upilote a écrit:

Est-ce que le capot de volet partiellement ouvert avec un régime réduit a pû couper le moteur par givrage ?
Peut-être ...

Les volets de capot servent uniquement au refroidissement du moulin. Le givrage n'a rien à voir avec le refroidissement du moulin, c'est un phénomène lié à la dépression dans le venturi d'un carburateur, pour les moteurs qui en sont équipés.

Comment ça se passe ?
Il y a 2 notions à comprendre:
1) la notion d'élévation de la température d'un gaz compressé (compression adiabatique)
Quand tu gonfles les pneus d'un vélo, l'air et la pompe chauffent, parce que tu compresses l'air.
Quand tu utilises une bonbonne de spray, le gaz qui en sort et la bonbonne refroidissent, parce que le gaz se détend.

2) L'air peut contenir une quantité d'eau dépendant de la température. Un air plus chaud peut contenir plus d'eau qu'un air froid.
Donc si l'on refroidit un air chaud contenant une certaine quantité d'eau, il y a un moment où cette quantité correspond à la quantité maximale que peut contenir cet air, c'est la température de rosée.
Si tu continues à refroidir cet air, il va rejeter sous forme de condensation l'excédent d'eau, puisqu'il sera à une température où il ne peut plus contenir toute cette eau. C'est comme ça que se forment les nuages : de l'air chaud et humide qui se refroidit.

Dans un carburateur, il y a un venturi dont le principe consiste à créer une dépression aspirant l'essence à lui mélanger => l'air qui y circule se refroidit.
Or, en se refroidissant, cet air qui vient de l'extérieur risque de rejeter une partie de son humidité, laquelle se dépose sur les parois froides du carbu, comme la buée sur un miroir froid de la salle de bains.
Le refroidissement causé par le venturi fait geler cette condensation, obstruant le passage de l'air.
C'est ce qu'on appelle le givrage du carburateur, qui mène d'abord à un fonctionnement irrégulier du moteur, puis une sérieuse perte de puissance, voire l'arrêt total.

On combat généralement ce givrage avec une réchauffe : une tirette permet de brancher la prise d'air du carburateur sur de l'air chauffé par les échappements du moteur. Il existe aussi des corps de carbu chauffants.

Les moteurs à injection n'ont pas de carbu, donc pas de givrage carbu non plus.

Voilà.
A+

Dernière modification par Catilina (25-01-2011 23:18:12)

Jolies captures et jolies expériences qui incitent à réfléchir et se rapprocher encore plus du réel. Les discussions qui suivent le montrent bien.

Et merci de prendre le temps de partager tout ça avec nous.

PS : [humour] Je deviens intransigeant avec les GNS et les départs IFR de Toussus... Attention ! ;-))

Jerry150686 a écrit:

Très chouette récit, et les photos sont sympa!

D'ailleurs, ne pas avoir tenté un redémarrage n'est pas ton plus gros oubli: on voit l'aiguille RPM toujours dans le milieu du cadrant, tu n'as pas passé l'hélice en drapeau. Pas dramatique, vu ta situation et ta position sur le plan, mais éviter la traînée monstre générée par l'hélice est primordial. En gros, soit tu tentes un redémarrage, et si ca fonctionne tant mieux, sinon passer l'hélice en drapeau et stopper sa rotation.

Merci de ton retour. Malheureusement mes 'connaissances' même virtuelles des procédures bi-moteurs se réduisent à pas grand chose. Ceci expliquant cela.

Jerry150686 a écrit:

Cet avion est équipé de moteurs à injection, et j'aurais plutôt penché pour un problème d'alimentation carburant (oubli de revenir sur les réservoirs principaux, ou de passer sur les externes?).

Je pense que tu as gagné.

upilote a écrit:

Par contre, j'ai peur que cela ne devienne un peu lassant (ou moins captivant) pour les moins pro-IFR (virtuel et/ou réel). C'est sur qu'une page avec 15 screens uniquement sur le tableau de bord ...

