Pour ne pas se crasher à cause d'une panne de carburant avec un avion de ligne:

- voler moins vite, je crois que sur un 737 le mach optimisé est à 0.73 ou 74

- voler plus haut (à l'altitude optimale meme), tu dois pouvoir accrocher le FL360 quand meme, meme en 737 chargé

- avoir des trajectoires les plus directes possible. Ca c'est à voir avec l'ATC

- se derouter avant qu'il ne reste plus une goute dans les reservoirs !! .. evidement

- ne pas trop tenir compte des modeles de vol des avions "par defaut" de FSX.. utilises plutot des addon pointus et realistes de ce coté la.

salut,

Afin également de vérifier le modèle de vol, tu peux nous donner ton fuel flow (consommation instantanée) avec le type d'avion / masse / altitude (et température).

En général dans les FMS des avions moderne il y'a une ligne indiquant le niveau de vol optimal, c'est particulierement utile !

Dans la vraie vie on s'en sert beaucoup sachant que tout ecart par rapport à cette altitude "idéale" augmente la consommation (qu'on soit au dessus ou en dessous d'ailleurs)

A titre d'exemple sur un A320

2000 ft d'ecart par rapport à l'opti augmentent le fuel flow de 3% et diminuent le rayon d'action de 3%
6000 ft d'ecart                                                                   13%                                               11%
8000 ft d'ecart                                                                   18%                                               15 %

Sans dire que les données pour un 737 sont les memes, cela donne un bon exemple de l'influence non négligeable que le choix de la bonne altitude à sur la gestion du vol.

Dans le cas ou la longueur de la piste est adéquate, il y'a aussi la possibilité de séléctionner CLB-1 ou CLB-2 pour décoller économiquement

En tout cas cette fonction est dispo sur les PMDG.

Mdr oui ...

Sinon merci pour ces premiers éléments de réponse (rapide !) ... qui amènent d'autres questions/réflexions ...

1. Il semble clair que je dois mieux surveiller mon attitude de vol ... celles conseillées par FSX dans les plans de vol tournent souvent autour de FL300 MAX ... vu vos réponses, je pourrais facilement monter à FL360 ... D'où ma question : existe-t-il (et là je n'y connais rien) des logiciels (freeware .. crise oblige ^^) qui calculent un plan de vol d'une manière plus réaliste et donc qui donnent une altitude optimale de croisière et une prévision de consommation réaliste ? (Ou alors bisinchi me parlait d'abaques "altitude otpimale pour un poids donné" ... où puis-je trouver cela ?)


2. Je me doutais bien, vu le nombre de site de téléchargements, que les avions FSX n'étaient pas des plus réalistes .. que me conseillez-vous comme bon avion de ligne freeware (traditionnel ... 737 747 757 767 etc ... 319 320 321 330 340) ?


Je vais devoir effectivement devoir jouer au "pilote d'essai" et m'armer de patience pour optimiser au mieux mes vols ... grâce à votre aide .. merci beaucoup

salut,

Pour les abaques tu peux les trouver sur smartcockpit et/ou fs tutoriel (ou la doc de l'avion si elle en a une assez étoffée). Cela se trouve dans la section Performance (section 5 du manuel de vol).

Si tu as un tout ptit peu de moyen l'achat d'un avion "payware" de bonne qualité (PMDG, MD80, LVLD) te changera la vie... c'est un plaisir de "voler" avec eux ;-)

A mon avis le B737 natif est une très bonne base pour faire ses débuts, il faut apprendre à gérer les phases de vol que son pilote automatique primitif ne sait pas faire (par ex suivre une loi de montée, gérer une descente etc) difficultées pour le pilote débutant qui sont en très grande partie masquées par les produits plus sophistiqués muni de FMS, on apprend certe à tapoter un FMS mais on apprend bien moins bien les bases du pilotage et de la navigation, donc ordonnance: 50 heures de 737 natif avant d'aller voir chez pmdg et autres !