[Réel] Airbus lance quatre nouveaux avions

HB-ZER · [↑]

Bonjour,

Airbus va lancer deux nouveaux programmes, la conception d'un avion qui va remplacer l'A320 et une version NEO de l'A350. Ce dernier sera probablement équipé des Rolls Royce Ultrafan qui seraient opérationnels vers 2025.

Et en attendant le remplaçant de l'A320, Airbus compte faire une version allongée de l'A320 appelée A320 NEO+ ainsi qu'un A321 XLR qui proposera un rayon d'action supérieur de 700 Nm à la version LR.

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Dernière modification par HB-ZER (16-12-2018 12:12:20)

HB-ZER · [↑]

Selon vous, quelles seraient les caractéristiques d'un remplaçant de l'Airbus A320 ?

Il y a certaines évidences, comme une grande utilisation de fibres de carbone et autres matériaux composites et de moteurs de nouvelle génération UHBR (Ultra High Bypass Ratio) tel que l'open rotor.

Une aérodynamique améliorée, tant par le design que par le revêtement du fuselage.

D'autres restent hypothétiques comme un nouveau type de voilure à flux laminaires si les tests de BLADE sont concluants.

L'alimentation électrique ne proviendrait plus des moteurs mais d'une pile à combustible.

La motorisation des trains principaux pour rouler moteurs éteints. Une technologie qu'on entend plus trop parler ces temps.

Et si on supprimait totalement l'hydraulique au profit de l'électrique ? Le gain de masse serait très intéressant, mais il faut bien sûr assurer la redondance de ces systèmes et la sécurité de l'alimentation électrique.

Si on cumule ces caractéristiques on pourrait obtenir 50% de consommation en moins par rapport à un A320 NEO, ce qui serait très intéressant.

Jerry150686 · [↑]

Salut,

Il y a des systèmes dont on ne peut pas encore se passer, pour les très grosses demandes de puissance hydrauliques (rentrée des trains, actuation des volets et cdv principales...).
La tendance par contre, est de passer les systèmes de 3000 à 5000Psi (206 à 300 bars), cela permet de réduire largement le volume et la masse des systèmes.
Pour information, une pompe hydraulique de 787 est presque moins grosse de moitié que celle d'un 777, alors que le système fournit 5000 psi au lieu de 3000.
Au bout du compte, on fait simplement F=PxS (force = pression x surface), et on voit qu'avec un circuit plus léger délivrant une plus forte pression, on a la même force de travail!

Le passage au tout électrique ne peut se faire que sur des systèmes secondaires, ou utilisés de manière ponctuelle, mais même la, il faut concevoir une centrale électrique volante comme le 787 (1250KVA de génération élec au total, contre environs 320-350 KVA pour un 777).

Ces nouveaux avions seront très intéressants je pense, comme ont pu l'être le 707, le Concorde ou l'A320 dans leurs époques respectives!

bricedesmaures · [↑]

On peut ajouter que les circuits hydrauliques se réduisent en nombre (2 seulement sur A 380) et que sur les ailerons, qq spoilers, profondeur, direction, on trouve un petit circuit électro hydraulique au niveau des servocommandes (A 380 et A 350) cela réduit aussi les tuyauteries

Je mettrai qq croquis ce soir.

bricedesmaures · [↑]

bricedesmaures a écrit :

On peut ajouter que les circuits hydrauliques se réduisent en nombre (2 seulement sur A 380) et que sur les ailerons, qq spoilers, profondeur, direction, on trouve un petit circuit électro hydraulique au niveau des servocommandes (A 380 et A 350) cela réduit aussi les tuyauteries

La conception classique des servo commandes pour les commandes de vol secondaires (spoilers, profondeur, direction, ailerons) est d'avoir 2 alimentations hydrauliques différentes par surface, hydraulique venant de circuits centraux (réservoirs éloignés et longues tuyauteries)

Avec l' A 380 puis l' A 350, plusieurs de ces servo commandes classiques ont été remplacées par 2 types de servocommandes:

EHA = Electro-Hydrostatic Actuator: il n' y a plus d'hydraulique venant d'un circuit central, l'hydraulique de la servocommande est pressurisée par un petit moteur électrique

EBHA = Electrical Back-up Hydraulic Actuator: ces servocommandes fonctionnent comme une servocommande classique (circuit hyd central) et comme une EHA (hydraulique local et moteur électrique) . La partie EHA prend le relais en cas de perte hydraulique centrale (fuite)

On gagne ainsi en poids (plus de tuyauterie) et redondance électrique.

Principe servo commande classique, EHA, EBHA:

Application sur A 380 et A 350 les EHA ou EHBA sont les cases avec une diagonale, d'un côté un éclair (électricité EHA ou EHBA) de l'autre côté, la couleur du circuit hydraulique central concerné (green ou yellow) Sur ces avions, le traditionnel circuit blue a disparu.

A 380

A 350

Dans les "allègements hydrauliques" on peut ajouter les freins électriques du B 787

Dernière modification par bricedesmaures (23-04-2019 22:17:35)

Jerry150686 · [↑]

Hello,

Le 787 est aussi équipé de quelques servocommandes totalement électriques, sur certains spoilers.

Tu fais bien de mettre des guillemets pour "allègement hydraulique", car les freins électriques (comme les autres consommateurs de grosse puissance) nécessitent des boîtiers de régulation électrique (regroupés dans la soute électrique arrière, juste derrière les logements des trains principaux) pour fournir la puissance requise.
Et ces boîtiers sont refroidis par liquide, donc circuit avec pompes, refroidissement, réservoir, etc etc.....

bricedesmaures · [↑]

Effectivement ces avions "tout" électriques ont des équipements électroniques et électriques qui ont besoin d'être refroidis et ventilés.

Si la soute électronique avant et arrière ont une ventilation classique par air et ventilateur, la soute électronique arrière comporte aussi des équipements qui fournissent beaucoup de puissance (transfo redresseurs, contrôleurs de pompe) et ces équipements sont refroidis par un double circuit de liquide autour de ces équipements. Pareillement, les galleys sont refroidis par un autre circuit liquide, le Integrated Cooling System.

Ce double circuit PECS comporte du liquide (60 de propylène glycol et 40 % d'eau dé-ionisée)

Dernière modification par bricedesmaures (24-04-2019 14:21:17)

HB-ZER · [↑]

Merci beaucoup pour les informations et schéma. Du coup ce ne serait pas une belle évolution.

#1 [↑][↓] 25-11-2018 11:14:58

[Réel] Airbus lance quatre nouveaux avions

#2 [↑][↓] 20-04-2019 13:34:49

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#3 [↑][↓] 22-04-2019 11:14:35

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#4 [↑][↓] 22-04-2019 14:06:52

Re : [Réel] Airbus lance quatre nouveaux avions

#5 [↑][↓] 23-04-2019 22:07:58

Re : [Réel] Airbus lance quatre nouveaux avions

#6 [↑][↓] 24-04-2019 07:39:13

Re : [Réel] Airbus lance quatre nouveaux avions

#7 [↑][↓] 24-04-2019 14:20:32

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#8 [↑][↓] 01-05-2019 11:22:34

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