bah oui mais dela a avoir 150nds de difference peut etre pas non plus

en tout cas je vais verifier pour l'IAS

Merci

Salut,
Fais une recherche sur Google : Apprendre à piloter.

Et pardon d'éditer : remplace tes avatars par un J3 ou un ULM , apprends à t'en servir et tu auras ta réponse.

Dernière modification par Jean54 (04-04-2010 21:43:42)

Vous êtes dur les gars! Si il connait pas trop le monde du pilotage ça a rien d'évident, et ça peut dérouter! Par contre effectivement je te conseil de voir quelques fondamentaux du "vrai" pilotage avant de te lancer sur bubus ou autre...

Effectivement, tu vas "inexorablement" devoir revoir les bases tu pilotage... Sur Cessna 172 par exemple... Par contre je te rassures, ton simu marche à merveille, et ton avion aussi !

Le soucis est entre le manche et le dossier du siège...

Pour faire quand même avancer les choses : l'air en altitude est moins dense qu'au niveau de la mer... Comme la mesure de vitesse que tu lis sur ton anémomètre provient des tubes Pitot, elle est directement liée à la pression de l'air dans la sonde (en fait, différence entre pression statique et pression dynamique). Donc si tu monte, à vitesse sol égale, la vitesse indiquée sera plus faible...

Comme te l'a indiqué F-PEPE, à vitesse INDIQUEE constante, la vitesse sol augment de 1% par tranche de 600ft... Donc au FL350 = 35000 --> environ 58%. Donc si la vitesse que tu lis sur ton anémomètre est de 200kts, ta vitesse sol (que tu lis au GPS) sera de 320kts environ... Ca fait donc dans les 120kts d'écart...
C'est la raison pour laquelle, sans anémomètre un avion de ligne va avoir du mal à rester à son niveau de vol en toute sécurité... Les vitesses données par le GPS ou les centrales inertielles ne servent à rien pour piloter... Seulement pour naviguer...

Bon apprentissage...

j'ai 350 sur mes ecrans lorsque je suis a 200 avec MAJ+Z, c'est peut etre normal mais ça ne correspond pas a tes explications

ben si mon gars! 200 Kias (ton maj+Z et pareil sur ton badin) et ton GPS indique 300 kts GS

Si tu as ces valeurs au FL 350 elles sont cohérentes mais tu es réglé comme une savate!!

Affiches 0.82 Mach au maintien du mach et tu verras que ton avion voleras beaucoup mieux

Et puis il faudrait que tu nommes l'avion utilisé

Edit: j'ai verifier la vitesse de mon anemomètre est supérieure a celle de mon GPS, il y a bien un problème je n'ai pas réver, arreter de prendre ça comme ça et finnissez de lire avant de poster ...

tu dis le contraire deux ligne au dessus

Bonjour Inexorable
Dans Options Météorologiques,situations météo , ne pas cocher ""Temps clair (supprime toutes les météos)"" en haute Altitude ta vitesse sera faussée.

LFPG->SCEL
MD-11 PMDG , FL 360 , 283 IAS, Mach 0.845, 465kn.
SCEL->LFPG
MD-11 PMDG , FL 360 , 283 IAS, Mach 0.845. 501kn.

La vitesse indiquée (ou conventionnelle sur FS c'est pareil) exacte est celle du SHIFT Z.

Inexorable a écrit:

voila desoler pour le double post, mais j'ai un screen si tu veux, la vitesse de l'anemomètre est supérieure a celle du GPS et encore plus que celle de MAJ+Z

Donc je recapitule

Vitesse anemomètre ==> 410
vitesse GPS ==> 379
Vitesse MAJ+Z ==> 251



Voila le screen (l'avion est L'A320 de PA)
Screen

pffffuuuuu,

Le bandeau en rouge indique l' IAS :251kts
Ton anémomètre indique la TAS : environ 405 kts et pas 410
Ton GPS indique la vitesse sol Vp= 379 kt
et tu as 25 kts de vent dans le tarbouif.

Vp c'est quoi?
Vp= TAS+/-le vent effectif Ve (+ si Ve dans le c.., - si Ve dans le nez)

Vp=405-25=380 soit, à l'erreur de lecture prés du badin, ce qu'indique ton GPS!!

Conclusion : ton simu est réglé pour afficher au badin la TAS.

Donc retournes dans les paramètres du réalisme et coches la bonne case!

Dernière modification par F-PEPE (08-04-2010 00:07:13)

Mais j'ai deja coché cette case depuis longtemp !