J'ai pris livraison de cet oiseau, mais comme j'ai une confiance limitée envers le concepteur, j'ai préféré tout vérifier moi même

Après ce checkup satisfaisant, je suis allé nettoyer les fesses de la " petite cochonne ", désolé pour ceux qui ne connaissent pas, après un petit test de largage:

Mes impressions:
Décollage / atterrissage / amerrissage, sans problème, bien que je trouve le contact avec l'eau, sur piste, également, trop soft, pas assez rugueux.
N'essayez pas de faire le plein, en décollant, car le décollage sera plus que délicat, mais ça le fait, et de toutes façons, ce n'est pas réaliste.
J'ai affecté des touches sur mon quadrant pour les flotteurs et l'ouverture et fermeture des soutes. Si l'on pouvait avoir un raccourci pour l'écopage, se serait sympa.


- PB pour faire apparaitre pilote et/ou copilote ( c'est accessoire)
- La coupure moteur se fait bien par étouffoir.
- Simulation des hélices, en dessous de 9000 Tr/Mn, à revoir.

- Je trouve la position du siège trop avancé

Bon travail, patron.

cro a écrit:

J'ai pris livraison de cet oiseau, mais comme j'ai une confiance limitée envers le concepteur, j'ai préféré tout vérifier moi même

Euh Cro, tu aurais pu éviter de faire ça en plein milieu de la piste

Et merci Didier

Dernière modification par Henry (22-02-2022 21:21:45)

Au début du projet, j'ai cherché beaucoup de documentations, à la fois sur le web et aussi dans les livres.
C'est ainsi que je me suis procuré comme tout bon maquettiste:
- PBY-Catalina in action au éditions Squadrons/Signal n°62 Publications ISBN 0-89747-149-0
- Walk around PBY Catalina - Squadrons/Signal n°5 Publications ISBN 0-89747-357-4
Deux livres très complets avec pas mal de photos en noir et blanc, je vous les conseille si vous vous intéressez au PBY.

J'ai via Avialogs, récupéré aussi pas mal de documentions techniques, en tout j'ai aux environs de 735 Mo de docs de tous genres.

Voici un extrait du premier livre:


En résumé, les soutes faisaient 1100 gallons (UK Gallon = 4,54 l ou US Gallon = 3.78 l) j'ai arrondi à 4164 litres d'eau.
L'écope (probe) pouvait récupérer 800 gallons en 15-20 secondes à une vitesse moyenne de 70/75 knots.

En faisant les changements d'unité et les calculs, 70 knots ~ 130 km/h soit 36m/s et en 20s on a parcouru 722 mètres. 4000 pieds convertis en mètres nous donnent 12120 mètres, cela nous donne à peu près le double du réel.
Après tout est relatif:
- on ne maitrise pas la vitesse de l'avion parfaitement sur toute la longueur de l'écopage,
- la hauteur par rapport à la surface est approximative et
- nous somme dans une "simulation/jeu".

De toute manière, dans mon script JS, le débit d'eau à l'écopage et celui au largage sont paramétrables (et oui, çà c'est le côté professionnel qui revient). Donc c'est assez facile de modifier la valeur vu qu'en plus j'ai documenté mon code ... en anglais !
Le "fill_rate" est de 250 litres/s donc en le passant à 350 ou 400 on devrait être assez près du résultat ... Ceci dit, il faut aussi que la durée d'écopage soit suffisamment longue pour l'utilisateur afin d'augmenter un peu la sensation d'immersion et la tension nerveuse au dessus de l'eau.

En ce qui concerne les sons, la version actuelle ne dispose pas encore des sons de TuFun (Ted Wolfgang).

Ce sont les sons du DC3 de FS2004, que j'ai bidouillé en suivant un bout d'article trouvé dans les archives de FlightSim.
Le niveau sonore des sons du DC-3 a été augmenté et j'ai appliqué un filtre (amplification de 4 décibels et addition de 4 décibels de basse dans Audacity) pour augmenté les basses. Cela améliore les choses mais c'est vraiment moins bien que ceux de Ted.

Je viens de vérifier à l'instant mes messages sur S-O-H, avant de taper RETURN, et je viens de lire deux réponses de Ted :

P&W Sounds set
    Just saw your post on your PBY for MSFS. You have my permission to use the TW Radial Sound set.

