"This job is dangerous" ....

il reste encore au début de ce 21eme siècle quelques vrais métiers de pilote ...

Impressionnant !!!

Merci pour le partage, c'est vraiment un job "compliqué" parfois !

Impressionnant. Merci

Bonsoir à tous !
C'est cela que les pilotes appliquent la technique de remettre tous les gaz à la seconde où les roues touchent le pont pour le cas où le crochet ne prendrait pas le câble.
Belles vidéos.
Bonne soirée

Bonsoir,

C'est en cela que la différence se fait entre les gars de l'Armée de l'Air et ceux de l'Aéronavale.

Cela a été mon quotidien il y a encore une dizaine d'année et pour la partie US, j'ai un clin d'oeil à faire à la WAW-125 qui a été un des épisodes de ma formation embarquée pendant quelques temps sur le sister-ship du "Chester"... le Ike :!:



A noter, que la qualif "Hibou" n'intervient qu'après une bonne expérience et qualification "Jour" ...
et que la décision du "Wave-off" n'est ordonné que par l'OA ... et bien avant que l'appareil soit au niveau du pont : question d'expérience et de jugement !!!
Quand aux conditions de mer, la caméra placée sur le pont d'envol exagère les mouvements de tangage et de roulis. Dans la réalité, les PA US étant très grands, le tangage n'est pas excessif. Ce trait de caractère est d'ailleurs problématique car lors des échanges de pilotes entre Flottilles, les pilotes US ont beaucoup plus d'appréhensions pour se poser sur un PA comme le CDG ou autrefois les types Clem. En effet, ils trouvent la plateforme toujours trop petite et très vive dans ces mouvements, ... ce qui est la réaction inverse chez les pilotes Français quand ils vont aux States se poser sur les Navy Ships.

Quand aux pilotes US, ils ont toujours l'air cool dans la salle de briefing et chambrent facilement leurs potes mais dans la réalité, ce sont des compétiteurs et des bosseurs-nés et ne lâchent rien.

Enfin, c'est du passé ... tout ça ... mais je ne regrette rien !

Question plus "terre à terre", peut-on regarder ces vidéos autrement que sur YouTube ? En streaming, par exemple !

A + Steph

Dernière modification par blgst (17-01-2010 23:49:45)

Bonjour,

jahna a écrit:

Pas étonnant que la sélection des élèves pilotes soit si difficile ..... !!!!

Il est passé un excellent reportage sur France 4, découpé en 4 épisodes, durant le mois de Décembre 09, qui relatait les différentes étapes  du cursus de formation des futurs pilotes destinés à l'Aéronavale.

Ce documentaire relate très bien l'état d'esprit et surtout les appréhensions voir les supputations qu'à la Marine pour sélectionner ces futurs pilotes. Au final, si la personne est bien attentive au reportage, elle a une très bonne idée sur ces réelles motivations et capacités à réussir.
C'est une alchimie très subtile, où celui qui pourrait partir avec des avantages au vue du quidam moyen, ne sera pas au final celui qui est retenu.

Je voudrais surtout insister dans le fait que le recrutement est ouvert à tous sans limite de places. C'est la grosse différence avec un concours commun. Si au cours d'une session de 15 candidats, ils sont bons, il y aura une présélection de 15 candidats. A l'inverse, il peut y en avoir aucun.

Dernière chose, je suis issu d'un milieu de la Mer par mes grands-parents, et il y a une forte symbiose entre les gens au niveau de l'entraide, et de l'endurance face à un élément naturel qui présente toujours des aspects sympa mais qui est souvent cruel et fourbe. La Marine et sa branche aéronavale recherchent cet esprit, cette volonté !!!
On raille souvent sur le fait que les Marins ne savent pas bien marcher au pas comme les autres armes durant les 14 Juillet mais ce que recherche avant tout esprit militaire la Marine, ce sont des gens capables de comprendre très vite, d'interagir avec le milieu Marin, ... bref d'être à l'aise !!! Avoir une coupe de cheveux réglementaire, un uniforme tiré à 4 épingles ne sert strictement à rien, si, en Mer, la personne reste dans sa "bannette" (dixit couchette) parce qu'il a le mal de mer ou de l'air.

