bricedesmaures a écrit:

http://nsa39.casimages.com/img/2017/10/ … 177789.jpg

Bonjour,
Je me permets de m'interroger sur la possibilité de publier ce flash interne sur un site web public.
C'est juste une question de droit sans plus.
Cordialement
Alain

chtibra a écrit:

bricedesmaures a écrit:

http://nsa39.casimages.com/img/2017/10/ … 177789.jpg

Bonjour,
Je me permets de m'interroger sur la possibilité de publier ce flash interne sur un site web public.
C'est juste une question de droit sans plus.
Cordialement
Alain

Il y a un moment que ce flash SGS (système gestion sécurité) est publié sur le net (*) Des documents comme ça, il y en a des centaines sur le net, la plupart extraits de rapports d’incidents publics.

(*) : page 8 de ce document:  http://www.clefi.fr/ressource/BS%20DSAC19.pdf

Dernière modification par bricedesmaures (05-11-2017 19:45:20)

Merci pour toutes ces informations, ça me rappelle les films catastrophes

Jackpilot a écrit:

Je m'en souviens maintenant,
J'avais oublié
Il y avait aussi sur le 747 une petite salle d'equipage pour dormir, à l'arriere coté droit.
On y entrait par une petite porte suivie d'une "echelle" et ca surprenait toujours les passager de voir quelqu'un disparaitre dans ce trou!

https://www.youtube.com/watch?v=ocxw_pSVz50

Oui, c'est sur 747-400 au niveau de la dernière porte (door 5); le dispositif d'évacuation est particulier.

Il faut relever une couchette supérieure et soulever le matelas d'une couchette inférieure pour accéder à une trappe ("escape hatch" sur la 2 ème photo) puis s'accrocher à des poignées et se laisser glisser dans la cabine passager:

Dernière modification par bricedesmaures (10-11-2017 19:51:40)

Restons donc dans les endroits cachés de l'avion.

Sur le 777-300, les postes de repos pilotes et PNC sont aussi dans le plafond (sur 747-400 le cockpit dans la bosse ne permet pas de mettre le poste repos au dessus; il est donc juste derrière le cockpit)

Sur cette vidéo, on voit les 2 postes de repos; les dispositifs d'évacuation sont du même type que décrit plus haut sur le 747-400: trappe et descente directement dans la cabine passager.






Evacuation poste repos pilote du 777-300:

bricedesmaures a écrit:

http://nsa39.casimages.com/img/2017/10/ … 677900.jpg




Dans la série avion "mis au rancard" 2 A 380 de Singapore ont été retournés cet été 2017 à leur loueur. La Cie Hy FLY qui ne fait que de l' ACMI (affrètements en wet lease) est semble t-il intéressée mais pas de nouvelles:



http://nsa39.casimages.com/img/2017/10/ … 978944.jpg

Le 9V-SKA est actuellement en vol depuis Singapour vers Tarbes....Arrivée prévue à 16h10 local.








https://www.flightradar24.com/SIA8898/f8342a2

Le Concorde avait également un frein sur ses roues avant!
C'était le mieux, je pense, pour ne pas en faire des copeaux vu à quelle vitesse ça tournait!

Dernière modification par Jerry150686 (13-11-2017 19:11:23)

Retour aux rentrées de train: si une roue n'est pas freinée à la rentrée ou si le pneu est très abîmé, cela peut-être problématique sur des avions avec un petit logement de train encombré comme sur le B 737 dont voici un des 2 logements de train et la façon dont sont rangées les roues (pas de trappe de fermeture)









Le B 737 possède un système ingénieux qui protège la rentrée des trains. Système discret et qu'on aperçoit lors d'une visite prévol en détails.

A la périphérie de l'orifice de rentrée des roues, il y a sur la structure extérieure un petit axe qui dépasse de la structure avion. Ce petit axe est frangible et si un roue n'est pas freinée (vibrations) ou détériorée, la roue va heurter cet axe et va le rompre. Cette rupture permet de faire chuter la pression hydraulique de rentrée de train en vidant de quelque litres de fluide à l’extérieur. Le train ne remonte plus et retombe de son propre poids vers sa position sortie. Un fusible volumétrique réglé à 3 ou 4 litres limite la perte de fluide.

Dernière modification par bricedesmaures (18-11-2017 08:16:37)

Quelqu'un saurait-il pourquoi le 737 est le seul Boeing à ma connaissance en service à ne pas avoir de trappe et à garder les roues apparentes ?

victor echo a écrit:

Quelqu'un saurait-il pourquoi le 737 est le seul Boeing à ma connaissance en service à ne pas avoir de trappe et à garder les roues apparentes ?

tout simplement cela évite d'être dans le pet train

TABAR57 a écrit:

Bonjour,
Juste pour dire que ce topic est super pour toutes ces connaissances, un seul mot  ENCORE .....
Merci
Cordialement
Bernard

+1

Il faut voir l'ensemble des paramètres:

- Le 737 est le plus petit avion de la gamme, donc moins de place aussi pour tout ranger (voir le bordel présent dans les logements TP. L'A320 n'est guère mieux, il a à peine plus de place.
Le système complet d'une porte de train prend un peu de place quand même. Dans tous les autres Boeing, il y a de la place! (Je regarde si j'ai une photo de baie TP 747 ou 777 qui traîne..)

- Le 737 fait essentiellement des mission courtes, quelques heures tout au plus... Sans doute entre 2 et 3h dans la majorité des cas. Donc Boeing a choisi de faire au plus simple: caréner la roue "bouchon" pour minimiser la traînée, au lieu de sacrifier (au bas mot) 2-300kg de charge utile

- Et puis la simplicité de construction.. Faire la même chose sur un 747 avec 8 roues qui pendent et qui ne rentrent pas du tout de la même façon, c'est un peu plus délicat. Surtout les Body Gear, qui rentrent longitudinalement, ça laisserait un énorme trou!

Et enfin tous les autres avion font des missions plus longues, ou il est plus important d'optimiser la traînée de la cellule!

Il suffit de voir les avions comparables, et leur architecture
737, ERJ, CRJ, CS100/300, et beaucoup de plus petites machines, n'ont pas de portes TP

A l'inverse, on a les A32x, MD-8/9x/717, Dassault Mercure, eux en ont..

Dernière modification par Jerry150686 (18-11-2017 14:41:40)