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#1 [↑][↓] 16-09-2020 10:49:10
- cro
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[MSFS][Réel] interaction du manche sous P.A.
Hier, en voulant faire son sort à un moustique qui me cassait les oreilles, par mégarde, j'ai heurté mon joystick.........TILT.... trop de contraintes....crash. J'étais en C172.
Ma question:
Sur les avions d'aéroclub, lorsque le P.A. est enclenché, le manche, s'il est bougé, à t'il une action sur les gouvernes, ou est il neutralisé par le P.A.
CM ASUS ROG STRIX Z270F / CPU Intel I7 7700K 4,2 GHz/ RTX 4060 EVO OC Edition 8 Go GDDR6 DLSS3/ Mem 4 X 8Go DDR4 /Be Quiet Pure Power 10 CM - 700W/ Win 11 / FS 2024 / FFB2 / quadrant & rudder saiteck / Trackir 5 /
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#2 [↑][↓] 16-09-2020 10:54:28
Re : [MSFS][Réel] interaction du manche sous P.A.
Tout mouvement "excessif" va automatiquement désenclencher le PA (comme si on appuyait sur le bouton PA disengage). Je crois que ça ne m'est jamais arrivé sur 172. Plus souvent à cause de turbulence et plus souvent, du fait de la sensibilité des gouvernes, sur Cirrus.
PS : c'est pas courant courant de trouver des avions d'aéroclubs avec des PA 
Dernière modification par vbazillio (16-09-2020 10:58:41)
[img align=r]http://status.ivao.aero/R/138779.png[/img]Vincent B.
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#3 [↑][↓] 16-09-2020 10:58:09
Re : [MSFS][Réel] interaction du manche sous P.A.
Hier, en voulant faire son sort à un moustique qui me cassait les oreilles, par mégarde, j'ai heurté mon joystick.........TILT.... trop de contraintes....crash. J'étais en C172.
Ma question:
Sur les avions d'aéroclub, lorsque le P.A. est enclenché, le manche, s'il est bougé, à t'il une action sur les gouvernes, ou est il neutralisé par le P.A.
Sur la plupart des avions (a quelques exceptions pres), du plus petit au plus gros, le PA agit au travers des commandes, comme le pilote. Les commandes bougent donc devant les yeux du pilote quand le PA est engage.
Ca permet notamment dans certaines phases critiques, de garder la main sur les commandes pour vérifier ce que fait le PA tout en ayant les yeux sur les instruments ou dehors.
Les commandes ne sont donc en aucun cas neutralisees par le PA, c'est un point de securite. L'action du pilote doit rester prioritaire face au PA. Et une action franche du pilote sur les commandes aura pour effet de deconnecter le PA.
Dans les exceptions, on peut notamment compter Airbus, dont les commandes ne bougent pas via le PA. Donc pas de suivi en transparence des actions du PA. Mais malgre tout, les actions du pilote sur les commandes sont prioritaires et deconnectent le PA.
Ce n'est evidemment pas correctement modelise sous MSFS.
Dernière modification par NezHaut (16-09-2020 10:59:19)
Tim
"If flying were the language of man, soaring would be its poetry."
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#4 [↑][↓] 16-09-2020 11:11:17
- cro
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Re : [MSFS][Réel] interaction du manche sous P.A.
@vbazillo : c'est pas courant courant de trouver des avions d'aéroclubs avec des PA
Effectivement jamais vu sur les ULM 
Merci, a vous deux.
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#6 [↑][↓] 16-09-2020 13:52:15
- cro
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Re : [MSFS][Réel] interaction du manche sous P.A.
Toujours dans lecadre Vs:
Dans le G1000 du C172 l'indicateur de vent, c'est un bug ?? Parce que moi, ça me perturbe.
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#7 [↑][↓] 16-09-2020 13:53:43
Re : [MSFS][Réel] interaction du manche sous P.A.
Toujours dans lecadre Vs:
Dans le G1000 du C172 l'indicateur de vent, c'est un bug ?? Parce que moi, ça me perturbe.
Tu veux dire quoi ? Le fait que le PFD et le ND ne soient pas d'accord sur la direction du vent ? Oui c'est un bug, connu d'Asobo depuis le début.
Tim
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#8 [↑][↓] 16-09-2020 14:49:23
Re : [MSFS][Réel] interaction du manche sous P.A.
Il y en a pourtant pas mal (ULM) si on se penche sur les 3 axes récents.
Pas forcément le genre de machine qu'on trouve communément en aéroclubs. Ca existe, mais c'est vraiment pas commun. Pour certains, le PA c'est une honte, "on ne pilote pas vraiment". Je répondrais qu'on ne voyage pas vraiment non plus
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#9 [↑][↓] 16-09-2020 16:28:09
Re : [MSFS][Réel] interaction du manche sous P.A.
salut,
De la faible expérience que j'ai des PA (principalement KAP 140 et 150 sur DA40, C182 et TB 20)) :
- aller forcer au manche contre le PA : jamais pu ... Ou alors je n'ose pas forcer trop, mais les quelques fois ou j'ai voulu (je pensais etre manuel mais j'étais sous PA), cela ne donne pas l'impression qu'on peut aller au travers.
- Quand y'a un CWS (Control Wheel Streering), alors la OUI, tu appuies sur le bouton (il est sur le manche) et tu pilotes en manuel. Quand tu veux que le PA reprenne, alors tu relache le CWS et le PA reprend.
- Par contre la moindre action sur le trim électrique déconnecte le PA.
A+, Antoine
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