Bonne chance aux futurs pingouins afin qu'il fasse voler les aéronefs à la cocarde ancrée !!!

A + Steph

Tu vas sur Dailymotion.com est tu tapes comme un grand :  "A L'Ecole Des Pilotes De Chasse" dans la barre de recherche.
Faut vraiment tous vous dire

Abused ici !

Dernière modification par Skyline (18-01-2010 16:34:16)

blgst a écrit:

Question plus "terre à terre", peut-on regarder ces vidéos autrement que sur YouTube ? En streaming, par exemple !

A + Steph

Tu peux aller faure un tour ici : http://www.pbs.org/weta/carrier/ ou simplement acheter les DVD comme je l'ai fait.
C'est pas cher payé pour une production de cette qualité.

@+ et bons vols.

Bonjour,

bigfart10 a écrit:

blgst a écrit:

Question plus "terre à terre", peut-on regarder ces vidéos autrement que sur YouTube ? En streaming, par exemple !

A + Steph

Tu peux aller faure un tour ici : http://www.pbs.org/weta/carrier/ ou simplement acheter les DVD comme je l'ai fait.
C'est pas cher payé pour une production de cette qualité.

@+ et bons vols.

Merci !!! Pour le DVD, pas de soucis de zone pour mon lecteur ...

A + Steph

bigfart10 a écrit:

bisinchi a écrit:

Le DVD il est zone 1 j'imagine?

Tout à fait, DVD zone 1, mais bon, à l'heure actuelle, n'importe devrait être capable de "dé-zoner" un lecteur, non ?

@+ et bons vols.

Ben désole, suis un boulet alors!!!!

F-PEPE a écrit:

la caméra n'exagère rien, quand ça bouge ça bouge! Et là il y a une belle houle.

Avec ce que l'on voit, il n'y a rien qui puisse penser qu'ils sont en train de naviguer dans une mer formée !!!
De plus, la situation de la camera, près du sol, va écraser les perspectives et si on considère qu'un PA comme le Nimitz a une longueur de 330 m, le moindre mouvement va être amplifié. Peut-être que filmé depuis la passerelle, cela aurait donné une autre impression.
C'est d'ailleurs l'avantage de ces PA qui par leur longueur importante, "portent" sur plusieurs crêtes de vague, ce qui atténuent de beaucoup le mouvement de tangage. De mémoire le Charles doit être aux alentours des 250-260 m (et encore, pas au niveau de flottaison), ce qui lui donne plus de chance de subir plus naturellement les assauts de la houle.
D'ailleurs, cela a nécessité de réaliser le système SATRAP pour aider à compenser ces mouvements. A mon goût, je ne trouve pas ce système aussi performant que l'on avait prévu et peut dans certains cas, provoquer un effet inverse.
Enfin, parlons tonnage !!! D'un côté un presque 90000 T et de l'autre un petit 40000 T. Le tonnage (déplacement) joue aussi beaucoup dans les mouvements des navires.

F-PEPE a écrit:

J'ai embarqué sur le CDG en 2003 et en traversant un coup de tabac du côté de la Crête, nous avons été bien secoué et il y a eu des dégâts sur l'ETN qui était sorti de son poste de repos, plage avant avec des tôles pliés et l'antenne en tête de mât tombée sur le pont d'envol heureusement vide.
Un canot aussi gros soit il, ne fait jamais le poids face aux éléments.
Un mataf qui se fait secouer plus souvent qu'à son tour

Aaaah, les coups de tabac !!! La Méditerranée est une spécialiste avec sa petite houle rapide. Ça a un avantage ... cela s'arrête assez vite, presque aussi vite que cela a démarré.
Donc, c'est une situation où les conditions météorologiques imposent une activité aérienne presque nulle, et un régime de travail qui doit se résumer à : Quart (boulot) / Manger / Dodo.
Ah si ... sans aucun doute le poste de propreté du matin ... à faire !!!

