J'avais pas vu ca comme ca... Ce que je veux dire, c'est que quand je regarde la carte des routes IFR en France, je vois qu'une grande partie des points de report ne sont pas repérés par rapport à des balises, alors, est-ce que, même si un avion n'a pas de GPS, il peut suivre ces routes ?

Du virtuel évidemment ! Mais est-ce que c'est réglementaire le VOR à VOR ? Il faut demander une autorisation particulière au contrôleur pour le faire ? Ou un simple plan de vol suffit ?

ludoboss a écrit:

J'avais pas vu ca comme ca... Ce que je veux dire, c'est que quand je regarde la carte des routes IFR en France, je vois qu'une grande partie des points de report ne sont pas repérés par rapport à des balises, alors, est-ce que, même si un avion n'a pas de GPS, il peut suivre ces routes ?

Ben c'est normal ça, les routes ont des extrémités repérées par deux radioaids, mais les points intra route; ben faut chercher sur quelle route ils sont et faire un relèvement VOR

ludoboss a écrit:

... est-ce que c'est possible de suivre n'importe quelle route IFR sans GPS/FMC ?

Bonjour,

" En 1961, l'IFR devient obligatoire pour tous les vols de transport aérien public en Europe."

à cette époque, ni GPS, ni FMC

ludoboss a écrit:

. Et si, oui, évidemment, comment ?

Je pense qu'avec un vulgaire ADF et VOR , ça suffit pour flanquer les points, intercepter des radiales, voler en QDR, etc ...

si t'es riche, tu optes pour un DME, plus facile encore



EDIT / je rajoute juste :

Equipement IFR minimal:

- Anémomètre
- Altimètre de précision (ligne statique vérifiée chaque année)
- Dispositif empêchant anti givrage pour chaque indicateur de vitesse
- Source auxiliair de pression statique
- Compas magnétique
- Indicateur gyroscopique de direction ou un compas gyromagnétique
- Indicateur gyroscopique d'inclinaison latérale et longitudinale
- Variomètre
- Thermomètre d'air extérieur (pour point de congélation et vitesse vraie)
- Dispositif d'avertissement de panne d'alimentation des gyros (ou indicateur de vide)
- Montre ou horloge (avec secondes)
- Équipement radio pour communications bilatérales

Nous avons reçu un PA28 directement des USA, il a fallu y rajouter un ADF car en France il semble que ce dispositif soit obligatoire pour que l'appareil soit  certifié IFR

Dernière modification par filipo (17-01-2011 17:57:32)

Bonjour ludoboss,

Une autre solution que j'aime bien, c'ets de voler sur un avion qui n'a pas de GPS ... comme le Constellation par exemple ... et, à, faut s'accrocher (mais tu devrais apprécier je pense). L'add-on du Constellation de JustFlight est à moins de 30 euros !

Bons vols
Philippe

Bonsoir vabzilio et ludoboos et les autres,

ADF ??? L'Association Dentaire Française ??????

Bons vols
Philippe

vbazillio a écrit:

Ah revoilà le marronier de l'IFR en France avec ADF. Avec le "IFR en France avec ou sans DME", on atteinds les sujets qui tourne en boucle ;-)

c'est pas faux 

il n'empèche que notre Piper a du passer à TOUSSUS après son import US->UE pour l'équiper avec le couple ADF/DME, alors que son Avionique lui permettait déjà d'être certifié IFR aux Etats Unis où il volait dans un AC de Chicago.

et surtout au passage d'y laisser la moitié d'un bras en frais à l'administration française pour la certif et l'équipement !

Dernière modification par filipo (18-01-2011 14:09:24)

Zangdaarr a écrit:

Je confirme qu'ici un VOR suffit à faire certifier un avion IFR :)

Mais pas à voler en IFR dans les espaces de Paris où le DME est obligatoire (quelques soit l'approche utilisée).

Récepteur DME : Le récepteur DME est obligatoire pour tous les ACFT en CAG IFR devant pénétrer dans les
espaces désignés ci-dessous :
a) Espace ayant pour limites latérales  celles de la TMA  PARIS et pour limites verticales le FL 100
et le FL 195.
b) Espaces gérés par les APP de PARIS ORLY et PARIS CHARLES DE GAULLE définis ci-après.
En cas de panne du récepteur de bord, informer les organismes de CTL de la C.A.

Source : http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/d … PG_GEN.pdf

Va comprendre Charles ;-)

Mais pas à voler en IFR dans les espaces de Paris où le DME est obligatoire (quelques soit l'approche utilisée).

Les zones de Paris de base c'est les zones les plus risibles de l'aviation

Salut
C'est pas si laborieux que ça