   Ted

P&W Sounds set
    If you want, you can use the one I did for Manfred's C-47. That's an updated version of the TW sound set.

    Ted

Là, je ... tombe des nues, je suis vraiment heureux de cette nouvelle. Au départ, je n'y croyais pas trop, vu que Manfred ne voulait pas que son C-47 soit upgradé vers MSFS et j'ai lancé ma demande sans trop y penser.
Ted me fait un merveilleux cadeau j'espère que je saurais en faire quelque chose d'intéressant pour ce Canso.

Cela vaut bien une bouteille de cidre "brut" pour fêter cette bonne nouvelle ! Car en plus, ce Canso a l'air de plaire: 209 download en moins de 2 jours ...

Ah quand même, depuis deux jours je fait de la pub pour lui sur tous les fronts, même sur FC et Bô pendant ce temps, lui il flâne et n'a rien vu ! scrogneugneu !
Oui, pour les sons, c'est une très bonne nouvelle

Une très belle image du C-FNJE en vol, que je viens de recevoir du Canada à l'instant même.

Merci à Doug Roy de son aimable attention à mon égard et à la façon si sympathique de nous aider dans ce projet.
Heureusement Internet c'est aussi plein de bonnes surprises et de personnes attachantes au détour d'un e-mail ... juste pour demander des nouvelles concernant l'achat d'un livre. C'est formidable.



Il s'agit d'une vue plongeante sur le poste de pilotage qui est ma foi bien différent du C-FPQK. On y voit précisément la console centrale et malheureusement elle est très différente de l'autre.
Je pense que je ferais une console spécifique pour chaque avion, cela ne devrait pas prendre trop de temps vu que seul un interrupteur est programmé donc il n'est pas trop tard pour arranger les choses. J'ai d'autres photos très précises des instruments, ainsi que deux films avec vues intérieure du poste de pilotage: cela devrait aider.

Jean-Pierre, effectivement j'ai fait une erreur lors de l'écriture de ma réponse (j'ai été trop vite ) mais le constat final était correct:  "cela nous donne à peu près le double du réel" (mes 700 m calculés font approximativement 2200 pieds par rapport aux 4000 pieds que tu annonces).

Pour répondre de manière simple: tous mes tests se sont déroulés sur le lac de Biscarosse au Sud-Ouest de la France. C'est une hydrobase célèbre en France qui permettait aux hydravions Latécoère de décoller à la grande époque.
C'est juste en dessous d'Arcachon et le lac est facilement repérable. L'hydrobase est référencée sur MSFS et Little Nav Map doit la référencer aussi.

Ce que je voulais dire, c'est que nous ne sommes pas dans un simulateur professionnel, il y a plein de paramètres qui nous sont inaccessibles et d'autres que l'on ne maitrise pas. On peut essayer de rendre via ce jeu une certaine impression, se rapprochant du réel, mais quant à coller pile-poil à cette réalité, c'est impossible.

Une étendue d'eau de 4000 pieds pour une distance efficace d'écopage de 2000/2500 pieds, c'est un bon compromis sans faire dans l'irréalisable pour ce simulateur. Il faut mettre une certaine difficulté mais sans rendre impossible les opérations.

PS: Durant mes 10 premières années de travail en Entreprise, avec une petite équipe de 3 ingénieurs nous avons coder (Fortran 77) un simulateur sur une durée de 8 ans. Ce simulateur devait simuler les mouvement d'une frégate en pleine mer:
- prise en compte de la houle,
- du mouvement de la plate-forme,
- des radars qui tournaient,
- des changements de repère entre ces différents radars et
- au final gérer en roulis, tangage et azimut un canon et les obus qui partaient de ce canon vers un missile en rapprochement direct (1100 m/s)

A l'issue des 8 années, nous avons monter une plateforme de test à terre et procéder à des tirs réels sur une cible tractée à partir d'un avion, le canon étant piloté par nos algorithmes: la cible a été atteinte au second passage !

D'ailleurs, j'ai toujours conservé un obus de 20 mm factice qui trône désormais sur le bureau de ma femme comme presse-papier.

C'est ce que je disais à mes collègues hier : on peut bien prendre en note les performances réelles d'un avion mais je doute qu'un simulateur "domestique" puisse les reproduire à 100%. Nous le savons et faisons avec, tout simplement.