Mais là, c'est une autre histoire !!! Et quelque soit le bâtiment, la situation n'est pas optimale ... donc difficile de comparer avec les images vues.

A + Steph ... et mon premier vomi, ... sur un vieux dragueur océanique MSO type Ouistreham, ... dans le goulet de Brest, ... 2h00 après avoir appareillé ... par une ... Mer 1à 2 (autant dire, une baignoire !!! )

blgst a écrit:

F-PEPE a écrit:

la caméra n'exagère rien, quand ça bouge ça bouge! Et là il y a une belle houle.

Avec ce que l'on voit, il n'y a rien qui puisse penser qu'ils sont en train de naviguer dans une mer formée !!!
De plus, la situation de la camera, près du sol, va écraser les perspectives et si on considère qu'un PA comme le Nimitz a une longueur de 330 m, le moindre mouvement va être amplifié. Peut-être que filmé depuis la passerelle, cela aurait donné une autre impression.
C'est d'ailleurs l'avantage de ces PA qui par leur longueur importante, "portent" sur plusieurs crêtes de vague, ce qui atténuent de beaucoup le mouvement de tangage. De mémoire le Charles doit être aux alentours des 250-260 m (et encore, pas au niveau de flottaison), ce qui lui donne plus de chance de subir plus naturellement les assauts de la houle.
D'ailleurs, cela a nécessité de réaliser le système SATRAP pour aider à compenser ces mouvements. A mon goût, je ne trouve pas ce système aussi performant que l'on avait prévu et peut dans certains cas, provoquer un effet inverse.
Enfin, parlons tonnage !!! D'un côté un presque 90000 T et de l'autre un petit 40000 T. Le tonnage (déplacement) joue aussi beaucoup dans les mouvements des navires.

F-PEPE a écrit:

J'ai embarqué sur le CDG en 2003 et en traversant un coup de tabac du côté de la Crête, nous avons été bien secoué et il y a eu des dégâts sur l'ETN qui était sorti de son poste de repos, plage avant avec des tôles pliés et l'antenne en tête de mât tombée sur le pont d'envol heureusement vide.
Un canot aussi gros soit il, ne fait jamais le poids face aux éléments.
Un mataf qui se fait secouer plus souvent qu'à son tour

Aaaah, les coups de tabac !!! La Méditerranée est une spécialiste avec sa petite houle rapide. Ça a un avantage ... cela s'arrête assez vite, presque aussi vite que cela a démarré.
Donc, c'est une situation où les conditions météorologiques imposent une activité aérienne presque nulle, et un régime de travail qui doit se résumer à : Quart (boulot) / Manger / Dodo.
Ah si ... sans aucun doute le poste de propreté du matin ... à faire !!!

Mais là, c'est une autre histoire !!! Et quelque soit le bâtiment, la situation n'est pas optimale ... donc difficile de comparer avec les images vues.

A + Steph ... et mon premier vomi, ... sur un vieux dragueur océanique MSO type Ouistreham, ... dans le goulet de Brest, ... 2h00 après avoir appareillé ... par une ... Mer 1à 2 (autant dire, une baignoire !!! )

Bonjour,

Je confirme pour l'avoir vécu sur le Duquesne et sur le Clem.
Et c'est vrai qu'un PA ça bouge bien !!!
On avait pris une secouée d'une dizaine d'heures lors d'un transit vers l'Adriatique avec aéronefs en version saisinage maxi et pont interdit au personnel (mis à part nous qui allions faire une ronde pont toutes les 2 heures avec une ligne de vie).