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Bonsoir!
Est ce possible de calculer un temps de vol correcte à la main sur le papier (sans FMC)? Je ne recherche pas un résultat à la seconde près, je veux seulement obtenir un résultat valable.
J'essaie de calculer le temps de vol entre LFKJ et LFMT soit 243NM en Boeing 737 à M.78 454KTAS au FL300 à -50°C.
J'ai donc procédé comme ceci:
DISTANCE= 243NM
LEVEL=FL300 TEMPÉRATURE=-50°c
VITESSE DU SON=1078km/h soit 582kt
VITESSE= M.78= 582 x 78%= 454 KTAS
FB=60/454=0.13
TEMPS SANS VENT: 243 X 0.13= 31.59 min
Maintenant les choses se compliquent.
Comment prendre en compte dans le calcule l'accélération et la décélération subie?
J'ai réfléchit un peu et je me suis dit que cela doit relever des performances de l'avion. Donc les bonnes questions à mon sens seraient:
En combien de temps je peux atteindre le FL300 et accélérer à M.78"?
Combien de temps çà va me prendre pour décélérer à partir du niveau 300 à 90NM de FJR jusqu'à l’atterrissage?
Vais-je dans le bon sens?
Existe t-il une méthode particulière pour obtenir le calcule du temps de vol?
Je continue en attendant vos réponse merci!
Si j’estime que l'avion est capable d'atteindre le FL300 et M.78 en environ 15 minutes entre 65 et 70NM de LFKJ?
Est ce que çà peut m'aider? Si oui comment?
Dernière modification par mikayenka (16-03-2016 02:31:47)
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Tu es déjà sur la bonne voie pour apprendre les bases !
Comme tu as compris un FMC n'apprend rien d'autre...... qu'Ã faire le singe savant.
Pour répondre à tes questions et comme tu le dis, il faut avoir les abaques de performance de l'avion que tu utilises
A défaut tu peux les expérimenter toi même en faisant des vols d'essai qui te permettrons de mesurer les temps, distances et consos de montée et de descente, Un bon outil de mesure des distances et de tout un tas de choses est AFSD d'Hervé Sors, voir sur son site.
c'est durant ce genre de vols que tu apprendras le plus !
Et puis inutile de calculer à la seconde !
a+
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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Tu es déjà sur la bonne voie pour apprendre les bases !
Comme tu as compris un FMC n'apprend rien d'autre...... qu'Ã faire le singe savant.
Pour répondre à tes questions et comme tu le dis, il faut avoir les abaques de performance de l'avion que tu utilises
A défaut tu peux les expérimenter toi même en faisant des vols d'essai qui te permettrons de mesurer les temps, distances et consos de montée et de descente, Un bon outil de mesure des distances et de tout un tas de choses est AFSD d'Hervé Sors, voir sur son site.
c'est durant ce genre de vols que tu apprendras le plus !
Et puis inutile de calculer à la seconde !
a+
Bonjour Bee Gee!
Merci pour l'information très précieuse!
J'ai téléchargé AJPC et ADACACL. Très bon logiciel compatible avec les avions natif d'FSX en plus!
Voici ce que çà m'a donné:
Dernière modification par mikayenka (16-03-2016 14:30:34)
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Besoin de votre aide Please!
1) Qu'est ce que le mode cible et le mode déclassé? (taget Roc mode et derate mode).
2) A quel moment qu'il faut mettre en marche le chrono? Je pensais que c'était lorsque l'on s’élançait sur la piste de décollage plein gaz.
J'ai l'impression que le logiciel lui il prend en compte le roulage, puisqu'il à rajouter 5 minutes de taxi. Pour la consommation je peux comprendre mais pour le temps de vol çà me parait surprenant.
Si on fait 15 minutes de taxi par exemple comment peut-on estimer qu'on soit parti alors qu'on se trouve toujours sur l'aéroport on a pas encore décollé!
3) Dans la case Wind, quelle valeur qu'on doit rentrer? Le vent effectif?
Dernière modification par mikayenka (16-03-2016 21:07:44)
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@mikayenka:
Puisque tu as accès à des logiciels de calculs, pourrais tu me calculer qq éléments ? Merci
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=75290
L'expérience, c'est le nom que chacun donne à ses erreurs. Oscar Wilde
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@mikayenka:
Puisque tu as accès à des logiciels de calculs, pourrais tu me calculer qq éléments ? Merci
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=75290
Le logiciel en question, AJPC se trouve sur le site d'Hervé Sors, l'incontournable.
http://www.aero.sors.fr/
..
