Salut,

J'ai fait une copie de mon post sur Aéronet, on verra bien.

Le truc c'est que toi tu fais des études d'ingénieur, c'est pas moi cas. Je fouille depuis des mois pour trouver des informations et je suis freiné juste à cause du vocabulaire des diplômes. A force de compliquer les choses, ils en ont oublié que c'était destiné aux jeunes.

Si le chemin était montré plus facilement, il y aurait sans doute plus de personnel dans les métiers en pénurie.

Salut Prodiax,

tout se trouve ici : http://www.mil.be/aircomp/subject/index … amp;MENU=0 & http://www.mil.be/aircomp/subject/index … amp;MENU=0

Si tu veux plus de renseignements, je te conseille vivement de te rendre dans un centre de recrutement et d'y poser toutes les questions nécessaires.

En ce qui concerne les compétences pour devenir pilote, la barre est placée reès haut, tu t'en doutes.
Tu as deux choix possible, passer par l'ERM (Army for ever si on peut dire) ou alors le cadre auxiliaire (tu donnes 10 ans de ta vie à l'armée et tu es libre si on peut dire), c'est leur manière de former des pilotes pour le civil (idem pour les ATC).

Le recrutement de base est le même pour tous les candidats officiers, des tests médicaux (ils sont plus poussés pour la FA), des tests psycho-technique, des tests de langues (Français-Néerlandais obligatoire pour tous les officiers) ... Bref le chemin est long et difficle, surtout pour les francophones, il y a moins de places ouvertes pour nous, c'est comme ça.

En faisant un 1er test dans un centre de recrutement, tu seras déjà fixé, le gars te dira, honnêtement si tu as une chance de devenir officier, c'est la 1ère étape, si c'est bon, c'est parti pour des journées de test et d'examens en tout genre.

Maintenant, en ce qui concerne ton envie de devenir pilote d'hélicoptère, il faut savoir une chose (qui a déjà été débatu sur le forum !!!), ce n'est pas toi qui choisi sur quoi tu voleras (à peu de choses prêt ...). Le début du cursus est le même pour tous les aspirants pilotes, selon les résultats et les aptitudes, tu te verras orienté, vers la chasse, le transport, etc ....

Pour terminer, je le répète encore une fois, rend-toi dans un centre de l'armée et fais-y un test, tu auras déjà une bonne vue de ce que c'est ...

@+ et bons vols.

Dernière modification par bigfart10 (30-06-2009 21:32:43)

Non, pour accéder aux examens pour devenir officier un A2 suffit, maintenant, certains préfère acquérir des "bases" : ingénieur, spécialisation math, etc .. avant de passer les exams ... Mais je le répète encore une fois, va dans un centre de l'armée ou lors d'un meeting (Coxyde ce WE par exemple) et pose-y toutes les questions que tu veux. C'est la meilleure chose à faire pour être sûr de ce qu'il faut faire.

@+ et bons vols.

FlyingVomito a écrit:

Geoff a écrit:

Je suis jaloux de la Belgique, car même si c'est dure d'y rentrer, c'est pire en France où il y a une épuration (je crois que c'est le bon mot) faite par le diplôme, c'est à dire sans avoir eu le droit de prouver ce que l'on vaut.!

Faut arrêter le délire là, l'armée de l'Air ne demande qu'un Bac, vraiment n'importe lequel, si t'es même pas fichus d'arriver à ça il vaut mieux oublier le métier de pilote de chasse tout de suite !!

Je sais pas comment ça marche en France, mais en Belgique c'est un véritable piège.

J'étais encore relativement jeune et je ne savais pas encore ce que je voulais faire. Je me suis lancé dans l'hôtellerie et pour ça il fallait passer en enseignement technique.

Le problème c'est que ça ne m'a pas plu et le piège s'est refermé, c'est à dire que je ne pouvais plus remonter en général.

Résultat: à cause d'une erreur de choix parce que je ne savais pas quoi faire je me suis fermé les portes du général et donc de l'université, du CESS général et tout le reste.

Pour moi le diplôme de l'enseignement général je ne pourrai jamais l'avoir non pas à cause de la motivation mais à cause de lois. J'aurai quand même le CESS d'enseignement technique et mon A2 mais c'est pas pareil.

