C'est surtout une première victoire pour Airbus face à Boeing question avenir du secteur moyen courrier ! Avec l'A320 NEO Airbus peut prend beaucoup d'avance sur Boeing car Boeing n'a pour l'instant pas encore pris de décision quand à la modernisation de son 737 ou quand son remplacement et tout leurs équipes sont déjà occupés avec les programme 787, 747-800 et avec le développement du futur 777

Je pense qu'Airbus va faire très mal à Boeing avec cet A320 NEO et va engranger pas mal de commande cette année !

Dernière modification par Jujug (12-01-2011 00:44:16)

Attention le contrat n'est pas paraphé, il devrait l'être dans les semaines à venir.

Ils seront assemblés ou ca ces 320? En Chine ou en France?

jeanpierre78 a écrit:

Bonjour,

Avec l'Inde il n'est pas improbable que le contrat soit assorti soit d'une licence de fabrication en Inde. De toute façon, il est certain que le contrat est assorti d'importantes compensations industrielles.

Il faut se rappeler :
* du Jaguar, vendu aux Indiens par BAé, 40 avions "directs" fabriqués en Europe et 160 (à vérifier) avions sous licence. Alors que la chaîne était arrêtée depuis longtemps, BAé et Dassault vendait toujours des pièces détachées aux Indiens.
* du projet de contrat de Mirage 2000 qui était assorti d'une licence de fabrication.

Jean-Pierre

Bon c'est vrai pour le militaire ça, quand une airline achète elle s'en fout pas mal de savoir ou c'est construit d'abord parceque dans certains cas c'est même pas elle qui achète mais un leaser....

A voir donc, ceci dit ça fait effectivement pas mal d'airbus à fabriquer et y a peut -être pas la place...?? en Europe??

Dernière modification par admiral prune (12-01-2011 12:46:22)

Bee Gee a écrit:

Airbus est européen depuis longtemps, les sous ensembles  sont fabriqué dans une demi douzaine de pays et assemblés à Hambourg ou à Toulouse...

Il est une excellente chose pour le transport aérien que 2 très grands constructeurs soient en concurence, Boeing et Airbus. Boeing est en train de préparer la génération future, ne croyez pas qu'ils s'endorment sur leur laurier...

Une commande aussi importante cela veut dire que les capa de prod seront mises à mal, alors après il y a augmenter les capacités ou décliner d'autres clients...? je sais bien, Bee Gee  que les single aisle sont produits à Hambourg... je me demande ce que va faire la ligne de production chinoise par exemple, mais je ne vois rien en Inde.

Nous verrons bien

Jujug a écrit:

les A320 qui sortent de l'usine chinoise sont destinés uniquement au marché chinois !

Hé j'ai envie dire, heureusement !

Et perso je trouve que les " Winglets " sur le 320 NEO , ça lui enlève tout son charme ... Mais bon si cela fais du bien à l'économie aéronautique européenne, et nous permets de plomber encore un peu plus le morale de l'Oncle Sam ;-) !

A Toulouse sont fabriqués les A320 et à Hambourg les 318/319 et 321.

Airbus a avancé un pion, Boeing va réagir, le problème est qu'ils seront plutot obligés de faire un single aisle tout neuf, le 737 ne pouvant pas trop intégrer des moteurs plus gros (ou avec une soufflante plus large), déja les CFM sont rabotés en bas.

La vraie guerre se jouera sur les remplacants des 320/737, le NEO étant essentiellement ca, une nouvelle motorisation, les remplacants c'est pas avant 2025.
Mais le marché le plus lucratif est très intéressant: Airbus avec son 350 concurrence les 777-200 et le 777-300 perds du terrain aussi face au 350 dans une certaine mesure, Boeing doit se décider à soit moderniser les 777 ou à faire un avion neuf, mais ils sont déja bien empetrés sur le 787 et le 747-8X. Mais quand ces 2 programmes seront mieux sur des rails, ils lanceront un nouveau Long range, car ils peuvent pas laisser le créneau le plus lucratif à Airbus.

Fanaf a écrit:

Bee Gee a écrit:

ils ont un grand savoir faire ...

C'est étrange que tu parles précisément de " savoir-faire ".

Moi et mon père [ Donc oui, mon avis tiendra plus de la discussion de comptoir que de l'étude de marché ! ] parlions justement de la mesure où la technologique à proprement parlé chinoise intervenait dans le développement de ses produits militaires/aéronautiques. Où pour l'instant, le rétro-engineering n'est assorti que de rares et très inabouties conceptions locales. Qui dénote largement que si la Chine a les moyens financiers et matériels de produire presque tout ce qui est imaginable, il reste que les structures mises en places ne pourraient se contenter de l'espionnage industriel [ Ne voyez pas ça comme une insulte, mais disons qu'avec la série de J-xx, et 90% des véhicules de leur armées, ignorer de très larges inspirations étrangères serait inapproprié ] pour subvenir à leurs besoin, et à la production de leur produit.


De là, je nous invite à nous en remettre à la définition première du savoir-faire pour juger sans ambiguïté que la Chine aurait besoin de quelques décennies encore pour avoir acquis le sien.


Bons vols.

Au fait, on l'a retrouvé l'A320 qui a disparu ?...

titipi a écrit:

Fanaf a écrit:

Bee Gee a écrit:

ils ont un grand savoir faire ...

C'est étrange que tu parles précisément de " savoir-faire ".

Moi et mon père [ Donc oui, mon avis tiendra plus de la discussion de comptoir que de l'étude de marché ! ] parlions justement de la mesure où la technologique à proprement parlé chinoise intervenait dans le développement de ses produits militaires/aéronautiques. Où pour l'instant, le rétro-engineering n'est assorti que de rares et très inabouties conceptions locales. Qui dénote largement que si la Chine a les moyens financiers et matériels de produire presque tout ce qui est imaginable, il reste que les structures mises en places ne pourraient se contenter de l'espionnage industriel [ Ne voyez pas ça comme une insulte, mais disons qu'avec la série de J-xx, et 90% des véhicules de leur armées, ignorer de très larges inspirations étrangères serait inapproprié ] pour subvenir à leurs besoin, et à la production de leur produit.


De là, je nous invite à nous en remettre à la définition première du savoir-faire pour juger sans ambiguïté que la Chine aurait besoin de quelques décennies encore pour avoir acquis le sien.


Bons vols.

Au fait, on l'a retrouvé l'A320 qui a disparu ?...

Il a servi de retro engineering, c'est certain!!!!

Qatar Airways devrait bientot passer commande d'A380, vu qu'il va falloir qu'ils amènent du monde chez eux en 2022 et pour concurrencer Emirates.

Tu es dans un système communiste centralisé, c'est l'état chinois qui traite et redistribue aux compagnies nationales les avions. Enfin ceux qu'il veut bien redistribuer. D'où ma question posé plus haut car il manque toujours un A320 en compagnie...