Dans le style je vois le Radial Rocket RG mais c'est un biplace .

c'est bien Google hein ?

Lagaffe a dit

amateur genre M. Jurca

hors le MJ8 c'est un pur Marcel ça ! et pas un "genre"
En plus le MJ8 est un biplace mono commande et est loin d'être un modèle unique puisque 3 volent déjà et une bonne dizaine sont en construction aux US !
Didier pourquoi faire une réplique en simu pourquoi ne pas faire un FW190 d'origine , ou si tu veux faire un Jurca pourquoi pas une vraie création comme le MJ-51 Sperocco par exemple.

Dernière modification par Barnstormer (13-03-2021 22:51:52)

My bad! sorry :) J'ai rentré les specs dans google et c'est ressorti de suite :) Je n'aurai jamais trouvé sans

Bonjour,

C'est vrai que ce n'est pas un genre mais un vrai M. Jura à l'échelle 80% : le FW 190 Réplika de Peter Hanusa.
Effectivement au départ en 2013, je voulais faire un NC900 soit un vrai FW 190 utilisé par l'armée française. Ceci dit nous avons eu quelques échanges avec Classic Hangar concernant un autre modèle, où nous avions eu gain de cause et en prime CH nous avait offert un M-108 gratuit à chacun de nous en guise de dédommagement.
Comme CH avait déjà un NC900, j'ai laissé tombé le projet initial mais j'ai continué dans mes recherches et ma modélisation: cet avion a une "gueule d'enfer" et il m'a toujours plus comme les LA-5 a LA-9.

J'avais trouvé effectivement les 2 ou 3 FW 190 faits à partir des plans de Marcel Jura et à l'échelle 1 mais la difficulté est toujours la même : manque d'images ,
de photos rapprochées, de documents pour faire un avion le plus ressemblant possible.

Ors l'avion de Peter est très bien documenté, avec deux sites qui lui sont consacré et beaucoup de vidéos, j'ai trouvé tout ce qu'il m'était nécessaire pour mon travail de maquettiste.
De plus, lorsque je suis tombé sur cet avion, j'ai pu prendre connaissance de l'histoire de Peter et cela m'a touché. Ce projet est pour lui le travail de 30 ans de labeurs et de sacrifices pour pouvoir voler avec son rêve. Débuté en 1997, il a volé une première fois en 2005 me semble t'il et a ensuite eu des soucis de moteurs (2 casses coup sur coup). Il a même été obligé d'ouvrir une souscription pour remettre son avion un ordre de marche. L'avion revoir depuis 2015. Ne lisant pas l'allemand, c'est ce que je crois avoir compris de son histoire via ses sites.

Cet avion a donc une âme et c'est ce qui me plaît dans ce projet. Désolé mais pour le lancer dans une projet, il faut qu'il m'accroche et là c'est le cas.
Pour ce qui est de l'ébauche générale sous GMax, j'ai déjà le plus gros de fait. Pour ce qui est du moteur, un M14-P de 9 cylindres, j'ai récemment réalisé un Pratt & Whitney et l'adaptation ne sera pas très difficile. Enfin, le cockpit intérieur est équipé d'équipements actuel ce qui permettra une réalisation plus simple (notre différent avec CH portait sur un instrument de vol allemand).

Voilà en détails, ce qui m'a poussé hier à prendre contact avec Peter, pour lui demander son accord et s'il avait envie de participer au projet en me transmettant quelques documents ou photos d'intérieur de son appareil. J'espère qu'il sera d'accord, car par le passé le travail que nous avions faits avec Jean Claude (constructeur du F-PYKA) sur le Ménestrel m'avait laissé de très bon souvenirs.

