[X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

olivier1958 · [↑]

bonjour
j'ai fait un LFPG / LFRD en Boeing 737 tout c'est bien passer ,sauf pour l'approche ,j'étais pas vraiment dans l'axe de la piste , j' ai du enlever le AP et faire une baillonette ,faut il obligatoirement appuyer sur LOC et approche pour qu'il se mette bien dans l'axe? j'avais rempli le FMC, mais j'ai pas mis runway 35 car il m'indiquait "error" j'ai mis l'autre" truc" 35 (je me souvient plus ce qui était indiqué comme mot exact) ,cela était-il du à ça.
une autre chose ,quand je me suis poser j'ai réduis totalement les réacteurs j'ai mis le speed brake et j'avais mis le RTO au max et appuyé sur les frein mais l'avion n'a pas ralenti j'ai du donc redécoller et je n'ai pas remis le pilote auto pour le go around ,mais l'ai suivi le même cap que la piste 35 j'ai fait un 180° puis j'ai atterris sur la piste opposé à la 35, j'ai un peu mordu l'herbe sur le côté en fin de piste mais je m'en suis quand même bien tiré.
Olivier.

Dernière modification par olivier1958 (05-07-2017 13:47:10)

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

si le FMC est bien renseigné tout roule ! tu as renseigné le 352° pour ta piste ? à LFRD

jeff64 · [↑]

olivier1958 a écrit :

bonjour
j'ai fait un LFPG / LFRD en Boeing 737 tout c'est bien passer ,sauf pour l'approche ,j'étais pas vraiment dans l'axe de la piste , j' ai du enlever le AP et faire une baillonette ,faut il obligatoirement appuyer sur LOC et approche pour qu'il se mette bien dans l'axe? j'avais rempli le FMC, mais j'ai pas mis runway 35 car il m'indiquait "error" j'ai mis l'autre" truc" 35 (je me souvient plus ce qui était indiqué comme mot exact) ,cela était-il du à ça.
une autre chose ,quand je me suis poser j'ai réduis totalement les réacteurs j'ai mis le speed brake et j'avais mis le RTO au max et appuyé sur les frein mais l'avion n'a pas ralenti j'ai du donc redécoller et je n'ai pas remis le pilote auto pour le go around ,mais l'ai suivi le même cap que la piste 35 j'ai fait un 180° puis j'ai atterris sur la piste opposé à la 35, j'ai un peu mordu l'herbe sur le côté en fin de piste mais je m'en suis quand même bien tiré.
Olivier.

Salut

Alors je sais que mon conseil va te paraitre chiant, mais pour prendre du plaisir sur ce simulateur / jeu, avant de tenter des vols IFR en 737, commence par faire des tours de piste en cessna et apprend les bases; tu verras que tu comprendras plus de choses et tu y prendras plus de plaisir.

Pour répondre vite fait à tes questions :
L'ILS est une aide radioélectrique. Il faut donc rentrer la bonne fréquence, cela ne se fait pas via le FMC, mais via la boite de mélange sur le pedestal (fréquence NAV 1 généralement).
Si la fréquence ILS est rentrée, le PA ne le suivra que si tu engages le mode APPR (le mode LOC ne suivra que l'axe de piste, pas le plan de descente).
Si tu ne rentres pas la bonne fréquence, l'avion ne descendra pas. Le plan de vol s'il est bien renseigné dans le FMC, devrait cependant t'amener dans l'axe de piste en mode LNAV.

Le "RTO au max", ça ne veut rien dire.
Le système dont tu parles c'est l'autobrake, ou freinage automatique.
Il y'a plusieurs modes :
RTO = Rejected TakeOff, utilisé uniquement en cas de décollage interrompu.
De 1 à Max : pour l'atterrissage

Pour atterrir, il faut effectivement réduire les gaz au max, sortir les speedbrakes (qui sortiront automatiquement si ils ont été armés avant).
Si tu armé l'autobrake, pas la peine de freiner, ça va le faire automatique.
Tu peux aussi engager les reverses (ou inverseur de poussée en français).

La piste à Dinard n'est pas très longue : 2200 mètres. Attention à la masse de ton avion et à la quantité de carburant que tu embarques.

