heu... non
mais au demarrage il faut mettre 2 doigts de gazs et ne pas remettre la poignee a zero sinon il cale ca c'est sur

jjm35, avec Accusim, lorsque le moteur (ou autre systeme, flaps, helice etc...) est grille, il suffit de faire apparaitre le panel de maintenance (SHIFT+6 ou SHIFT+7 je crois) et de cliquer sur "Overhaul" pour remettre l'appareil a neuf.

Pour expliquer l'arret soudain de ton moteur, il faudrait plus d'infos: dans quelles circonstances cela se passe-t-il ?
Tes arrivees d'essences sont ok ? Ton regime de ralenti est ok ? Ta temperature de carburateur est ok ? etc...

Pour le B-17, je le possede aussi, comme tous les avion munis du systeme Accusim.
Recemment, j'ai ete confronte a une perte totalle de puissance de mes 4 moteurs pendant le taxi, a tel point que l'avion n'avancait presque plus.

Ayant poste ma question sur un autre forum, j'ai appris que le probleme venait de mes temperatures de carbus qui etaient beaucoup trop basses (bon, il faisait -10 dehors). Apres avoir appris comment corriger cela (turbo a 8, intercoolers sur Hot), j'ai enfin pu faire demarrer l'engin. Donc en gros, le probleme ne venait pas de l'avion, juste de ma connerie de ne pas avoir lu le manuel

Felicitations pour ton decollage, c'est pas une mince affaire avec ce B-17 Accusim :)
D'ailleurs, un truc tout bete que j'ai appris recemment aussi, c'est que si tes fenetres du cockpit sont fermees, tu n'entend pas les gars dehors crier "clear prop" lorsque tu lances le demarreur intertiel d'un moteur. Au debut j'ai cru a un bug, et c'est quand j'ai ouvert les fenetres (a cause de la buee) que j'ai compris

Arf, decidemment on fait exactement les meme betises :)
Pour le primer, il faut utiliser la roulette de ta souris pour le faire pivoter entre les moteurs 1, 2, 3, 4 et la position none. Ensuite tu pourras l'activer

EDIT: pour que le primer fonctionne, il me semble qu'il faille activer egalement la pompe hydrolique automatique (le bouton rouge sur le panneau electrique a cote de la jambe gauche du pilote, a maintenir deux ou trois secondes pour qu'il ajuste le niveau automatiquement), ainsi que la pompe a carburant du moteur 3. Sur le B-17, il faut toujours demarrer le moteur 3 en premier, si j'ai bien compris.

Dernière modification par Daube (11-01-2011 17:09:47)

Merci pour la précision sur le primer;  par contre , je répare à chaque fois le moteur 4, incident de turbocharger, le moteur prend feu, malgré la réduction de la richesse, obligé de l'arrêter.

jjm35 a écrit:

Merci pour la précision sur le primer;  par contre , je répare à chaque fois le moteur 4, incident de turbocharger, le moteur prend feu, malgré la réduction de la richesse, obligé de l'arrêter.

C'est ptêt ben qu'en appauvrissant trop qu tu files le rif au turbo, ces moteurs préférent tourner plutôt un peu trop riche que trop pauvre (moi aussi du reste ! pas assez de whisky dans le coca m'indispose !)

Par ailleurs il faut mettre des préaffichages moteur "raisonnables", genre 35 pouces et 2000 t/min en croisière, ces mécaniques d'un autre âge doivent être surveillées comme le lait sur le feu !

On se fait tout un cinoche des avions de cette époque, accusim a au moins le mérite de remettre les pendules à l'heure !

a+

C'est pas "auto-rich" pour le decollage ?