Je découvre. J'explore. Le F-BFBP est arrivé dans mon aéroclub avant mon départ en vacances et je n'ai pas eut l'occasion de voler... avec lui. Je me suis rattrapé sur d'autres machines ;-) Ce matin, je n'ai pas résisté.

Voici quelques photos de mon premier vol de découverte de cette machine surprenante. L'instructeur est assis en place avant, à la place du passager. Pas rassuré, je m’assoie à l'arrière et vais écouter, enregistrer, manipuler, toucher, me tromper, être corrigé et être en éveil pour ce premier vol. Je profite aussi de ce vol pour faire mon vol annuel d'entrainement (obligatoire dans ce club) : virage à 45 degrés, panne en campagne, décrochage, basse hauteur... Une excellente petite matinée dans le "l'avion jaune".

Je n'ai pas filmer/photographier le démarrage du J3. Cette machine n'a pas de démarreur électrique. J'ai donc eut droit au démarrage à la main... ok. C'est déjà surprenant lorsqu'on a été élevé à ne jamais s'approcher d'une hélice qui tourne. Mais surtout Jean-Charles m'apprend comment démarrer la machine seul. Sans personne à bord, les pieds sur les freins. Cela fait quelque chose, de mettre un millimètre de gaz, mixture plein riche, magnéto sur 1+2 et aller vers l'hélice pour la lancer.

Ensuite, au roulage cela reste un train classique. Comme j'ai fait tout mon PPL sur DR221, je ne suis pas dépaysé. Cela ne veut pas dire que je sois à l'aise. Pas dépaysé par le côté volage de ces train-classique qui ont la fâcheuse tendance à vouloir aller où ils veulent, surtout là où je ne veux pas. Quand on roule sur l'herbe, je suis compatible, mais une fois sur le béton, c'est la bérézina Il faut juste se faire au frein (différentiel) qui ne sont pas en haut des palonniers comme sur Robin, mais au talon. Logique inversée, notamment au décollage où le "talon au sol" n'a plus sa place. L'espace au pour les pieds n'est pas énorme, non plus. Et comme il faisait frais ce matin, j'avais mis de grosses-chaussures. L'erreur. Pas facile de sentir le palonnier, ni les petites palettes de frein. A ne pas refaire pour le prochain vol. Au roulage, la nouveauté, c'est tout de même le manque de vizi vers l'avant. Forcément, on slalom et on se penche à droite et à gauche... Ca doit être rigolo à voir de l'extérieur.

L'autre surprise c'est en vol. Bien sûr, l'avion vole lentement, ne monte pas vite... etc... Globalement, cela reste un avion. On tire ça monte et ça ralenti, on pousse ça descend et ça accélère. Rien de nouveau dans la masse d'air. Ce n'est pas un champion de la performance, on ne le prend pas pour ça. Assis à l'arrière (la place du CDB), on ne voit pas la planche de bord et les quelques instruments qui daignent trainer où que le mécano. en chasse au poids à bien voulu laisser. Pas grand chose, mais en région parisienne, un altimètre est utile (la TMA de Paris n'est jamais très loin). Et pour préserver la machine, lorsqu'on ne connait pas encore par coeur le bruit de ses entrailles, un compte-tour est utile. Je dois sans cesse basculer de la droite vers la gauche (et vice versa) pour entre apercevoir par dessus les épaules de l'instructeur tel ou tel instrument. Déroutant ;-) Par contre, ne cherchons pas d'horizon artificiel. C'était inutile. La bille est une vrai bille d'air... volage aussi.

Le F-BFBP m'attends dans son hangar. Au chaud. Il fait frais ce matin à St-Cyr, dans les 10 degrés


Toujours regarder à droite et à gauche avant de traverser... un autoroute (A12)


Démonstration traditionnelle de l'ouverture de la porte en plein vol


Forcément, ça fait un peu de vent ! Et dans l'ouest parisien ce matin, il ne faisait pas très chaud !


Pour tourner à droite, il faut tendre le bras pour prévenir derrière !


Allez, on referme et on va faire quelques virages et exercices un peu plus loin (et haut)
Cette avion est vraiment fait pour voler bas et lentement. Il ne va pas vite et ne monte pas beaucoup !


1er virage à 45 degrés d'inclinaison à gauche. Facile... On penche le manche et ça tourne... Etonnant ? ;-)
L'instructeur à l'air d'apprécier ;-)


... puis le même à droite. L'instructeur se penche pour me laisser voir devant parce que
je n'arrivais pas à matérialiser l'horizon artificiel avec un grand gaillard devant !


Démontration de glissade par l'instructeur... pied à droite... manche à gauche


Début du basse hauteur à St-Cyr, la main sur les gaz, le regard dans le virage


Fin du vent arrière basse hauteur avec comme décor le château de Versailles et le Grand Canal !
On a à peine le temps de regarder dehors (le paysage) !


Courte finale 29 gauche à St-Cyr, l'avion doit se tenir dans les 60 mph


A l'arrondi, avec son ombre sur la piste. Dans quelques instants, j'aurais le manche complètement en arrière pour le poser 3 points. La machine est ultra tolérante et facile comparée à un DR221


Assis à l'arrière, jouant comme j'ai pu avec les freins, on ne voit rien vers l'avant
L'ouverture (encore !) de la porte permettra d'avoir un peu "de vue" supplémentaire


Allez, on va couper la GoPro et filer au chaud pour le debriefing
On a 3 go de vidéo à monter

Dernière modification par vbazillio (27-09-2010 23:18:16)