Et pourquoi ? Parce que j'ai fait un an d'hôtellerie...

Mais comment à 12 ans tu peux choisir un type d'enseignement et une destinée ?

Dernière modification par Prodiax (01-07-2009 16:10:10)

Ca c'est intéressant

En effet le A2 c'est bon pour l'officier auxiliaire. Seulement que devient l'officier après 13 ans car il est écrit "Il signe un contrat initial de treize ans mais peut le prolonger pour porter à seize ans au maximum, le temps de service."

Dans l'absolu je suis d'accord. Bien sûr que les diplômes ne font pas un bon pilote ni ne donne l'intelligence, je suis 100% ok là dessus. Moi je vois ça plus comme faire des temps canon au grimpé de corde, ça ne sert à rien dans un avion, par contre ça prouve sa motivation et que l'on n'est pas venu les mains totalement dans les poches. Avec un bac on prouve que l'on sait presque écrire/compter et qu'il y a le minimum vitale pour faire un officier et suivre l'ATPL par exemple.

Pour le coup du math sup/mat spé, l'école de l'air forme d'abord des ingénieurs qui seront éventuellement pilote (et le seront moins longtemps que des eopn), moi ça ne me choque pas plus que ça.

à 17 ans tu était un petit merdeux paresseux et immature que ta vie est forcement fichu

Justement, le recrutement pour faire pilote, en France en tout cas, commence à 17 ans (et se finit à 21), alors il vaut mieux ne pas être totalement à coté de la plaque dans le bad trip no future.

C'est l'armée qui fixe les règles, alors on s'adapte, quoi que l'on n'en pense, ça ne sert à rien de perdre sa salive à protester car on ne peut rien y faire. J'sais pas, c'est comme si pendant une panne moteur tu te mettais à insulter ton moteur : ça ne sert à rien à part perdre du temps et de l'énergie, ben là c'est pareil, faut faire avec !!

A mon avis avoir un bac +2/3 est même idéal avant de tenter la sélection, ne serait-ce que pour avoir un plan B et être un peu plus mature (vu que l'on est plus vieux, pas parce que l'on a plus de diplôme, pour faire plaisir à Geoff ).

Le but de la vie c'est d'aller de l'avant

On est au moins d'accord sur un truc.

Dernière modification par FlyingVomito (01-07-2009 21:09:14)

Ou alors tu contournes le système...

En France on a de très bonnes choses, mais certaines particularités limitantes...

Me concernant, si je finis ingénieur simplement (ce qui est qu'on se le dise, pas trop mal...) j'aurais un diplôme français... et je taillerai sitôt de l'autre côté du rhin, soit en suisse, soit en allemagne...

Pourquoi? simplement parce que là bas, en plus de mieux payer, si on est compétent, on nous donne notre chance et on peut sans cesse casser le plafond (à condition d'être bon). Le fameux Ingénieur n'est valable qu'en France, à l'étranger c'est bac+5 et ça s'arrête là!

Pour pilote, l'armée de l'air a dit: eopn c'est 22 ans max... d'accord, mais j'ai des études qui me plaisent et j'aimerais bien finir... les Belges disent 26 ans, alors je vais chez eux... et à l'heure de l'UE ça ne me pose pas de cas de conscience.

Enfin Prodiax, tu dois avoir dans les 18 ans, ça te laisse 6 ans pour faire quelque chose, tu as énormément de temps pour réfléchir, poursuivre tes études dans un domaine qui correspondra à ce qui est recevable. Voir même à commencer d'autres études.
Ce temps ne sera pas perdu, il contribuera à ton vieillissement personnel et ça peut bien te servir quand tu postuleras.
On peut changer sa vie si on le désir, c'est une façon de penser, faut le vouloir et y croire, alors oui tu as peut être fait un mauvais choix à 12 ans, mais ça ne condamne en rien ton rêve, fait ce qu'il faut et tu auras le droit d'avoir ta chance.
Soit cablé comme il faut et continue de bosser et on te donnera ensuite le baquet d'un Falcon.

