L'amortisseur n'était pas comprimé car l'atterro était trop doux ?

Curieux....

Hello

Lors d'un atterrissage doux, meme trop doux sur DR400, la roulette de nez est resté verrouillée... je vous passe le frayeur quand vous embarquez sur la droite d'un coup....

Les Dr400 sont parfois (et plutôt souvent) mal réglés, si un tel phénomène se produit, le signaler à la mécanique ...
bien régler un DR400 est une opération assez longue (et chiante) à faire et devrait être renouvellée périodiquement..

Pour parer à ce phénomène il vaut mieux poser la roulette franchement...

L'apprentissage est un truc curieux, il y a des phases de vol difficiles à transmettre pour un instructeur, c'est le cas de l'atterrissage, lorsque je pratiquais encore ce métier j'ai vu beaucoup de stagiaires venant de tous horizons, en cela c'est le plus beau métier de pilote...  le mec le plus doué que j'ai vu était boucher charcutier il devait peser largement plus d'un quintal avec des paluches 2 fois plus grandes que les miennes, les premiers vols je ne brillait pas, parceque ce mec, s'il te bloque les commandes, tu ne pourras strictement rien faire, ce gars pilotait le D112 avec le bout des doigts d'une finesse incroyable, à 5 heures il volait seul.

Un autre, jeune étudiant très brillant, hors norme aussi bien sur le plan intellectuel que manuel a eu beaucoup de difficulté avec l'atterrissage, il faisait en fait un blocage psychologique, au point que j'ai boulversé l'ordre des leçons, je lui ai fait faire les navigations en double et un jour il a eu le déclic, le blocage avait sauté, son premier solo je l'ai envoyé en nav... ce type se destinait à être pilote de ligne il avait brillament passé la sélection pour rentrer à Swissair, mais un an trop jeune il devait attendre, il a fait alors 1 an de médecine juste comme ça, pour passer le temps, il a trouvé là sa voix et est devenu probablemet un très brillant chirurgien, bien trop doué pour être pilote de ligne où il se serait vite ennuyé !

Il n'y a pas de règle absolue dans ce domaine...

Un instructeur bossant pour Hispano Suiza me disait il y a un an qu'une fois sur la courte finale et paré pour toucher la piste, un cran de volet, moteur au ralenti (on parle ici de conditions optimales en terme de vent et de météo) et qu'il fallait maintenir 5° au dessus de l'horizon juste avant de toucher la piste. Et qu'il fallait viser un peu plus loin que le seuil ou le peigne (en fait, il convient de toujours anticiper les possibilités et de se visualiser en train de poser sur la piste avant d'y être...) . L'avion se pose tout seul sans risquer de casser. J'ai essayé sur FS et évidemment ca fonctionne bien, mais ce n'est que sur FS...

Le PMDG 737 NG effectue l'arrondi automatiquement lors d'une procédure autoland CATIII.

Jerry150686 a écrit:

Oui, mais cette option n'est malheureusement pas proposée par Cessna sur leurs avions...

Ils sont vraiment nul !!! :-)))
Au prix que coute FS ils auraient pu :-)

alphaklg a écrit:

Un vario  au toucher de -200ft/min vous parait elle farfelue sur un liner?

C'est un atterrissage dur, du genre où les passagers racontent après "qu'ils ont échappés à la mort"...

A vue de nez car je ne me base sur aucune étude scientifique, la moyenne au toucher doit être inférieure à 100ft/min...

Fin bon, posé pas cassé... Tout un arrrRRRrrrt...

Cela se résume comme le dit Vincent aux avions utilises, par exemple, tu réduis a 50 pieds et tu tires (progressivement) sur le manche pour certains (ex un Fokker100 ) certainement pas le cas d' un cessna ou du concorde :)

Si tu arrives à la bonne vitesse, sur la bonne pente et que tu réduis les gaz au bon moment, c'est que c'est un problème d'arrondi. Sinon, c'est un problème de tenue machine...

Bonjour, ppl depuis 2 ans, 230h de vol dont 80 en double commande avant l'obtention du ppl. je fais environ 80h de vol par an. Le president d'aeroclub me dit que je ne peux pas etre pilote de bapteme car il faudrait avoir 200h de vol apres l obtention du PPL. il se base sur le texte de la FFA qui dit qu il faut 200h de vol " au titre de la licence", qu'il interprete conne 200h effectives après l obtention du ppl. Pouvez vous m eclairer ? Merci

[Hors sujet]

Salut FGDOM.

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Dernière modification par lenflure (14-11-2010 00:01:51)