Bonsoir !
Woaw , le touché , (Si on peut appeler ça un touché !) tu as JETÉ l'avion

Pense à la durée de la Video , 3/4 minutes c'est top , mais une demi heure c'est carement trop

Ah , si tu veux faire toute l'approche alors ...

Si ça dure 30 minutes personne ne va regarder en entier ...

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

LA vidéo est correct , après le pilotage.................. Hoooo Maman...! 
L'ATC t'a demander de faire un Hypochrome ou c'est le fait que ton diamant était sur le bas de l'altitude du plan de vol et que tu as prolongé pour le retrouver à l'approche ?  par ce que tu peux facilement manager ton altitude avec le 737 ...

Je pense que tu voulais surtout démontrer la qualité vidéo avec ta carte graphique , et bien c'est super .

Patou

Le hold est publié Neptune. Un hold sert effectivement à faire des shittles si nécessaire (et ici le path de descente n'était pas réalisable) mais également à preparer l'approche, faire son briefing, et préparer la machine.

C'est fréquent d'en faire et obligatoire quand il n'y a pas de contrôle, ici il doit être fait (mais il n'y en a pas sur la transition par l'est). Et accessoirement, le seul endroit ou il ne m'arrive pas d'en faire c'est trudeau car le contrôleur guide l'approche

Dernière modification par Zangdaarr (17-07-2016 04:49:35)

Bonjour!
Belle vidéo, Il serait intéressant  d'avoir la carte de cette approche... je n'ai trouvé qu'une NDB 20 TRUE (GNSS) sur IVAO Canada...  Merci d'avance...

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Bonjour, Zangdaarr
c'est avec Shadow play l'enregistrement ?

Patou

Oui avec Shadowplay

Voici la vidéo de la leg #3, je l'ai limitée à l'approche mais ça fait quand même 18 min.
Au départ j'ai prévu de faire le tour intégralement en 736, mais si on continue d'aller au nord je devrais passer au Majestic car le 737 de pmdg ne permet gère pas le nord vrai.

Pour ceux qui se demandent pourquoi j'arrive si haut sur la NDB c'est tout simplement parce que la MSA est de 6300' dans mon secteur d'arrivée et qu'il n'y a pas d'approche publiée, donc hold et shuttle obligatoires.



Carte

572452: J'ai mis en ligne les cartes mais je n'ai aucune idée de combien de temps elles resteront hébergées

Bonsoir,

c'est réaliste de faire ça avec un 737 ?

ps : pas mal la vidéo ; la scène en plus a l'air sympa ...!


Bernard .

Hello,

Moi j'aime bien, beau boulot!

Le top serait éventuellement d'avoir une incrustation des cartes d'approche, pour pouvoir suivre la manœuvre plus en détail!

Oui, particulièrement les moteurs. Les 737-200 "Gravel" ont aussi une espèce de buse (qui ressemble à un long tube pitot) attachée sous les moteurs, qui sert je crois à souffler les débris avant le passage de l'avion.

alors, pour info:

Operational Limitations[
[Option - Without polar navigation]
Maximum flight operating latitude – 82° North and 82° South, except for the region between 80° West and 130 ° West longitude, the maximum flight operating latitude is 70° North, and the region between 120° East and 160° East longitude, the maximum flight operating latitude is 60° South.

Cette option existe IRL pour les opérateurs de 737, mais PMDG a jugé inutile de se casser le cul à l'implémenté vu la faible demande...

D'ailleurs, même le -200 milviz qui pourtant est fort utilisé dans cette partie du monde n'en est pas équipé me semble t'il...

Dernière modification par Fuchs (20-07-2016 16:17:54)

Tu sollicites vachement tes freins!! Sur la dernière piste, l'autobrake sur 2, à la rigueur 3, n'aurait pas suffit?

Leg 5- CYXP - Pangnirtung, Nunavuk - NDB-A TRUE 07



Carte

J'essaie de faire la leg 6 ce soir, mais j'ai du me dérouter sur Iqaluit, la météo m'empêchait d'atterrir.

CYFB - Iqualuit, Nunavuk -RNAV 16 & ILS 34

Retour à Iqualuit, approche sur la 16, remise de gaz et approche ILS sur la 34



Dernière vidéo du mois car j'ai atteint ma limite de bande passage (-_-).

Carte RNAV 16
Carte ILS34

Dernière modification par Zangdaarr (23-07-2016 23:04:23)