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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Besoin de votre aide Please!
1) Qu'est ce que le mode cible et le mode déclassé? (taget Roc mode et derate mode).
2) A quel moment qu'il faut mettre en marche le chrono? Je pensais que c'était lorsque l'on s’élançait sur la piste de décollage plein gaz.
J'ai l'impression que le logiciel lui il prend en compte le roulage, puisqu'il à rajouter 5 minutes de taxi. Pour la consommation je peux comprendre mais pour le temps de vol çà me parait surprenant.
Si on fait 15 minutes de taxi par exemple comment peut-on estimer qu'on soit parti alors qu'on se trouve toujours sur l'aéroport on a pas encore décollé!3) Dans la case Wind, quelle valeur qu'on doit rentrer? Le vent effectif?
Le mode derated est un mode en poussée réduite, tu peux oublier pour un usage basique sous FS, ton processeur ne chauffera pas plus pour ça !
La durée de la mission commence au moment où on quitte le parking jusqu'au retour parking, c'est le temps noté sur les carnets de route avion, celui du pilote etc.
Evidemment le vol effectif commence au top lâché des freins
donc l'équipage note l'heure à laquelle il quitte le parking et l'heure de décollage.
le logiciel fait un calcul prévisionnel du pétrole minimum à embarquer et donc le roulage est forfaitaire . Cette quantité de pétrole est mise à disposition du pilote dont il a charge de gestion en cours de vol, et c'est une autre stratégie.
Le vent est évidemment le vent effectif moyen, pas utile de se casser le bonnet outre mesure dans la précision du calcul, en cas de vent arrière on peut éventuellement oublier, mais en cas de vent de face mieux vaut le majorer. Le vent est une saleté qui varie avec l'altitude et dans le temps
Le métier de pilote c'est pas un métier d'ingénieur ni de micro-mécanicien, mais davantage celui d'un paysan muni de son bon sens légendaire et la gestion du vol est celle de bon père de famille.
...
Dernière modification par Bee Gee (17-03-2016 11:37:54)
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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Salut Bee Gee!
Je n'arrive pas à charger tout les avions avec AJPC. A chaque fois que je veux faire des calcules avec l'A321 j'ai ce message:
Et quand je veux faire des calcules pour les autres avions j'ai ce message:
Pour l'instant j'ai réussi à charger que trois avions:
B737-800
B747-400
CRJ-700
C'est vraiment dommage! Je tenais à faire des calcules avec le BE58 mais impossible!
Dernière modification par mikayenka (17-03-2016 13:28:04)
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@mikayenka:
Puisque tu as accès à des logiciels de calculs, pourrais tu me calculer qq éléments ? Merci
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=75290
Désolé j'arrive pas avec l'A321 le logiciel ne veux pas le reconnaitre!
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mikayenka a écrit :Besoin de votre aide Please!
1) Qu'est ce que le mode cible et le mode déclassé? (taget Roc mode et derate mode).
2) A quel moment qu'il faut mettre en marche le chrono? Je pensais que c'était lorsque l'on s’élançait sur la piste de décollage plein gaz.
J'ai l'impression que le logiciel lui il prend en compte le roulage, puisqu'il à rajouter 5 minutes de taxi. Pour la consommation je peux comprendre mais pour le temps de vol çà me parait surprenant.
Si on fait 15 minutes de taxi par exemple comment peut-on estimer qu'on soit parti alors qu'on se trouve toujours sur l'aéroport on a pas encore décollé!3) Dans la case Wind, quelle valeur qu'on doit rentrer? Le vent effectif?
Le mode derated est un mode en poussée réduite, tu peux oublier pour un usage basique sous FS, ton processeur ne chauffera pas plus pour ça !
La durée de la mission commence au moment où on quitte le parking jusqu'au retour parking, c'est le temps noté sur les carnets de route avion, celui du pilote etc.