Geoff a écrit:

C'est à cause de gens qui raisonnent comme toi que les français détestent la France et se barre

Ho hééééé ne me faites pas passer pour un rabat joie, votez pour moi et vous verrez : "un Alphajet pour tous" que ce sera mon slogan de campagne. Je ne faisais que vous rappeler à la réalité et vous signaler que l'armée c'est pas un aéroclub ni une école de pilotage à vocation sociale. Pilote de chasse c'est un boulot un peu à part, y a des règles et des contraintes. C'est le pot de terre contre le pot de fer. On rentre dans le moule, ou pas ! Et si "ou pas", c'est pas grave, l'armée est une aventure, il y en a d'autres ailleurs aussi passionnante !

C'est le fond du débat ici. Un nouveau départ doit être possible tous le temps.

Nan mais on s'comprend pas. En parlant du monde pro en général, je trouve ça hyper stupide de vouloir absolument faire rentrer les gens dans des cases et ne plus vouloir les en faire sortir ni même essayer de voir si ils sont compétents dans autres choses que ce qu'il y'a d'écrit sur leur diplôme. Heureusement, ce n'est pas pareil partout, même en France ...

Bien sûr que l'orientation est hyper mal foutu !! Pour ceux qui sont genre en 2nd/3em, demandez à votre conseiller d'orientation la voie à suivre pour devenir pilote, crise de rire assurée !

Geof, je trouve ça génial que tu te sois bougé pour tenter d'aller au bout de ton rêve, et franchement je ne vois pas ce que cela change d'être Français ou Belges, il faut la même volonté pour y arriver.

Dernière modification par FlyingVomito (02-07-2009 00:08:46)

Prodiax a écrit:

Ca c'est intéressant http://www.pilote-virtuel.com/img/punto … milies.png

En effet le A2 c'est bon pour l'officier auxiliaire. Seulement que devient l'officier après 13 ans car il est écrit "Il signe un contrat initial de treize ans mais peut le prolonger pour porter à seize ans au maximum, le temps de service."

En fait, comme je l'ai dit plus haut, après ton temps, tu es "libéré" et tu redeviens civil. Mais que faire me diras-tu, et bien pilote pardi. Le cadre auxiliaire est une manière pour l'état belge de former "gratuitement" des pilotes et des ATC pour ensuite les insérer dans le civil. Vu qu'il y a un manque au niveau pilotes et ATC l'état se charge de les former moyennant quelques années de leur vie en échange.

Maintenant, pour ton problème de diplôme A2 niveau technique, c'est sûr que le niveau "risque" d'être assez faible pour présenté des examens d'entrées comme aspirant pilote. Mais sais-tu que tu peux obtenir un A2 général à n'importe quel âge, et oui, cela s'appelle le jury central. Après un an de cours poussé, tu passes un examen et si tu réussi, tu obtiens un A2 en règle. J'ai un pot qui a fait cela à 35 ans pour pouvoir reprendre des études d'infirmier après la fermeture de la boîte de ses parents dans laquelle il travaillait depuis qu'il avait 15 ans (donc pas de diplôme).

Je le répète encore une fois, va poser toutes les questions que tu veux dans un centre MIL, je crois qu'ils sont mieux placés que quiconque pour y répondre et comme cela tu seras fixé.

@+ et bons vols.

Etudes supérieures oui, mais pas toutes !

bigfart10 a écrit:

En fait, comme je l'ai dit plus haut, après ton temps, tu es "libéré" et tu redeviens civil. Mais que faire me diras-tu, et bien pilote pardi. Le cadre auxiliaire est une manière pour l'état belge de former "gratuitement" des pilotes et des ATC pour ensuite les insérer dans le civil. Vu qu'il y a un manque au niveau pilotes et ATC l'état se charge de les former moyennant quelques années de leur vie en échange.

Donc possibilités de travailler dans une boite française, ou au SMUH (Service Médical d'Urgence Héliporté) en Belgique ?

Dernière modification par Prodiax (02-07-2009 14:59:04)

Merci pour vos réponses :)

Je vais me rendre dans un centre d'info pour avoir les informations qu'il me manque d'ici peu.