peut être que AirSimmer est dèjà en voie de le sortir ??? Ok je sors....

Guilhemdr400 a écrit:

oui sors ça vaut mieux il va nous faire quoi cet avion si il nous le pondent ? se mettre sur le dos sans prévenir ?
bref, le nouveau systéme de navigation integré aux A320 est bluffant ! t'as la carte de l'AD, tu sélectionne ta voie de sortie et il calibre le frein pour sortir sans avoir à freiner ni accélerer !

Salut,
Cela s'appelle le "Brake to vacate" et sera standard sur l'A350. Je ne sais pas si les pilotes s'en serviront bcp. C'est comme tous les automatismes. La plupart du temps, ils sont déconnectés en approche.

Ah oui le BTV, je me souviens testé à Nice en 2008 sur A380... ça va donc réduire le temps d'occupation des pistes, en voilà une bonne chose.

c'est vrai que le BTV sur un A320... ça le fait vraiment moyen

Le BTV est une option sur A380, la compagnie de lancement de cette option est AF d'ailleurs.

Salut,

Pour en revenir au topic de départ, je pense que "ce vide" est simplement dû au manque d'infos concernant cette évolution de gamme. Ce projet NEO est pour l'instant en phase d'études, nous n'avons donc pas de données moteurs, avionique et autres innovations...
Personnellement, si c'est pour faire comme PMDG et le 747-8 avec un nouveau modèle visuel mais en gardant les caractéristiques techniques du -400, je ne vois pas trop l'intérêt.

Je pense que tu peut attendre un petit moment avant qu'un éditeur sorte quelque chose de sympa.

@+

NEO = new engine offer !
mais le BTV enléve encore une tâche au pilote bientôt on ne pourra plus parler de "piloter" un A320

nan mais ça enléve encore une part de "pilotage" déjà bien diminué, y'a qu'à mettre un décollage auto'

Alors la pas du tout d'accord, le pilotage c'est aussi au sol.
En Cap10 (par ex) quand on remonte la piste (avec du vent arrière donc) et qu'il est fort et que d'un seul coup en mettant du pied à droite on part à gauche (car le vent arrière est plus fort que le souffle de l'hélice) et bien c'est du pilotage ...
Sur les gros avions également, certains TWY pas facile à emprunter ...
Le pilotage c'est déplacer un avion, qu'il soit au sol ou en l'air.

Bonjour,

Je suis entièrement d' accord avec mon ami Guilhem et avec Antoine , bien sur que le roulage est du pilotage

Je propose une manifestation a LFBZ anti-suppression du pilotage par des automatismes

Amic""""jules!!

Guilhemdr400 a écrit:

déjà qu'un liner ça se pilote que par le FMS si en plus on supprime le peu de pilotage qui reste

Tu n as pas que le mode manage tu as le mode manuel FPA/TRK  un ami pilote sur A320/A321 m a dit que le plus souvent il passe en manuel avec le PA et il faisait ses calculs lui même car le mode manage n est valable que jusqu a l'IAF
Jules

Pour couper court aux romantiques, piloter manuellement un avion en ligne droite pendant 3 plombes, il n'y a aucun intérêt.

Un Cessna150, vu sa vitesse et l'environnement, est un avion très simple à piloter en croisière. Trim et puissance, et pour le reste de gentilles corrections de temps à autre.

Un 747 en RVSM, RNAV, à mach .82, c'est une toute autre histoire à maintenir dans les clous. Difficile? Non, pas tant que cela, mais cela demande énormément de ressources de la part de l'équipage pour rien. La précision demandée est incomparable avec du VFR lent. Voler ce 747 dans ces circonstances ne demandent pas de compétences particulières (un peu tout de même, faut pas exagérer non plus), mais draine énormément de ressources mentales... Pour rien!

L'autopilote est l'outil idéal pour ce genre de besogne fastidieuse.

Pour les autres phases du vol, on en a déjà parlé en long en large et en travers. "Faire évoluer" un avion de ligne est bien plus subtil et complexe que ce que FS nous montre. Donner des ordres à un autopilote est parfois plus compliqué qu'exécuter l'ordre soi-même, et l'airmanship est encore et toujours primordial pour voler efficacement et en toute sécurité.

Dernière modification par kOOk (25-02-2011 20:36:54)