Bonjour,

plusieurs réponses possibles :

- dans les options de configuration des boutons clavier/joystick, tu peux affecter la compensation verticale (vertical trim) vers le haut ou le bas. Il te suffit ensuite d'appuyer sur le bouton que tu auras affecté pour trimer vers le haut et le bas ( perso j'ai affecté chaque direction verticale à un bouton du joystick et je compense par accoups)

- dans le cockpit virtuel, l'avion a très souvent la roulette de compensateur qui est apparente et active. Il suffit de cliquer dessus dans un sens ou dans l'autre pour modifier la compensation.

Bons vols.

Merci de vos réponses.

C'est ok pour les boutons du joytick. Par contre, maintenant, je passe mon temps à "trimer". L'avion est plus ou moins stable, mais (ca va vous faire rire) il conserve son inclinaison de montée. Donc, j'ai un avion qui vole tout droit avec la tête en haut et l'empennage en bas....
Si je me fie à l'horizon artificiel, j'ai +10 à 15°... Et je vole droit.

Par contre, dès que je tente d'abaisser le nez pour me mettre horizontal, bah je me pète la g..... Enfin, je pique. Et les contrôleurs me grondent en me disant "vous êtes en dessous de l'altitude qui vous à été donnée, remontez et maintenez le niveau 370"... S'ensuit 10 minutes de montagnes russes, entre décrochages et survitesses.

Tiens ça me rappelle une autre question... Mais je vais faire un autre sujet.

Salut Tartopom, ici babaorum !

Ce que tu appelles inclinaison est dénommé "assiette", (l'inclinaison c'est en latéral, inclinaison à gauche, à droite mais assiette cabrée ou piquée)

La seule chose qui compte c'est que ta trajectoire soit horizontale, l'asssiette dépendra des caractéristiques de l'avion que tu utilises, la vitesse indiquée à laquelle tu voles, et la configuration du moment (braquage de volets), et de son poids.
Pour faire bref plus un avion vole lentement plus il aura le nez haut, il aura une assiette cabrée c'est tout à fait normal.

Il faudrait que tu nous précise quel avion tu utilises ...

Enfin de nombreux avions sous FS9 ou FSX volent trop cabrés, les modèles de vol sont hélas assez souvent négligés sur ce point particulier

J'utilise le Cessna C172 SP Skyhawk G1000....

Je pense avoir compris comment ça marche, mais, est-ce normal que je passe tout le vol à jouer avec les trims pour maintenir l'aiguille de "vertical speed" au centre ?

Aaaaah, le pilote automatique. Bon sang mais oui... Une fois que j'ai stabilisé et compensé, paf AP en marche... Merci.

Je pense avoir compris comment ça marche, mais, est-ce normal que je passe tout le vol à jouer avec les trims pour maintenir l'aiguille de "vertical speed" au centre ?

Voilà une excellente remarque qui montre que tu n'as pas encore tout bien compris (c'est normal !)

Ne cèdes pas à la tentation de faire l'impasse sur ce point précis en utilsant le pilote automatique, ce faisant tu feras zéro progrès et tu devient un fainéant du manche comme de nombreux simmeurs !

Tenir une altitude ne consiste pas à le faire en règlant le trim, de cette manière tu n'y parviendra jamais et tu vas sans cesse courir après le vario. Pour un avion donné et une vitesse donnée le vol horizontal sera obtenu pour une assiette donnée,  en vol à vue le moyen le plus précis de tenir une assiette est de regarder dehors, en prenant un repère avion (le bout du capot moteur un repère sur le parebrise) et la ligne d'horizon, commences par bloquer au manche une assiette, attends la stabilisation, regarde la tendance au vario, l'avion monte ?= assiette un peu trop cabrée, baisse le nez en poussant sur le manche,  bloque le  repère avion part rapport à l'horizon, attends un peu , vérifie altimètre et vario, lorque ceux ci sont stabilisés alors tu as la bonne assiette ! mémorise là !  Enfin selement tu pourras régler ton trim, si tu est obligé de pousser sur le manche déroule doucement le trim à piquer tout en relachant la pression sur le manche jusqu'au moment où tu n'auras plus besoin de pousser pour que l'avion tienne l'assiette

Enfin le trim ne te fera jamais tenir une altitude à moyen terme, tu sers obligé de faire des corrections fréquentes  par de de petites pressions sur le manche,

Une fois que tu sais faire ça une heure de suite en maintenant l'altitude que tu t'es fixé à +- 100 ft et le cap à +- 10° alors seulement passe à autre chose,... mais pas avant ...

