ok, merci pour l'adresse du repaint, je vais pouvoir m'attaquer au toit du monde lol
peut-être pas tout de suite quand même mais merci
vinci74

une chronique, c'est à dire ?
si tu me dis où se situe l'everest dans le FS d'origine (sans rajout de mesh ou autre add-on, je veux bien (il faut me dire aussi ou a decoller l'appareil.
merci d'avance
et merci pour tes conseil de poid
vinci74

perso je crois que je m'y étais posé en Gazelle, le plus gros problème, sous FS9 en tout cas, ça n'avait pas été l'altitude, mais le manque de plat au sommet, rendant l'atterrissage vraiment casse gueule.

Lukla est aussi un bon point de départ, et probablement le point de départ de l'expédition réelle (c'est le dernier altiport avant l'hymalaya utilisé régulièrement par les avions emmenant les alpinistes, celui cité par Benoit n'ayant pas réussi à s'imposer dans la vie réelle).

ok, merci pour vos conseilles, je vais me renseigner et je vous dirais quand je serais prêt.
vinci74

ps : je le ferais dans la rubrique "recit de vos vols virtuels et réel"

pour benoit, voilà un petit résumé d'un essai en MH-53E Sea Dragon, le plus gros hélicoptère occidental.

Je suis parti de Lukla, situé à 3500 mètres d'altitude si je me rappelle bien et me suis dirigé droit sur le Mont Everest. En m'approchant de la montagne, je suis tranquillement monté jusqu'à environ 7500 mètres sans trop de problèmes, la vitesse descendant gentillement jusqu'à environ 30 KIAS mais l'appareil continuant de monter, même s'il n'était plus aussi facile à piloter qu'à moyenne altitude.
A partir de 7500 mètres, le taux de montée diminue de plus en plus et je bataille pour conjuger taux de montée et vitesse horizontale, afin que l'hélico ne se mette pas en stationnaire, ce qui lui ferait perdre une partie de la portance et le ferait donc chuter. Malheureusement, à environ 7700 mètres, alors que j'allais passer un col (probablement celui où leEccureuil s'est posé avant de tenter le sommet), la vitesse est tombée à moins de 10 KIAS, ce qui a failli causer un joli crash, l'appareil commençant à descendre et à être de moins en moins stable (avec en plus la montagne qui se rapprochait). Tanpis, la seule chose à faire, c'est plonger pour récupérer de la vitesse.
Depuis là, j'ai essayé une autre technique: voler le plus près possible de la montagne en faisant des cercles autour pour essayer d'attraper un peu plus de portance grâce à l'effet de sol. La technique étant assez dangereuse, j'ai décidé de sortir le train d'atterrissage, au cas où. Ce fut une décision très sage, car en tentant de passer une arrête un peu trop haute, l'appareil a touché la montagne. Je m'en suis sorti, mais là aussi, ça m'a servi de leçon, il faut quand même garder une certaines distance, au cas où. Néanmoins je continue ma tentative mais après un moment je me rends compte que c'est inutile et dangereux, l'appareil est trop lourd (oublié de vider un peu le carbu avant de partir...) pour dépasser 8100 mètres d'altitude. Je décide donc de me poser sur le col sité auparavant, pour bruler du carbu à l'arrêt. Pas très écologique, je sais, mais si ça peut me permettre d'atteindre mon objectif, tanpis. Malheureusement, le train avant ayant probablement du être endommager lors du touché précédent, il n'a pas résisté à la tentative d'atterrissage, ce qui fait que l'appareil s'est enfoncé dans le sol, ce qui a bien sûr fait apparaitre un joli message "crash"...

Moralité de l'histoire, ne pas hésiter à réduire son carburant à 20/30%, ça devrait normallement plus que suffir. Et ne pas oublier de faire son testament avant, parce que l'a on est vraiment aux limites des machines...

je tente bientot, dès que je suis prêt.
ça donne envie d'essayer. De plus, le recit de chris m'a bien plus avec du suspens et tout...genial !

je te rassure, je ne vais pas lacher. cependant, je ne le ferait pas tout de suite car je n'ai pas le temps mais pendant les vacances, ça sera faisable. pour ton recit, j'irais le lire surement dimanche car demain, je pars a la journée porte ouverte de la DZ des bois.