Bon il y a quand même une différence entre le titre du post "fenêtre brisée" et "une des 3 couches craquelée" de l'article, je m'attendais à voir un CDB accroché aux montants de sa fenêtre pour ne pas être aspiré à l'extérieur.

Gérard BERNARD a écrit:

Bon il y a quand même une différence entre le titre du post "fenêtre brisée" et "une des 3 couches craquelée" de l'article, je m'attendais à voir un CDB accroché aux montants de sa fenêtre pour ne pas être aspiré à l'extérieur.

C'est déjà arrivé, le 10 juin 1990 sur un BAC 111 de la British airways, le hublot frontal gauche a sauté aspirant le commandant de bord en dehors de l'appareil, il a été rattrapé de justesse par le copilote et un steward...

Attention à ne pas tout mélanger.

L'accident du BAC 1-11 vient d'une erreur de maintenance lors de la repose du pare-brise (mauvaises vis). Le pare-brise a ensuite été éjecté par la force de la pressurisation, les vis ayant cédé.

Le cas évoqué sur le 321 est différent. C'est une des couches qui s'est fendue. Peut-être de la grêle, peut-être une délamination...
Ca arrive fréquemment, pas de quoi s'inquiéter (comme les éclats de gravillon en voiture).

C'est ça de vouloir faire des avions trop légers ... ça tient pas ...

Oui mais je te garantie pas que l'assurance va prendre en charge !
A+

Dernière modification par C150L (28-10-2011 09:30:09)

5 sur les glaces frontales, et 6-7cm d'épaisseur!

ben alors Bee Gee, encore raté?

Faut voir la partie brisée/cassée/délaminée. Sur le 737, la C/L est longue, et les conclusions vont "du tout va bien dormez en paix braves gens" à "descendez tout de suite, pas trop vite pas trop brusque, attachez-vous bien et portez les masques, merci bonne journée".

Donc, bon... Par exemple, si la partie extérieure des vitres 1 et 2 est fêlée, pas de panique. Si c'est la partie intérieure, panique à bord. Et c'est différent pour chaque vitre... Videmment, même si tu lis que "pas de panique" tu ne peux pas t'empêcher d'être mal à l'aise, et certains paniquent un peu quand même. J'ai eu, en tant que copi, deux fois le coup (partie extérieure de la vitre 1 craquée). Alors un commandant a presque fait un malaise en affichant 7700 tout de suite, avec l'autre on a continué jusqu'à destination.

Fenêtre brisée en vol : grosse frayeur sur un Airbus de Swiss

Bah alors Guilhem, on critique pas quand c'est au tour d'Airbus ?

(cf: topic sur le B787 trop lourd)

Dernière modification par Prodiax (28-10-2011 20:25:14)

Prodiax a écrit:

Fenêtre brisée en vol : grosse frayeur sur un Airbus de Swiss

Bah alors Guilhem, on critique pas quand c'est au tour d'Airbus ?

(cf: topic sur le B787 trop lourd)

Amicalement,romdu69. :)

jeanpierre78 a écrit:

Bee Gee a écrit:

Un non évènement monté en épingle pour faire du buzz comme y disent de nos jours ...

Bonjour,

Tout à fait d'accord. Il s'agit d'un incident prévu dans les manuels équipages où les conditions pour poursuivre le vol sont décrites.

Jean-Pierre

Tout à fait d'accord, c'est comme la perte d'IAS par suite de givrage des pitots.
Si à chaque fois qu'un pilote met 7700 au transpondeur ça provoque le buzz sur internet on est pas sorti de l'auberge.

Guilhemdr400 a écrit:

Prodiax a écrit:

Fenêtre brisée en vol : grosse frayeur sur un Airbus de Swiss

Bah alors Guilhem, on critique pas quand c'est au tour d'Airbus ?

(cf: topic sur le B787 trop lourd)

sachant que ça arrive quasiment chaque semaine sur n'importe quel type d'appareil... non.
et pas besoin d'être méchant

Tout comme l'excédent de poids d'un proto est un problème récurrent, que ce soit chez Boeing ou Airbus... Pourtant tu as bien critiqué Boeing ?