:37
Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Merci beaucoup BeeGee !
Tout est plus clair désormais, je vais vérifier ça ce soir pour voir !
Si tout cela s'avère possible, je suis étonné des avancées technologiques de ces moteurs !
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#6 [↑][↓] 07-09-2012 09:48:20
Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Oh que nenni ! la technologie de ces moteurs est "antique" !, elle date de la dernière guerre mondiale, en aéronautique la turbine a remplacé définitivement les moteurs à piston juste après la guerre, seule l'aviation légère a conservé les antiques Lycoming et Continental uniquement pour des raisons économiques et aussi qu'on ne sait pas faire des turboprop de faible puissance à coût raisonnable et ayant un bon rendement. Les seuls moteurs "modernes" sont tirés de l'automobile comme le moteur Tielert dont la fiabilité n'a pas encore atteint celle des antiques Lycoming. Pas facile d'avionner un moteur automobile, et surtout le marché est bien trop petit ..
Ce sont les amerlos qui ont développés les moteur à turbo compresseur qui ont abouti à des avions comme les P47 P38, B17 etc, et leur a donné un avantage décisif sur les avions de la Luftwaffe pour voler à haute altitude
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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#7 [↑][↓] 07-09-2012 10:03:54
Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Ah oui, vu comme ça, c'est vrai.
Mais les moteurs qui équipaient les warbirds était de grosses cylindrées et surtout avec beaucoup de cylindres.
Ici sur les moteurs modernes, même si le système de fonctionnement est identique, le progrès fait que nous avons un rendement à haute altitude qui frôle ces anciennes perfs avec des 4 ou 6 cylindres de moins grosse cylindrée.`
Disons qu'entre un 12 cylindres de 1000 cv monté sur un avion monopilote, on est passé à du 6 cylindres de 300 cv emportant 4 à 6 personnes.
Mais je me trompe certainement ?
Mais je comprends bien ton message, et je suis étonné d'apprendre que les pionniers de l'aviation de chasse ont encore une place dans notre monde moderne finalement !
Encore une fois, muchas gracias comme dise les espagnols =8
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#8 [↑][↓] 07-09-2012 10:21:38
- n666eo
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Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Monopilotes, mais bien plus lourds (taille et munitions) et surtout beaucoup plus rapide qu'un 182... 
Un turbo reste un turbo, les perfs n'ont pas réellement évolué. Par contre la fiabilité elle a beaucoup progressé, un moteur de Spit était changé très régulièrement, aujourd'hui on a des potentiels de plusieurs milliers d'heures.
Bons vols !
T.
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#10 [↑][↓] 07-09-2012 16:19:28
Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Par contre, j'ai un ajout, pour la pressu, ça fonctionne comment ?
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#11 [↑][↓] 07-09-2012 16:30:03
- n666eo
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Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Pas de pressu sur le T182T à ma connaissance. Seulement une source d'oxygène. Du coup, d'après le médecin aéro du CNVV il serait déconseillé de dépasser le FL180 pour éviter tout problème au niveau des articulations, mais rien de règlementaire...
T.
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#12 [↑][↓] 08-09-2012 07:52:44
Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Jute mettre le masque et le chauffage au taquet alors !!!!
Merci ;-)
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#13 [↑][↓] 08-09-2012 09:08:37
Re : [FSX] Questions aux spécialistes du Cessna C182T
Monopilotes, mais bien plus lourds (taille et munitions) et surtout beaucoup plus rapide qu'un 182...
Bons vols !
Les bougies des Merlin des P51 étaient changées quasiment à chaque vol. Les Américains ont beucoup travaillé sur le turbo compresseur, les Européens (Rolls-Royce en particulier) sur les compresseurs entrainés par le vilebrequin. Le compresseur double-étage réfrigéré du Merlin était une des clefs du succès de ce moteur, qui développait plus de puissance à haute altitude qu'au sol.
La technologie des Lycosaures équipant nos avions s'apparente plus à la tondeuse à gazon qu'à la navette spatiale. L'aéronautique est très conservatrice : plus c'est simple et éprouvé, plus c'est fiable.
On reste donc avec de grosses cylindrées et des consommations gargantuesques... mais comme c'est un peu notre assurance vie, il est difficile d'en changer.
Dernière modification par Catilina (08-09-2012 09:10:12)
Antoine, Petit Pilote Loisir à LSGY.
Config : i7 6900K - 20MB pour l'instant cadencé à 4.00GHz, Noctua NH-U14S, CM ASUS Rampage V Extreme U3.1, RAM HyperX Savage Black Edition 16GB DDR4 3000 MHz, CG Gigabyte GeForce GTX 1080 8GB, Alim Corsair RM Series 850W, Windows 10 64 bit.
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