Slope : c'est la pente de la piste en pourcentage, par exemple si pour 3000m de longueur de piste, la piste descend de 3m tu auras une pente négative de 0,1%, tu taperas donc -0.1/xxx ce qui t'affichera D0.1/xxx. Si la pente est positive tu mets juste 0,1/xxx et le FMS t'affichera UP0.1/xxx

Wind : étant moi aussi novice sur le MD-11 je ne suis pas sure à 100% de mon raisonnement mais je ne pense pas être loin de la vérité.
Donc, là pour la valeur de Wind c'est un peu plus tendu, il faut calculer la vitesse résultant du vent par rapport à l'axe de l'appareil.

Un petit schéma valant mieux qu'un long discours :

Admettons un décollage sur une piste 34 quelconque d'axe 345° avec un vent de 25kt à 200° :



Il faut commencer par déterminer l'angle entre le vent et l'axe de l'appareil, ici : 35°. Ensuite c'est simple, un peu de trigonométrie qui nous donne : W (Wind) = 25 (kt) x Cos 35 (°) = 20,49 (kt)

La vitesse résultante est donc de 20,49kt.
Dans le FMS on rentre 0.1/20 ce qui affichera UP0.1/HD20.

Si l'angle entre le vent et l'axe de l'appareil est égale à 90° la résultante est évidemment nulle.
Si l'angle entre le vent et l'axe de l'appareil est supérieur à 90° on aura le vent "dans le cul" est il faudra en informer le FMS : on mettra un "-" avant la valeur de la résultant (0.1/-20) dans la syntaxe ce qui affichera UP0.1/T20 (HD pour Head, T pour Tail)

Si je me goure complétement... merci de me le dire

Dernière modification par Panzerfaust (27-04-2010 12:35:02)

Merci les gars. je pense que l'approche de Panzerfaust tient la route.

Je l'ai deja Jm au carré. mais ce sujet ne semble pas etre abordé en profondeur dans le tuto malgré que l'exemple de vol est tres claire. Est ce que je me trompe?

Hello

Pitite question en passant.

Certes FS9 ne prend pas en compte la pente, mais est-ce que le FMC du MD11 la considère-t'il au moins pour varier la poussée moteur au décollage ?

Bonne journée

L'abbé

Hello,

Oui tu as parfaitement raison, le calcul du Flex détermine la poussée au décollage. Ce calcule se fait par des abaques qui varient en fonction de la longueur de la piste, du vent, du QNH, de la température extérieure et bien entendu du TOW de l'avion.

Cependant je me dis qu'un FMC à qui on indique une piste en descente pourra peut être manager la poussée au décollage de façon différente que si la piste était toute plate ou bien en montée.

C'est une interrogation de ma part.

L'abbé