Édit: oui Bo, c'est lui mais là la photo date un peu: la déco n'est pas terminée et l'hélice est blanche. L'image doit dater des annees 2005. Pour ce qui est du moteur, c'est une pure merveille ☺️

C'est exact,c'est bien indiqué dans le plan de présentation de l'avion de l'époque (que j'ai sous les yeux).
Mais dans le cas du MJ8,on devrait plutôt parler d'un 1+1/4...
J'ai encore les articles parus dans la revue Système D en 1983 ou Gilles Rivet détaille la construction du fuselage de son projet de MJ8 et il faut une sacré imagination pour trouver l'endroit ou caser le nain de Fort Boyard=8.
J'avais également suivi pas à pas la construction du MJ8 de Gilles Kupfer sur son site internet (il y a près de 20 ans):il avait dû ouvrir le cadre dossier pilote pour faire un caisson d'une vingtaine de cms de profondeur en prévision de l'emport d'un parachute...
Je serai curieux de voir la fiche de centrage du MJ8 allemand,sachant que Kupfer,ayant fait le même avion équipé du même moteur ,a dû rallonger son bâti moteur d'environ 30cms pour respecter l'enveloppe de centrage...

kurun a écrit:

C'est exact,c'est bien indiqué dans le plan de présentation de l'avion de l'époque (que j'ai sous les yeux).
Mais dans le cas du MJ8,on devrait plutôt parler d'un 1+1/4...
J'ai encore les articles parus dans la revue Système D en 1983 ou Gilles Rivet détaille la construction du fuselage de son projet de MJ8 et il faut une sacré imagination pour trouver l'endroit ou caser le nain de Fort Boyard=8.
J'avais également suivi pas à pas la construction du MJ8 de Gilles Kupfer sur son site internet (il y a près de 20 ans):il avait dû ouvrir le cadre dossier pilote pour faire un caisson d'une vingtaine de cms de profondeur en prévision de l'emport d'un parachute...
Je serai curieux de voir la fiche de centrage du MJ8 allemand,sachant que Kupfer,ayant fait le même avion équipé du même moteur ,a dû rallonger son bâti moteur d'environ 30cms pour respecter l'enveloppe de centrage...

Le problème est surtout que le 1+1 ou "biplace intime" est très peu connu comme configuration , de mémoire seul Claude Piel sur son CP.70 Beryl (premier du nom et pas son 750) a utilisé cette formule , aux US c'est plus courant comme sur les "baby Great lakes" où l'on pilote en solo de l'arrière en changeant la configuration des commandes pour ne pas perturber le CG !
Pour les Jurca le principe du départ imaginé par Marcel Jurca n'a presque jamais été utilisé, le dossier pilote devait être détachable et en vol duo le pilote prenait appuis sur le passager comme en moto !
Pour le "strappage" plusieurs systèmes pouvaient être utilisé par exemple le passager utilise une ceinture de ventre classique et la 5 points du pilote passe sur les épaules du passager permettant d'immobiliser tout ce petit monde !!
L'avantage d'un biplace même "intime" c'est l'apprentissage de ton avion avec un pilote connaissant le modèle car faire ton premier vol sur une machine que tu ne connais pas et qui n'a jamais volé je peux te dire que c'est du sport (je l'ai vécu moulte fois) !!

Dernière modification par Barnstormer (14-03-2021 12:06:27)

Tu peux télécharger le manuel de maintenance moteur ici :
http://motorstarna.com/m14p-maintenance-manual
Le manuel du 52 dans DCS inclus une traduction du manuel du DOSAAF :
https://cdn.akamai.steamstatic.com/stea … 1607977882
Ici tu as le power setting converti en système US :
https://16258fcb-648f-4166-8fff-975b4ca … d75770.pdf
Tu peux aussi trouver pas mal d'info chez Richard Goode :
http://www.russianaeros.com/
est chez yak-52.com :
Procédure de démarrage :
https://www.yak-52.com/Engine%20Start-U … cedure.pdf
est de très nombreux fichiers vraiment utiles , dont le manuel d'origine du Yak 52 traduit "YAK52POH.DOC" :
https://www.yak-52.com/downloads.htm
Les hélices tripales utilisées sont en générales des MT Propellers.

Dernière modification par Barnstormer (14-03-2021 15:07:57)

10 ans déjà...Ma Doué Béniget...
J'imagine la frustration du créateur qui voit son boulot obsolète avec l'arrivée d'un nouveau simu (le passage de fs2000 à fsx a été relativement rapide).
Mais je pense que MSFS est appelé a durer longtemps,vu le saut qualitatif qu'il apporte (surtout en VR que j'utilise exclusivement).
Au passage je remercie Barnstormer pour son tuto sur le buttkicker que j'ai découvert à cette occasion et que je viens d'installer.

