C'est ce qu'on appelle "PIO" Pilot Induced Oscillation,  il faut prendre le temps de stabiliser, bien régler le trim et il y aller cool !

Bonjour,
Lorsque j'essaie de faire un ravitaillement en vol derrière un AI ou un tanker AI (j'utilise In-Flight Refueling Gauge for FSX de Andy Niko etJivko Rusev), j'ai un trés gros problème:
Je n'arrive pas à me stabiliser pour m'approcher de la perche (j'ai essayé avec plusieurs avions).
J'en suis à quelques mètres mais invariablement je fais le "YOYO" derrière l'avion ou bien je lui rentre "doucement" dedans ou il me largue "gentiment".
GRRRR! impossible même aprés moultes entrainements de m'améliorer.
Quelqu'un peut-il m'indiquer une astuce ou une technique pour que je puisse un jour, rentrer à la base, autrement que le "parachute sous le bras".

Pour le ravitaillement en vol, il ne faut pas se focaliser sur l'avion, garde une altitude moyenne de référence. Oublie limite l'avion, et chouffe sur ton altitude et ta vitesse pour qu'elles soient les plus constantes, pour ne pas overshooter. Et seulement à la dernière minute, cherche à attraper le panier



A 0:38, on voit bien qu'il te cherche le panier qu'a la dernière seconde, pas avant.

Dernière modification par Radium (05-02-2011 18:52:11)

Bon! je m'améliore;
J'ai fait des réglages qui rendent le pilotage dans le cul du tanker plus abordable, à savoir:
Dans FS la sensibilité par défaut des axes gouvernes/profondeur est définie à 50% et 25% de neutre.
Avec ça, la réaction à chaque commande sur ces axes fait qu'il y a un retard à la réaction qu'il est difficile d'anticiper et qui au contraire amplifie le process action/réaction/contreréaction...
En adoptant des réglages plus fins de sensibilité et neutre proches de 100% et 0%, j'atténue trés fortement cette latence et ainsi j'arrive mieux à contrôler les paramètres altitude/vitesse/trajectoire.
Voilà une petite expérience que je tenais à partager.
Mais il y a encore du boulôt... j'y retourne, il y a encore du vide dans les résevoirs

Dernière modification par ramon99 (06-02-2011 15:15:58)

ces axes fait qu'il y a un retard à la réaction qu'il est difficile d'anticiper et qui au contraire amplifie le process action/réaction/contreréaction...

Heureusement c'est en simulation, parcequ'en vrai, si tu mets un coup de manche de trop en 2000 ça va te faire tout drôle! Par contre, en F1 c'est franchement moins sensible...

puis niveau 4: Rvt de nuit, imc, turbulence.

Et là, y a intérêt à serrer les fesses, et ses sangles, et oublier tout ce qui ne concerne pas le vol, sinon... ça merde!

Dernière modification par Radium (06-02-2011 17:03:37)

je bascule sur "pack de bière frigo"

Non, non, non Mr Ramon, ceci est justement réservé au tanker. Pour rappel:



Voir vers 3'30"