surtout avec un fort vent arrière...

d'accord avec toi mais les vitesses données plus haut sont tirées d'où ?

Sur flightradar24.com je ne suis pas sur que l'on donne la vitesse air mais plutôt la ground speed, non?

voici les données
MIA-CDG
1063Km/h 660mph
35000ft 10668m
Sur FSX essaye de mettre un 747-400 dans ces conditions sans déclencher "Survitesse"

Snowdon a écrit:

voici les données
MIA-CDG
1063Km/h 660mph
35000ft 10668m
Sur FSX essaye de mettre un 747-400 dans ces conditions sans déclencher "Survitesse"

D"ouest en est c'est tout sauf déconnant.

Fuchs a écrit:

ok, elles viennent d'où ces données?

Du 747-400 d'Air France dans lequel j'étais assis hier en provenance de Miami

Évidemment que ceux sont les vitesses sol !!!!!!!!!!

MDRRRR !!!

Snowdon a écrit:

Fuchs a écrit:

ok, elles viennent d'où ces données?

Du 747-400 d'Air France dans lequel j'étais assis hier en provenance de Miami

effectivement, la source est fiable !

Fuchs a écrit:

ouaip, bon, l'erreur est humaine et il a posé la question, çà ne sert à rien de rester dessus 107 ans

Ouaip merci Fuchs... Si ça se trouve y'en a qu'on jamais mis les pieds dans un avion lol.
Pas mal le 777 d'Emirates ça promet

Dernière modification par Snowdon (21-05-2013 11:23:54)

Car pas plus tard qu'hier j'ai vu voler un 747-400 à 1063 Km/h  660 mph et je suppose que les pilotes n'avaient pas d'alerte de "Survitesse"...

Il s'agit surement de la vitesse au sol (GS) donc cela n'a rien à voir avec une quelconque survitesse.

Il y a différents types de vitesse:

-La vitesse indiquée: c'est le déplacement de l'avion dans le vent relatif. C'est la vitesse représentative de la situation aérodynamique de l'avion et c'est elle indiqué sur l'indicateur de vitesse de tous les avions de la terre. C'est avec cette vitesse que l'on surveille, le décrochage ou la survitesse.

-La vitesse vraie: plus on monte, moins l'air est dense et plus on va vite. Sur les petits avions c'est négligeable mais sur les avions de ligne le pilote dispose de cette indication (TAS sur le Nav Display). La température a aussi une influence sur la vitesse vraie. L'air froid est moins dense, donc la vitesse vraie sera plus élevée.

-La vitesse sol: dans l'atmosphère, l'air se déplace, c'est le vent. Si le vent souffle dans notre dos, on ira plus vite et si il est contre nous, il nous ralentira. Ca n'a aucune incidence sur notre vitesse indiquée mais sur notre déplacement par rapport au sol car la masse d'air dans laquelle nous évoluons à alors une certains vitesse. C'est la vitesse sol (GS sur la Nav Display également)

-Le mach: C'est la vitesse par rapport à la vitesse du son. Mach 1 est la vitesse du son, donc à Mach 0.85 je vole à 85% de la vitesse du son. Un Mach constant correspond à une vitesse indiquée à une certains altitude, donc à une vitesse vraie dans des conditions données... corrigée du vent qui donnera une vitesse sol.
A savoir que le son se déplace plus vite à une température plus élevée, donc à un mach donné, la vitesse vraie sera plus élevées avec une température plus élevée.

Donc voilà il est tout à fait possible de se retrouver avec des vitesse sol très élevées sans être le moins du monde en survitesse.
A Mach 0.85 à 41 000 ft pied avec 100 kts dans les fesses en Floride, il n'y a rien de surprenant et le PMDG est fidèle à la perfection à ces phénomènes.

Retour au calme plat...

ben oui, même pas de bêta annoncée, pas de sortie avant encore plusieurs mois.. .

Parce qu'ils l'avaient fait pour le ngx et que celui ci est sorti 6 mois plus tard...