Bonjour,

Une première journée passée à consulter des masses de documents accumulés pour en arriver à certains constats:

- le modèle Replica se rapproche plus d'un des premiers modèles A1-A7 pour la forme du capot juste devant le pilote et celle de la verrière,
- les grosses différences entre le Replica et un modèle de Focke Wulf sont principalement dues au moteur M4-P
     - le moteur soviétique est moins long (1 rangée de cylindres au lieu de 2)
     - les échappements sont différents :
                 - le collecteur circulaire a seulement deux tubes sortant sous l'appareil au niveau des roues ce qui se répercute sur la forme du capot
                 - les parties latérales du capot avant sont très décollées du reste du fuselage pour permettre une évacuation de l'air chaud
     - il y a deux radiateurs sous le dessous de l'appareil en avant des roues: surement pour le refroidissement de l'huile.
- la forme de la verrière est très particulière.
- le train avant et les plaques qui sont sur les trains bien que s'apparentant au modèle original se démarquent par certains détails.
- la suspension de la roue arrière est différente de l'original

J'ai donc décidé de partir d'un plan 3 vues à grande échelle d'un modèle A0 en ma possession (revue MRA HS n°4 le Focke Wulf) pour le digitaliser et tenter de le modifier de manière qu'il soit le plus ressemblant possible.
Ensuite il y a plusieurs méthodes pour réaliser un fuselage à partir d'un plan, d'habitude je pratique via un profil et un cylindre que j'extrude en l'adaptant au fur et à mesure.

Dans notre cas, je vais essayer de changer de méthode puisque j'ai trouvé un plan 3 vues disposant de plusieurs plans de coupe.
Le processus est donc de créer via des courbes (de Béziers ou autres) des sections à plusieurs endroits du fuselage, de les disposer ensuite à 90° sur le plan de profil et à extruder ou créer les faces nécessaires pour réunir tous ces sections jusqu'à disposer du fuselage complet. C'est en théorie la méthode la plus précise pour ce qui est du respect des formes.

Soit après 1/2 heure de travail:


Cela demande encore un peu d'affinage mais c'est une étape assez rapide pour avoir une ébauche.

Merci pour le plan, j'avais cherché un peu sur le site de M. Jurca mais vu ce qu'il  disait concernant les MJ8 et le tarif demandé (~1500€ la liasse) je n'ai pas insisté.
Je prends le plan et je le met en lieu sûr.

Pour ce qui est de la structure bois à l'intérieur, j'ai pas mal de photos: le site FaceBook de Peter est très bien fourni. Il m'a fallu remonter un peu dans le temps (=> 2013) mais j'ai réussi à en avoir pas mal.
Côté extérieur, j'ai des vues avec une bonne perspective:
- vue de dessus,
- vues de profil presque dans l'axe
- vues de face

donc pour ce qui est des différences de "profil" entre l'exemplaire réel et la version bois, je commence à avoir un peu l'habitude avec le Ménestrel. En fait, cela pose un souci tant que l'on n'a pas "modélisé" ou plutôt "conceptualisé" l'avion dans sa tête. Après, le problème de la modélisation et la vue en 3D s'appréhende beaucoup mieux.

Ceci dit en parcourant ton lien ... je me suis aperçu que je l'avais récupéré et même lu il y a deux jours mais je n'avais pas tilté sur les 2 vues 3D du MJ8.
Je n'avais pas percuté : Trop d'infos tue l'info !

Tiens, une image officielle du D-EZFW lors d'une exposition en 20015, je crois:


avec son moteur au premier plan, moteur ayant pas de ressemblance avec un moteur en étoile que je viens de faire ... une déclinaison à prévoir


C'est tiré de la page Wikipédia consacrée à ce type de Jurca: https://en.wikipedia.org/wiki/Jurca_1-Nine-0

Par contre les infos présente sont à prendre avec des pincettes:
- premier vol en 1975 ... pour le premier Jurca sans doute car celui-ci a volé bien plus tard, 10 Juillet 2015 je crois.
- vitesse 260 km/h mouais ... celui-ci est donné pour 500 km/h avec une vitesse de croisière de 370 km/h (donnée de chez M. Jurca)