Merci jolk,

peut on les inserer dans un CDU? doit on procéder en suivant unique le ND? Autorisée je suppose par temps de brume?

Pour la VOR/DME et la LOC tu as presque raison.

L'approche ILS comme tu le sais te donnes une indication Localizer et une indication Glide....
L'approche LOC, c'est exactement pareil, sauf que tu n'as pas le Glide...Donc tu as deux solutions. Soit tu fais une approche LOC/DME. Dans ce cas, ton début de descente est annoncé par une distance DME, et tu as un référentiel qui te donne les altitudes auxquels tu dois passer différentes distances (3nm 1500 pieds ; 2nm 1000 pieds, etc...)

Si tu n'as pas de DME, ton début de descente sera donné par rapport à un point fixe (une balise outer marker, un NDB, ou un VOR).

Pour l'approche VOR, c'est exactement pareil...Tu peux avoir une approche VOR/DME et une approche VOR simple.
La différence c'est que comme ton VOR n'est pas dans l'exact alignement de la piste, tu vas devoir suivre une radiale (publiée sur les cartes) qui ne sera pas la même que ton QFU. Quelques petits degrés de décalage qui feront que tu arriveras donc en décalé, et devra faire les dernières manoeuvres d'alignement à la fin.

Jolk a écrit:

Sur le G1000, tu as meme droit a de beaux rectangles magenta, il te suffit de passer a l'interieur et le tour est joue :)

Bons vols

Moi qui croyait que c'était un truc kikoolol de Fs95, en fait, ça existe vraiment. N'empêche, ça m'a bien aidé à gérer mes premières approches 0-0

Merci les gars, j'ai testé en pourrissant ma météo sur FS, pas mal du tout=V

...juste pour dire que j'ai l'impression d'être arrivé sur le bon forum. Ci-dessus des réponses claires et en bon français à des questions qui sont restées sans réponse depuis plusieurs jours ailleurs. Bon, je suis grand débutant et il va falloir que j'explore. Au moins je sais où, maintenant.