Salut Tartopom !
Alors où en es tu dans ton apprentissage?
Est ce que le métier rentre?
As tu fait de progrès?
Ou bien serais tu crashé dans un coin perdu?
Ne nous laisse pas sans nouvelle.
A bientôt.

Salut tartopom

Le trim n'est pas un pilote automatique !  un avion est stable en incidence, c'est à dire qu'il a une tendance naturelle à tenir sa vitesse constante, mais il ne sait pas l'altitude de lui même,
tenir l'altitude est le cap ça s'appelle..... le pilotage, tout simplement

Et le pilotage se fait du bout des doigts, par pressions....

Ce que tu apprends là c'est ce que tous les élèves pilotes du monde entier apprennent dans leurs toutes premières  heures de vol: être capable de stabiliser une assiette avec les références extérieures (horizon naturel, repère avion), être capable de maintenir un cap et un altitude, être capable de bien trimmer l'avion.

Dernière modification par Bee Gee (11-12-2010 09:57:39)

tartopom a écrit:

merci bee gee... Et bah les élèves pilotes du monde entier ils doivent bien se marrer... Parce que moi, j'en bave. Je devrait peut être bidouiller la sensibilité du joystick.
Quand je donne de petits à coups, il ne se passe rien. Il faut que je force un peu et là, c'est le drame. Looping, tonneau etc... Enfin, pas vraiment, mais les mouvements de l'avion sont trop francs et violents.

je vais essayer ça. Je te dirais si ça va mieux.

Sinon, je vais aller me renseigner à l'aérodrome de Bron, pas loin de chez moi (oui je suis de Lyon en fait), pour une initiation au pilotage.

J'arrive pas à croire que j'ai envie de faire ça alors que j'ai peur en avion. Mais je crève d'envie de voir "La terre vue du ciel".

Force un peu moins, ça se pilote du bout des doigts.
Quand au vol d'initiation, bonne idée, mais il ne faudrait pas que le moniteur te fasses croire que c 'est toi qui pilote.
Essaye la m^me chose en ULM ou en planeur c'est bien plus sensible.

Quans à la bille , je ne sais pas si cela a été dit mais c 'est une question de pied.

On te comprend parfaitement !

Tu dis que tu as peur en avion,...... ça c'est un très bon signe.... pour devenir un bon pilote !
ceux qui n'ont pas peur ou qui disent n'avoir pas peur, mef ! ils sont souvent des dangers et il arrive parfois qu' ils ne finissent pas vieux, car si un avion c'est pas bien difficile à piloter, il est tout aussi  facile d'y laisser sa peau si on ne le fait pas sérieusement.

Je t'encourage à aller faire un vol d'initiation à Bron, si tu tombes sur un bon instructeur il va te montrer que piloter un avion ça n'a rien de bien sorcier (bien peu importe que ce soit en ULM, en avion  ou en planeur, il faut avant tout un bon instructeur), ça s'apprend, il faut du temps, de la patience et aimer apprendre, ... et on sent bien que tu aimes apprendre !

Yeeeeehaaaaa, ça y est. J'ai pigé. 1H30 de vol sans toucher les trims une seule fois.

J'ai pris un repère avion. Et fait tout comme on m'a dit.

En fait, je décolle. Après la rotation, je monte, tranquillou. Puis une fois à l'altitude voulue, j'abaisse progressivement le nez de l'avion. Parallèlement à ça, je réduis les gaz. Du coup, à un moment donné, je parvient à un "équilibre" entre les deux. Et l'avion reste horizontal et à altitude constante. Je sélectionne un cap. Et je lâche le joystick. L'avion vole tout seul.

Merci beaucoup pour tout vos conseils.

Je vais considérablement profiter de mes vols maintenant.

Youhouuuu !

Salut! Juste une petite question: tu vole avec quoi comme météo? Et avec quel facteur de réalisme? (oui ça fait deux)

Parce que j'apprends aussi le pilotage VFR (sur FS9 mais bon, c'est pareil), et il est, ô combien plus facile de compenser l'avion avec une météo type "beaux temps" de FS, qu'avec une météo réelle où les vent viennent m'obliger à trimer toutes les 5 minutes.

Bons vols!