Je n'ai pas de réponse, ce que je sais c'est que Lockeed a rencontré d'énormes difficultées pour mettre au point cet avion et en particulier la propulsion... et donc les entrées d'air...,

quel avion ! voir cet engin de près est quelque chose qu'on oublie pas.

Vu les performances de cet avion, l'aspect furtif n'avait que le rôle de rendre les autres nations même "amies" devant le fait de ne pas être au courant des missions de cet avion,

J'avais un ami chargé de la coordo entre militaire et civil au contrôle de Roissy, un jours  ils voient brutalement un 7700 apparaitre sur leurs radar alors qu'apparavant il n'y avait absolument aucune trace, c'était  un SR qui devait rencontrer des ennuis, un autre SR a décollé de grande bretagne et est venu "recupérer" l'intru, presque ni vu et pas connu ... On peut supposer que les peaux rouges ont encore quelques longueurs d'avances dans le domaine de la technologie et qu'ils sont loin de tout nous montrer, à leur habitude, le SR71 a volé impunément de nombreuses années d'une manière totalement secrète. Il ya peut être bien un bidule (Aurora ?), hormis les satellites, qui a pris la relève !

Salut !

Je répondrais comme amentiba, je pense que cette forme diminue la signature radar de l'engin (faut que tout les lignes de forme de l'avion soient le plus possible parallèles pour diminuer la signature radar, ou un truc du genre) !!

En tout cas, c'est un avion hallucinant !!

@+

qui se charge de trouver l'adresse du Service aprés vente, pour poser la question ?

car c'est une bonne question !

C'est oublier que les moteurs ( en l'occurrence des J-58 ) se comportent comme des statoréacteurs à haute vitesse.

Wikipédia a écrit:

Un cône d'entrée d'air mobile permet également de limiter la vitesse du flux d'air entrant à des vitesses subsoniques.

Mouais,

chez air et cosmos HS 17 spécial avions furtifs, ce n'est pas que pour la vitesse...

Mais bon, de toute façon pour cet avion si spécial, tout a été fait pour favoriser la vitesse, l'altitude max et la furtivité.

Je suis content que chacun amène sa pierre a cette question.

En fait, les moteurs du SR-71, les fameux J58, sont une évolution extrême du JT3, moteur monté entre autres, sur 707, DC8, et donc les dérivations militaires équipaient F4, F8, F101 etc..
On le reconnait facilement grâce aux 6 veines de dérivation du flux d'air, permettant le fonctionnement en statoréacteur.

Cette page (in ingliche) est pas mal, et explique bien le fonctionnement (il y a aussi une vue en coupe montrant les cônes d'entrée d'air).
http://www.wvi.com/~sr71webmaster/j-58~1.htm

Difficile à priori de déterminer avec certitude l'utilité de la convergence des cônes, les motivations de dérivation de signature radar sont toutes aussi plausibles que celle de canalisation de flux d'air (avis de néophyte). Cependant, une question en titille une autre, vous dites que le J58 fonctionne en statoréacteur ... Pardonnez mon ignorance mais je ne comprend pas, malgré le lien proposé par Jerry150686, comment ce moteur puisse fonctionne de cette façon.
A part un cône de choc :



il s'agit un "tube" évidé muni d'injecteurs, ce qui n'est pas le cas du J58

Jerry150686 a écrit:

En fait, les moteurs du SR-71, les fameux J58, sont une évolution extrême du JT3, moteur monté entre autres, sur 707, DC8, et donc les dérivations militaires équipaient F4, F8, F101 etc..
On le reconnait facilement grâce aux 6 veines de dérivation du flux d'air, permettant le fonctionnement en statoréacteur.

Cette page (in ingliche) est pas mal, et explique bien le fonctionnement (il y a aussi une vue en coupe montrant les cônes d'entrée d'air).
http://www.wvi.com/~sr71webmaster/j-58~1.htm

Le J58 une évolution extrème du J3... ? oui, enfin il est vrai que nous avons nous autres humains un ancêtre commun avec certains singes et que nous sommes donc une évolution extrême dudit ancêtre commun.

En fait le Voodoo et le Crouze utilisaient le J57 aussi appelé JT3C (707, 720 t DC-8) qui a évolué en JT3D, mais le F4 était en J79 de ... General Electric.

Pardon pour le F4, je pensais au F4D Skyray, et non au Phantom.

L'évolution du JT3, ouais, c'est extrême, mais ca situe pas trop mal la chose. C'est un peu comme si je compare le Beluga et l'A300B2: y'a plus tellement de ressemblance, mais ca part d'une même base. Et entre-deux, t'as les version améliorées, dérivées ...

Donc à haute vitesse, un prélèvement d'air est fait au niveau du 4ème étage basse pression, qui circule ensuite au travers des 6 veines de dérivations et qui se refait une "jeunesse" dans le module post-combustion. Merci pour le lien Stam, le fichier SR71J58.png est explicite même s'il est similaire à celui proposé par le lien de Jerry150686.
Ça devait vraiment faire un barouf de tonnerre lors du décollage, de quoi faire vibrer les tripes, j'aurai bien aimer voir et entendre ça.

Merci à tous pour vos liens et explications.

Edit => sa furtivité était intrinsèque à sa vitesse d'évolution alors ?

Dernière modification par Eusèbe d'Ar Faoued (16-09-2009 18:41:12)