Breizhrick

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[Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

-"Plutôt étrange comme déroutement...
sur Nantes puis finalement sur Brest, alors qu'il effectué sa rotation quotidienne sur Orly, ce matin !"

Image source: Flightradar24

Image source: FS9

Dernière modification par Breizhrick (18-02-2017 19:03:36)

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Inthesky

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

salut la livrée French blue c'est toi qui la fait ? c'est quoi le model de l'avion cls ??

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Nous préférons voir des gens crier dans l'aérogare plutôt que de voir des familles pleurer en bout de piste "DGAC"."

Bon vols !

Breizhrick

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

Bonjour Inthesky,
Pour répondre à ta question, c'est effectivement un repaint perso... mais pour mon modèle de l'A330-300 de chez Wilco(Airbus Series Evolution Vol.2).
Amicalement

Dernière modification par Breizhrick (19-02-2017 07:05:08)

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Inthesky

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

Salut

Elle est super bravo moi aussi j'en fais une mais pour le 330 d'Overland  c'est mon premier repaint

J'ai vu aussi sur Flight radar c'est étrange

Il y a deux vidéos sur YouTube qui on été mise récemment moin de 24h sur le 330 à brest c'est toi qui a filmé?

Dernière modification par Inthesky (19-02-2017 14:43:12)

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Bon vols !

ydelta

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

J'avoue que je ne comprends pas la signature radar de ce vol... On a l'impression qu'il est allé jusqu'à Paris (ou presque) en arrivant de République Dominicaine avant de faire demi-tour vers Nantes puis Brest...
On sait ce qui s'est passé exactement ?

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jojorges

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

Bonjour,

N'y avait-il pas du brouillard qui persistait sur ORY ce jour-là ?
Si l'équipage n'est pas certifié CAT III, j'aurai là une possible explication...

My 2 cent

A pluche
Jojorges

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oiseau canari

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

Bonjour,

N'y avait-il pas du brouillard qui persistait sur ORY ce jour-là ?
Si l'équipage n'est pas certifié CAT III, j'aurai là une possible explication...

My 2 cent

A pluche
Jojorges

Ce n'est pas un peu fou un vol ETOPS avec un équipage non-qualifié CAT III?  Cela semble contraire à toute logique.

Guilhemdr400

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

ou tout simplement l'appareil peut-être pas certifié lui-même CAT III aujourd'hui ?

oiseau canari

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

Une panne ce jour précis est possible mais cet appareil est forcément certifié CAT III habituellement.

jeff64

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

My 2 cents :
Brouillard persistant ce jour sur Orly. Entre 200 et 400 mètres de RVR entre 0500z et 0800z ( vu sur ogimet)

Dans ces conditions, les minimas de séparation sont espacés, ce qui signifie une réduction des flux.
Et à ces heures de pointe, ça conduit inéluctablement à de l'attente.
Et pour attendre, il faut du kéro...

Donc soit l'équipage n'avait pas anticipé les brouillards persistants du matin en situation anticyclonique stable, soit ils étaient à charge max et ne pouvaient pas en prendre plus, soit ils se sont dit que ça passerait et n'ont pas pris de kéro supplémentaire pour éviter d'alourdir l'avion et de surconsommer.

Peut être un peu de vent de face plus fort que prévu, peut être maintenu à un niveau non optimum un peu trop longtemps....bref, arrivé sur Paris, pas assez de jus pour faire de l'attente : déroutement direct sur Nantes.

(ps : si vous regardez sur les sites d'information, vous remarquerez que les déroutements de vols transatlantiques "low cost" et entre autres AIR CARAIBES sont très fréquents sur les aéroports de Lille, Nantes et Brest)

l'historique des METAR sur Nantes monter que jusqu'à 0700z la décision était cohérente, avec un peu de brume, mais rien de méchant. Les TAF prévoyait un peu de brouillard, mais rien dans les tendances des METAR, sur lesquelles l'équipage a du décidé de se baser.