Je ne suis pas loin de penser comme toi. Mais comme l'indique très justement Filipo, plusieurs des messages deviennent vraiment des petits cours sans prétention, juste ce qu'il faut pour "donner envie". Et c'est cela que j'apprécie. Il y a certes des amateurs de screenshots, mais sache que j'ai la prétention de croire qu'un groupe qu'on pourrait qualifier de pro-IFR comme tu l'évoques, a une influence certaine sur des amateurs de FS découvrant une autre facette de l'aviation. Tout comme j'ai découvert l'aviation légère (le VFR, les aéroclubs) en fréquentant les ancètres de Pilote-Virtuel et tout comme j'ai la fierté de croire que mes interventions (et celles d'autres aussi bien sûr) ont amené quelques simmers à passer au réel (cf. les Fly'in annuels).

Mes vols en ce moment, bien plus courts que les tiens, se focalisent sur l'organisation des moyens radios pour des procédures IFR denses comme les POGO. J'écarte le maniement de la machine en choisissant une machine que je connais par coeur (Cessna). Je cherche à ne pas être derrière l'avion en préparant autant que possible toutes les fréquences et stand-by associés COM1, COM2, NAV1, NAV2, réglage du HSI et intègre le GPS (GNS de RealityXP). Tantôt en prenant les traditionnels en primaire, tantôt en inversant et backup-ant avec les aiguilles. Et j'applique scrupuleusement les moyens mnémotechniques 6T, AAAA, (T)UPS (ici de cours Orbifly), briefing décollage, départ, arrivée, approche... C'est embryonnaire, je ne suis pas IFR, mais j'ai l'impression de m'approcher de la réalité que j'ai la chance de cotoyer souvent en safety-pilote ou sac-de-sable.

On retrouve cet esprit de bien-faire et de progresser dans ton message. Oui, les captures d'images que tu proposes sont certainement moins esthétiques que celles de la section "captures d'écran", mais "oui" à la différences d'images bien léchés, elles sont réellement riches de contenu.

Je suis convaincu que l'orientation sérieuse et appliquée de Flight Simulator que nous faisons ici et montrons au travers de ces messages instructifs, peut être la fierté de ce forum. Sache que ton message est lu, voir disséqué (j'ai zoomé sur le GNS ;-)

Dernière modification par vbazillio (26-01-2011 10:04:48)

filipo a écrit:

vbazillio a écrit:

On retrouve cet esprit de bien-faire et de progresser dans ton message. Oui, les captures d'images que tu proposes sont certainement moins esthétiques que celles de la section "captures d'écran", mais "oui" à la différences d'images bien léchés, elles sont réellement riches de contenu.

Je suis convaincu que l'orientation sérieuse et appliquée de Flight Simulator que nous faisons ici et montrons au travers de ces messages instructifs, peut être la fierté de ce forum. ...

Je partage la même vision des choses. Je pense que cette section dédiée aux récits peut revêtir aussi un aspect plus technique, dans les copies d'écran qui peuvent être ensuite être disséqués.


PS/ juste une remarque cependant, qui n'est surtout pas une critique en soi, il serait certainement judicieux de poster également une copie de la carte IAC, ou ENROUTE, avec une trace en rouge par exemple, pour qu'on puisse juste à la lecture du post, avoir une bonne vision de la navigation effectuée.

Je plussoie naturellement !

Cordialement

Dernière modification par Catilina (26-01-2011 13:24:31)

filipo a écrit:

PS/ juste une remarque cependant, qui n'est surtout pas une critique en soi, il serait certainement judicieux de poster également une copie de la carte IAC, ou ENROUTE, avec une trace en rouge par exemple, pour qu'on puisse juste à la lecture du post, avoir une bonne vision de la navigation effectuée.

Récit mis à jour avec les cartes.


Comme çà, çà m'a permis de me rendre compte que je parlais de vor/dme 22 alors que c'est 21.
Tout çà à cause de l'arrivée au cap 220° justement (pour un QFU 209°)...

Dernière modification par upilote (26-01-2011 19:10:59)

Merci pour la mise à jour du premier post ...

C'est appréciable