Vous n'êtes pas identifié(e).
Dans le cas de cet ULM (§ 1.7.5), le déploiement du parachute n'a pas eu lieu.
Dans le cas de cet avion certifié, le déploiement du parachute n'a pas eu lieu : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=549997#p549997 ;-) Je le reconnais : c'est un peu trollesque et on devrait arrêter ces échanges sur CE fil de discussion eu égard au sujet initial. En tout cas, moi je m'arrête pas respect.
Dernière modification par vbazillio (02-08-2013 16:08:20)
[img align=r]http://status.ivao.aero/R/138779.png[/img]Vincent B.
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Mieux vaut un moteur très fiable plutôt qu'un moteur + un parachute qui le seraient nettement moins. !.
De toute manière voler c'est toujours jouer un peu à la roulette russe, heureusement avec un très gros barillet ! 99999 cas vide pour une pleine ! voler en monomoteur l'est guère plus, et de nos jours la panne moteur n'est pas la première cause de mortalité.
Pour revenir aux histoires de finesse il faut toujours chiffrer: ... Ã la louche
DR42 finesse 9 Ã 70 kt Vz = - 750 ft/min
SR 22 finesse 10 Ã 90 kt Vz = - 900 ft/min
A320 finesse 18 Ã 210 kt Vz = - 1200 ft/min
Comme on le voit les écarts ne sont pas énormes, la grande différence vient dans la capacité de manœuvre, ce sera plus facile de faire le champ avec un DR42 sans nul doute possible ..
a+
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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Environ 25kg, c'est pour cela qu'il faut la tirer à 2 mains.
Lorsque j'ai fait ma qualif, le FI, m'a dit qu'en dessous de 2000ft, si rien est en vue, le parachute est la meilleure solution en cas de panne de moteur (et pour avoir fait des PTU à partir de 2000ft, l'avion descend vite, très vite ...)
Mais entre la théorie et la pratique ...
Je ne peux qu'etre d'accord. On les faisait à 1500ft (pour que l'CHT ne redescende pas trop vite sous 240°F ), il ne fallait pas trainer! Mais c'était bien plus sympa.
Quentin
Conf : GIGABYTE, Z390 D / Intel, Core i7-9700K / GeForce RTX 3070, 8GB GDDR6 / T-Force Vulcan Z Grey, 32GB, DDR4, 3200MHz.
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