Mais à partir de 0730z, sans crier gare, 600 mètres de visi avec 1400m de RVR en 21.

Nous n'avons pas l'heure à laquelle l'approche sur Nantes a eu lieu, mais il est possible que l'équipage ait entrepris l'approche avec une visi bonne, et que la dégradation soit intervenue pendant l'approche. Pas de contact visuel aux minimas, remise de gaz.

Là deux solutions :
A - retenter une approche, mais pour tenter une CAT III cela signifie que le terrain doit être en LVP. Or compte tenu des RVR ressorties au METAR, pas sûr que ça ait été décidé par l'aéroport. Sans compter peut être quelques avions qui avaient eu la même idée de déroutement depuis la région parisienne.
B - dégager ailleurs

compte tenu du pétrole qui devait diminuer à vue d'oeuil, les cochers ont du décider de partir à BREST où il devait faire grand beau, plutôt que de retenter un tour à NANTES et risquer de finir avec moins que le mini requis, en situation de détresse.

Ptipilot

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

qqqqqq

Dernière modification par Ptipilot (16-03-2017 20:37:20)

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A+

Alain

Guilhemdr400

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

tu rigoles mais l'autre jour à Nice j'ai chopé un Leviator !

solo1984

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Re : [Réel] Vol dérouté, à deux fois, ce matin... et en sens opposé !

My 2 cents :
Brouillard persistant ce jour sur Orly. Entre 200 et 400 mètres de RVR entre 0500z et 0800z ( vu sur ogimet)

Dans ces conditions, les minimas de séparation sont espacés, ce qui signifie une réduction des flux.
Et à ces heures de pointe, ça conduit inéluctablement à de l'attente.
Et pour attendre, il faut du kéro...

Donc soit l'équipage n'avait pas anticipé les brouillards persistants du matin en situation anticyclonique stable, soit ils étaient à charge max et ne pouvaient pas en prendre plus, soit ils se sont dit que ça passerait et n'ont pas pris de kéro supplémentaire pour éviter d'alourdir l'avion et de surconsommer.

Peut être un peu de vent de face plus fort que prévu, peut être maintenu à un niveau non optimum un peu trop longtemps....bref, arrivé sur Paris, pas assez de jus pour faire de l'attente : déroutement direct sur Nantes.

(ps : si vous regardez sur les sites d'information, vous remarquerez que les déroutements de vols transatlantiques "low cost" et entre autres AIR CARAIBES sont très fréquents sur les aéroports de Lille, Nantes et Brest)

l'historique des METAR sur Nantes monter que jusqu'à 0700z la décision était cohérente, avec un peu de brume, mais rien de méchant. Les TAF prévoyait un peu de brouillard, mais rien dans les tendances des METAR, sur lesquelles l'équipage a du décidé de se baser.

Mais à partir de 0730z, sans crier gare, 600 mètres de visi avec 1400m de RVR en 21.

Nous n'avons pas l'heure à laquelle l'approche sur Nantes a eu lieu, mais il est possible que l'équipage ait entrepris l'approche avec une visi bonne, et que la dégradation soit intervenue pendant l'approche. Pas de contact visuel aux minimas, remise de gaz.

Là deux solutions :
A - retenter une approche, mais pour tenter une CAT III cela signifie que le terrain doit être en LVP. Or compte tenu des RVR ressorties au METAR, pas sûr que ça ait été décidé par l'aéroport. Sans compter peut être quelques avions qui avaient eu la même idée de déroutement depuis la région parisienne.
B - dégager ailleurs

compte tenu du pétrole qui devait diminuer à vue d'oeuil, les cochers ont du décider de partir à BREST où il devait faire grand beau, plutôt que de retenter un tour à NANTES et risquer de finir avec moins que le mini requis, en situation de détresse.

Ca se tient carrément!