Bravo Stéph, je pense qu'on pourra difficilement faire mieux avec des machines réalistes!

warbird 1969 a écrit:

je m'inclines .......

Moi aussi !

- 1ère tentative, crash de mon SR-71 à 26000 pieds au départ de LFPB à Mach 1.04. Soumis à soit disant trop de
   contraintes.

- 2ème tentative, les deux moteurs de ce satané SR-71 on coupé à 53000 pieds. Impossible de rallumer. Descente en
   tire-bouchon et éjection à proximité de Cherbourg.

J'essaierai peut-être avec une autre coucou... mais adieu le record !

Bravo Steph !

En plus un très joli reportage,
record "aeronef conventionnel" homologué, 2h49 ... pas mal non ?

pepe-pompero a écrit:

Mais explique moi comment  as tu fait les pleins a FL790 ???; avec quel ravitailleurs ?et à quel moments tu as commencé ta descente ??.

Salut Pépé,

Avec une autonomie réel de 4800Km à Mach 3, cela me laissais une bonne marge. J'ai donc simulé un ravitaillement au nord des cotes canadienne en descendant à 20 000 Pieds 300 Kts pendant 7 minutes. Avec la vitesse ascensionnelle de l'avions, il est remonté très haut et très vite. Pour la descente, il faut s'y prendre de très loin, 300 Mn pour moi, laisser l'avions ralentir en pallié avant de commencer la descente, et faut descendre fort. De 300 Mn à une Trentaine de Mn de Newark, c'est du vol plané gaz coupé. et ce n'est pas de trop.

Mon temps peut être battu BeeGee, une mauvaise gestion de la montée a fait que l'avion est resté longtemps bloqué entre Mach 2.78 et mach 2.85. En gérant de façon à atteindre le mach 3.3 plus rapidement, je pense que ca peut chuter facilement de 10 minutes.

Ps: pour le reportage le choix des clichés a était difficile, j'en avais plus de 40.

Dernière modification par Steph-80 (04-12-2010 11:48:19)

Steph-80 a écrit:

pepe-pompero a écrit:

Mais explique moi comment  as tu fait les pleins a FL790 ???; avec quel ravitailleurs ?et à quel moments tu as commencé ta descente ??.

Salut Pépé,

Avec une autonomie réel de 4800Km à Mach 3, cela me laissais une bonne marge. J'ai donc simulé un ravitaillement au nord des cotes canadienne en descendant à 20 000 Pieds 300 Kts pendant 7 minutes. Avec la vitesse ascensionnelle de l'avions, il est remonté très haut et très vite. Pour la descente, il faut s'y prendre de très loin, 300 Mn pour moi, laisser l'avions ralentir en pallié avant de commencer la descente, et faut descendre fort. De 300 Mn à une Trentaine de Mn de Newark, c'est du vol plané gaz coupé. et ce n'est pas de trop.

Mon temps peut être battu BeeGee, une mauvaise gestion de la montée a fait que l'avion est resté longtemps bloqué entre Mach 2.78 et mach 2.85. En gérant de façon à atteindre le mach 3.3 plus rapidement, je pense que ca peut chuter facilement de 10 minutes.

Ps: pour le reportage le choix des clichés a était difficile, j'en avais plus de 40.

Parfaitement réalisable, chapeau

Pépé

J'avais commencé ma descente à 800 Mn, beaucoup trop tôt effectivement.
Je vais voir àquelle vitesse maxi le concorde peux voler en fsx... et retenter le vol.