Pour dire franchement, lors de notre entraînement d'hier, personne ne s'est demandé si on reproduisait ainsi la réalité, trop absorbés que nous étions à suivre le circuit d'écopage/largage, à garder une distance sécuritaire entre chacun, à scruter si on voyait les effets de sillage et de largage des autres etc. Le plaisir était là, avec un superbe avion et un pas si pire simulateur, et c'est ce qui compte!

Biscarosse, on a passé près d'y aller. On campait au Pilat! Peut-être la prochaine fois!

Cool l'image, ce cockpit a reçu beaucoup de modification après guerre, certaines bien sûr pour être pompier, d'autre pour facilité la vie en cockpit... Beaucoup de truc ramené à l'avant, comme l'auto mixture... Le console sur le manche est énorme...

Et oui en 2022, il n'existe pas un seul cockpit de CAT pareil...

Et ce Canso est équipé du système de lever de train indépendant que beaucoup de CAT ont reçu après guerre, entre autre, le CANSO G-PBYA en Angleterre a le même système...

Comme vous la savez, les moteurs dépourvus de reverse et placées très près de l'axe central font en sorte que les manœuvres sur l'eau ne sont pas facile avec le CAT... D'où les différents gouvernails adoptés tout au long de sa vie... Pas moins de 3 gouvernes testés sur le proto et trois durant sa vie... La corne sur certain gouvernail de PBY-5 et le gouvernail carré des Super CAT, pour un grand total de 7 gouvernes différentes, mais une fois sur l'eau rien y fait, surtout quand la vitesse est trop basse pour l'efficacité aérodynamique de la gouverne...

Certains lui on donc donné un gouvernail abaissable... D'autre lui ont greffé 2 moteurs supplémentaires avec reverse (Bird Innovator)... Et d'autres lui ont greffé un système de lever du train indépendant... Avec ces trois manettes, on peut abaisser que le train principal droit, qui agit alors comme frein dans l'eau, pour aider à tourner à droite, et vive et versa

Voici les trois manettes en question:

Dernière modification par Bobonhom (24-02-2022 18:43:15)

Euh patron, tu crois vraiment que je ne connais pas?

Flèche rouge pour la petite fenêtre que l'on voit sit le bossage de logement de roue
Flèche bleu indique le logement de la mécanique du train... Là est le verrou, là ou il regarde ton nouvel ami
Et ce gros cabossage permet le mouvement de la jambe du train...

Ne pas oublier que le CAT était dessiné au départ en pur hydravion, il a fallu cabossé pour faire de la place aux versions amphibiennes

Dernière modification par Bobonhom (24-02-2022 21:07:05)

Comme je te l'avais dis, cette texture est déjà prête ... j'en ai trois qui datent de cette époque (les pélican rouge, noir et jaune) et j'avais même publié une image dans le post de Henrik avec un Canso de la protection Civile au-dessus d'un tanker dans l'étang de Berre.
Post: http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 4#p1066274



D'après ce que j'ai pu lire, la peinture de ces avions n'est pas brillante mais semi-brillante. Ma première COMP était uniforme et rendait l'appareil effectivement brillant mais c'est inexact dans la réalité. C'est un gris presque mat.

Pour ce qui est de l'effet de fumée, celui-ci n'est pas de moi.
L'effet de fumée est apparent au démarrage des moteurs quand on met le starter (de mémoire) et il s'arrête ensuite. N'aurais-tu pas d'autres addons ?

Je viens de voir cette après-midi que mon "lâcher d'eau" était rouge et ressemblait étrangement à un effet de fumée ou quelque chose dans le genre.
J'ai vidé mon Community et je le complète au fur et à mesure pour trouver le coupable.

Merci du tuyau mais je n'ai que quelques appareils freeware, les trafics de Seafront et des scènes free du Québec.

Je ne sais pas comment France VFR a construit son produits mais s'ils ont pris les effets de Thealx, ceux ci se retrouvent dans beaucoup d'addons donc cela risque d'augmenter le champ des incompatibilités.

ferondoe a écrit:

Bonjour Didier,
Encore un grand merci pour ton super travail du Canso.
J'ai commencé une texture dessus, et je remarque que la texture "AILES_FPQK_COMP.PNG" ne réagi pas au réglage des couleurs pour avoir un effet métallique brillant comme le fuselage.

Hum, il serait dur pour des ailes entoilées d'avoir le même rendu que le métal non?

L'aile su CAT n'a que la partie centrale (les réservoir) recouvert de métal