Bonjour,
tu te trouves" pil poil" face à la complexité des systèmes airbus: en effet si tu es bien en mode "climb" le profil de descente choisi" open desc "ou" desc" est dans le  cas  de l open desc couplé à l'automanette: en fait le mode open desc correspond au mode level change de boeing c'est à dire que le taux de chute est en liaison directe avec la vitesse programmée. Le mode" desc"est lui comforme au profil activé dans le plan de vol qui est plus ou moins de l'ordre de 3 à 4 °. A noter que ce mode va imposer à la machine une réduction de vitesse significative afin de tenir la pente. En ce qui concerne les atteros en automatique c'est ce qu'on appelle une CAT III ou approche de précision. Les deux PA doivent etre enclanchés et le mode "dual" validé par les automatismes,le mode approche activé, ect ect c'est très complexe il faut donc lire la doc de manière APPLIQUEE. En effet si tu actives le mode "app" avant de passer en vitesse sélectée le curseur de vitesse va plonger brutalement vers speed "F" qui correspond à la vitesse d'approche finale + ou - 10 kts.
Il faut savoir que sur airbus tu as "green dot" qui correspond à la vitesse mini sans sortir la tole,puis " S" qui est atteinte volets 2 et enfin F volets 3 puis volets full en finale. Speed S doit etre atteinte au niveau de l'IAF qui signifie initial approach fix ,Speed "S" est l' ias c'est à dire " initial approach speed". Bon j'arrete la en espérant n'avoir pas trop dit de sornettes.....Bon courage mais une fois que tu as pigé c'est génial .....
Bye.