Evidemment le vol effectif commence au top lâché des freins
donc l'équipage note l'heure à laquelle il quitte le parking et l'heure de décollage.
le logiciel fait un calcul prévisionnel du pétrole minimum à embarquer et donc le roulage est forfaitaire . Cette quantité de pétrole est mise à disposition du pilote dont il a charge de gestion en cours de vol, et c'est une autre stratégie.
Le vent est évidemment le vent effectif moyen, pas utile de se casser le bonnet outre mesure dans la précision du calcul, en cas de vent arrière on peut éventuellement oublier, mais en cas de vent de face mieux vaut le majorer. Le vent est une saleté qui varie avec l'altitude et dans le temps
Le métier de pilote c'est pas un métier d'ingénieur ni de micro-mécanicien, mais davantage celui d'un paysan muni de son bon sens légendaire et la gestion du vol est celle de bon père de famille.
...
Merci Bee Gee!
Y a un truc que je ne comprend pas!
Si tu fais un CLIMB CALCULATOR par exemple , bien évidement le vent au sol au moment du décollage n'est pas le même qu'au niveau 300.
Le problème c'est que les vents moyens représentés par niveau sur les les cartes WINTEM (FL50 / FL100/ FL180/ FL300 etc..) ne sont pas forcement du même sens.
Concrètement l'avion va se retrouver à traverser des couches de vent de directions opposées et de puissances différentes.
Donc finalement le vent effectif moyen on le calcule comment depuis le sol jusqu'au niveau de croisière?
Dernière modification par mikayenka (17-03-2016 14:17:01)
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..... T'as un pif ?, sers t'en !
La bonne habitude est de toujours retenir le cas le plus défavorable..
Les bonnes compagnies ont tout un lot de gens au sol qui ont en charge de la préparation des vols, ils utilisent pour cela des logiciels très sophistiqués qui permettent d'optimiser la route en fonction du vent et des nombreuses contraintes liés à l'espace aérien et aux potentiels conflits géopolitiques, quand l'équipage arrive au briefing il a déjà tout un dossier où l'essentiel du boulot est fait, ses choix finaux seront assez restreints en fonction des changements de dernière minute.. le cdg décidera du choix final de l'emport carburant et du braquage de volets pour le décollage et quelques bricoles de ce genre.
A suivre sur flightradar un vol moyen long courrier comme par exemple UAE81 qui fait 5 fois par semaine Dubaï - Lyon, tu verras qu'il prend rarement la même route.
Tu vas me dire pourquoi ce vol, moi qui n'en a rien à secouer des avions de ligne ? ben parce qu'il passe vertical chez moi lorsque c'est la 36 à LFLL et que l'avion est le plus bel avion de ligne du moment,..... le B 777 .... d'ailleurs le seul que je regarde passer !
Dernière modification par Bee Gee (17-03-2016 14:34:13)
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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Salut Bee Gee!
Je n'arrive pas à charger tout les avions avec AJPC. A chaque fois que je veux faire des calcules avec l'A321 j'ai ce message:
http://nsm08.casimages.com/img/2016/03/ … 067212.png
Et quand je veux faire des calcules pour les autres avions j'ai ce message:
http://nsm08.casimages.com/img/2016/03/ … 067211.png
Pour l'instant j'ai réussi à charger que trois avions:
B737-800
B747-400
CRJ-700C'est vraiment dommage! Je tenais à faire des calcules avec le BE58 mais impossible!
Tu vois que les logiciels d'Hervé sont implacables en ce qui concerne avec les erreurs nichés dans les aircraft.cfg !
ce logiciel ne sait faire les calculs que pour les jets donc pas pour un Baron
Maintenant prenez vous en main et faites vous mêmes vos calculs, il y a bien plus à apprendre à faire ainsi.
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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Le logiciel en question, AJPC se trouve sur le site d'Hervé Sors, l'incontournable.
http://www.aero.sors.fr/
..
Je ne connaissait pas ...impressionnant
Merci JP
Jack Full 737 DSTD FDS
P3D V4 / SimAvionics I7-7700k /Win10 (sim PC) i7-4790 Quad-Core/8 Thread /Win7 (Avionics PC)
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..... La pifométrie est tout un art !
Hervé Sors propose des tas de choses très intéressantes sur son site et on y apprend beaucoup plus qu'à faire le singe savant sur un A320 d'Aerosoft par exemple ! rires !
a+
Dernière modification par Bee Gee (18-03-2016 10:26:50)
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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