Pour répondre à la question dans le titre : pour se présenter dans l'axe de piste sans ILS :
1. Soit tu es en IFR, et dans ce cas tu utilises un moyen d'approche "ILS, approche VOR, GPS, etc.)
2. Soit tu es en IFR par beau temps, ou tu es en VFR, et dans ce cas tu fais une approche à vue en utilisant les repères visuels pour te repérer.

L'ILS reste la solution la plus simple en réel (une fréquence à afficher, et vogue la galère) mais toutes les pistes ne sont pas équipées.

Dernière modification par jeff64 (04-07-2017 19:57:20)

olivier1958 · [↑]

merci Jeff et Neptune pour cette longue explication qui a dû de prendre sur ton temps
olivier.

olivier1958 · [↑]

bonjour Jeff64
Comment fait t-on pour savoir la fréquence ILS de la Runway 35 ,on cherche sur internet ?
olivier.

Chandelle · [↑]

olivier1958 a écrit :

bonjour Jeff64
Comment fait t-on pour savoir la fréquence ILS de la Runway 35 ,on cherche sur internet ?
olivier.

Bonjour,
Tu peux aller sur Environnement / Carte et cliquer sur l'aéroport: tu auras la liste des piste et les fréquences ILS.

vbazillio · [↑]

Si tu veux faire de l'IFR et vue ta question à propos de la recherche des fréquences, il va INEVITABLEMENT falloir que tu te plonges dans la lecture de carte d'approche, d'arrivée et de départ (mais aussi enroute et aussi des diagrammes d'aéroport) et donc des procédures IFR d'arrivée/départ. Les tutoriaux pullulent ici ou sur la toile.

PS : Dans la vie réelle et notamment pour les liners, la majorité des arrivées se fait par guidage radar (de l'ATC) pour t'amener sur l'ILS.

Dernière modification par vbazillio (05-07-2017 13:34:01)

Magnum · [↑]

Le problème de ces simus c'est que çà donne à certains, l'impression folle d'être le commandant de bord d'un 777 complètement formé après deux balbutiements.
Comme dans toute discipline, le piano, le basket ou les sudokus; le passage par les classes, l'apprentissage, l'entrainement ou équivalent sont malgré tout de rigueur. Une bonne raison pour que je me limite au VFR.

olivier1958 · [↑]

salut Magnum 346
Oui c'est vrai! mais je sais que je joue à un beau jouet.

olivier1958 · [↑]

plus j'en apprends plus y en a à apprendre je crois que je vais faire une petite pause,(je crois que je n'en verrai jamais la fin)tant mieux! mais pour cela il faudra que je vive vieux.

TABAR57 · [↑]

olivier1958 a écrit :

plus j'en apprends plus y en a à apprendre je crois que je vais faire une petite pause,(je crois que je n'en verrai jamais la fin)tant mieux! mais pour cela il faudra que je vive vieux.

Bonjour Olivier,

Il faudrait surtout que tu apprennes à écouter quelques voix de sagesse qui te conseillent depuis fort longtemps de commencer par le début, si les termes QDM QDR et j'en passe ne te sont pas familiers il est complètement illusoire de vouloir suivre un ILS surtout si tu ne sais pas lire une carte et encore plus si tu ne les as pas.
A ce sujet il y a une tonne de doc sur le site du SIA, je te conseille vivement d'en faire tes lectures de chevet

Cordialement

Bernard

#1 [↑][↓] 04-07-2017 18:17:17

[X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

#2 [↑][↓] 04-07-2017 19:40:21

Re : [X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

#3 [↑][↓] 04-07-2017 19:56:02

Re : [X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

#4 [↑][↓] 04-07-2017 20:11:31

Re : [X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

#5 [↑][↓] 05-07-2017 07:21:54

Re : [X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

#6 [↑][↓] 05-07-2017 13:01:27

Re : [X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

#7 [↑][↓] 05-07-2017 13:31:48

Re : [X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

#8 [↑][↓] 05-07-2017 13:42:16

Re : [X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

#9 [↑][↓] 05-07-2017 13:51:37

Re : [X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

#10 [↑][↓] 05-07-2017 14:36:03

Re : [X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

#11 [↑][↓] 11-07-2017 08:54:49

Re : [X-Plane]besoin d'une petite explication pour 737 LFRD/LFMN

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