Hmmm, j'en n'ai pas fait depuis très longtemps, mais les freins différentiels ça ne marche pas ? (F11 et F12, respectivement frein gauche et frein droit?)

slt

.... pour rendre la roulette dirigible tu peux toujours modifier le paramètre 180 de la ligne point.0 de la section contact_point du fichier aircraft.cfg et mettre par exemple 30.

Mais en effet l'avion ne doit pas être simple à diriger au sol.
J'ai testé en réel l'Extra 200 (donc 100 ch de moins) et on y voit rien...
Au décollage ca va mais à l'atterro faut s'y faire, on arrive en aveugle !
Ahhh les avions de voltige moderne...

antoine a écrit:

Au décollage ca va mais à l'atterro faut s'y faire, on arrive en aveugle !
Ahhh les avions de voltige moderne...

Non, tu fais la finale en glissade, comme ça tu vois pas si mal devant toi. Parmi les checks, ne pas oublier les pieds au sol, avec seulement la pointe sur le palonnier : ainsi pas de risque de toucher aux freins. Je fais pareil sur DR400, mais sitôt posé je monte les pieds sur les freins pour en contrôler le fonctionnement. En Extra, tu ne touches aux freins à l'atterro qu'en cas d'urgence, tu le laisses aller...
Cela dit, la voltige ne m'intéresse pas plus que ça et je n'ai pas cherché plus loin du côté des Extra

La glissade fait partie des manœuvres de base pour les avions sur lesquels elle apporte qqch, par exemple le Piper Cub, qui n'a pas de volets. C'est le meilleur moyen d'accentuer une descente en finale si tu es trop haut...
En revanche, sur un tagazou à ailes basses comme le DR400 ou le PA28, la glissade n'apporte rien (freine pas l'avion), donc on l'évite. Mais sur un avion de voltige comme l'Extra, si tu ne maîtrises pas la glissade, tu ne vas pas très loin...
Tu peux aussi faire une approche en U depuis le vent arrière, façon Spitfire, qui t'amène au seuil de piste en ayant toujours la piste en vue, mais il faut une bonne notion de ton plan de descente...

A+
Antoine

On peut tout faire mais il faut le faire prudemment,

la glissade en elle même n'est pas dangereuse si on la maitrise bien, et à contrario bon nombre de pilotes se sont tués en dernier virage .... bille bien au milieu. Effectivement sur les avions récents (relativement !) à forte stabilité de route et à l'aéro "propre" la glissade est peu efficace en terme de dégradation de finesse, les volets étant plus efficaces, et le duo volets + glissade pouvant donner des réactions "curieuses" et surprendre le pilote, on a donc banni la glissade de l'enseigenement de base, reste ensuite les "curiosités" comme les avions anciens où les avions de voltige moderne, démunis de volets et à la gouverne de direction très puissante, sur lesquels la glissade est utile, étant aussi entendu qu' un voltigeur  sait à priori maitriser le vol dérapé, cela ne pose guère de problème.

Enfin sur avion de ligne....  la glissade ça marche très bien, on se souvient de ce Boeing 757   canadien qui s'était posé en urgence sur une base désaffectée suite à une panne carburant, ne disposant plus d'aucun moyen de freinage aérodynamique, le pilote, vélivoliste aguerri, avait ressorti le vol glissé de sa mémoire de pilote afin de se raccourcir,
..... donc méfiance de formater trop rapidement des pilotes presse boutons, un bon pilote est un pilote qui est aguerri dans toutes les disciplines, un jour ça peut sauver la vie.