311238 a écrit:

Ben je partais pour l'aéroport de Montréal et j'ai eu du traffic sur la route, la porte d'embarquement fermait a 17h50, je suis arrivé à 18 h, donc j'ai du racheter un billet qui part de samedi pour 200 E
À croire que je suis un Mister Cash http://www.emoticones-gratuits.com/argent/1.gif

Alors, tu as réussi à entrer dans le cockpit ? :)

Sinon, avec un peu beaucoup de retard, voici les photos :

http://www.spottingetaviation.com/mes-e … onautique/

311238 a écrit:

J'ai su y rentrer .... après l'aterro

Bah...c'est déjà ça T'auras peut-être plus de chance une prochaine fois

Raaah du rêve les vols en Jumpseat..
J'en avais fait un de nuit ( ) de LFPO a LFMT il y a deux ans de ca, CDB et Copi super sympas!
C'est un bureau volant ces cockpits.. L'approche à vue sur Montpellier était grandiose..

T'as eu d'la chance, et belles vidéos!

rapala68 a écrit:

Hey

J'ai eu la chance de faire un vol complet LFSB-LFPO (Bale-Mulhouse / Paris-Orly)en A319 en cockpit.

Bien-sûr, j'ai fait des vidéos et des photos 

ROULAGE POUR LA 15 :

Tout ce passe bien, l'avion recule et c'est parti pour le roulage ! Un groupe de corbeaux était sur le taxiway, le pilote le signale automatiquement aux ATC qui alerterons le sol.

Dernier virage avant la 15 et nous voici aligné avec 2 crans de volets, il fait magnifiquement beau, le taux de pression est de 1020Hpa.

"ON RUNWAY 15"

DECOLLAGE

décollage en vidéo :

mX-s0sl7ScM

le co-Pilote monte les gaz progressivement : 20% puis 50% et enfin aux alentours de 98-99%

V1 Rotation V2, gear up, volets 1 , volets 0 et nous voici au FL240 (24000 pieds) pour une altitude de croisière de 26000 pieds.

PA activé, 295Knots, FL260 (26000 pieds), NAV

Et on est parti pour 1H de vol !

ATTERISSAGE

A319 Autorisé atterissage direct piste 06

en vidéo (+ roulage jusqu'au parking) :

QeuZjNSvqmQ

L'atterissage a un peu tapé, on s'est retrouvé avec 10Knots de vent arrière par moment...

Vitesse d'atterissage : 140 Knots

Voila! Merci aux pilotes vraiment super sympas et aux PNC idem , j'ai même eu ma photo souvenir dans le siège du pilote  :)

ps: des photos viendront plus tard !

Désolé pour la qualité des vidéos mais je les ai prises avec un appareil photos pas vraiment fait pour ça :)

Merci du partage , superbe reportage !

jules,

saamy a écrit:

....

moi je me suis filmé faire l'attero sur orly, mais je ne diffuse pas les images car c'est confidentiel

....

Charlot !

Bon j'ai décidé de supprimer mon post, suite à vos réaction de Mer*$^*ù !!! déjà on se connait même pas, donc je ne sais pas d'où tu permet de dire charlot etcc...(flolipo)
Pour CAPMD11: Je vois pas le rapport avec mon poste ?

Faut se calmer un peu les gars, ici c'est un forum, puis si t'es pas content,va l'exprimer dans tes chiottes ! Je ne dois des justifications et explications à personnes et j'espère que c'est bien clair !

je ne jamais eu des réactions ainsi dans ce forum, vous vous emporter trop je trouve ! Donc quand on ne sait pas la totalité de l'histoire déjà on réponds pas comme des sauvages comme ça !

Bref, la prochaine fois , soyez plus cool et posez des questions si ça vous paraît étrange ! Et c'est avec la bonne humeur que je répondrais...

Sur ce bon Week à vous !

Saamy, pas la peine de t'enflammer comme ça.
Comme tu le dis c'est un forum, avec parfois des petits dérapages, mais là y'a rien de dramatique non plus.  C'est juste que ce que tu as écrit ne pouvait pas passer, même sur un forum de simu où se baladent des pilotes amateurs et pro, ou juste des personnes qui s'y connaissent.
Et voilà, ça en a forcément hérissé le poil de quelques un, parce que ce que tu nous a dit est (heureusement) juste impossible...
Lorsque l'on sait un minimum ce qui se passe dans le cockpit d'un liner, on ne peut pas écrire des choses comme ça.
Tu n'es pas le seul a avoir des amis ou de la famille dans le métier et qui peuvent nous emmener en jump-seat.
J'ai eu aussi l'occasion d'en profiter grâce à mon oncle (CDB/instructeur sur A320 puis 777 chez AF) et je peux te dire que même s'il est vraiment très "cool", tenir le manche (sans pilote auto...) rien qu'une 1/2 seconde est impensable.
Si passer sur l'un des 2 sièges avant en vol de croisière pour faire les photos souvenirs ne pose pas trop de problème, le faire lors d'une phase de vol importante est impossible.
Ils ne rigolent pas avec ça, non pas qu'ils n'aient pas confiance, mais déjà il ne faut pas oublier qu'ils sont 2 dans le cockpit, et à moins d'avoir un CDB et un pilote de ta famille en même temps (faisable, mais pas évident), l'autre pilote ne te connait pas et ne connait pas non plus son collègue. Il n'a pas forcément envie de te laisser t'amuser dans son cockpit...
Et un autre point, en cas de pépin, tu sais que les conversations sont enregistrées...si l'on découvre que y'a un amis ou neveu qui s'est assis sur le siège avant lors de l'alarme d'incendie moteur...y'en a un (voir 2) qui vont prendre très très cher...
Le cas est déjà arrivé (un père avait mis son gamin de 11 ans aux commandes de je ne sais plus quel avion de ligne, c'était pas passé...du tout...)
Mon oncle a un fils d'une vingtaine d'année, qui aime beaucoup l'aviation, qui part tout le temps avec lui en jump-seat, il n'a jamais touché aux commandes.
Donc voilà, c'est normal que ce que tu nous dises passe mal, ou ne passe pas du tout... Autant je laisse mon oncle poser l'A320 d'FSX...autant je ne poserais jamais le siens !
Alors rassurons tous ceux qui prennent l'avion demain, non, le pilote ne laissera pas un proche prendre le manche lors de l'approche!!

Allez oublis ça, et profite bien de ton prochain vol en jump-seat !

Dernière modification par FX (20-02-2011 10:22:11)

Juste pour que je comprenne bien.

saamy a écrit:

Merci pour vos réponses, je reconnais avoir été vantard... il y avait bien l'auto-land d'enclencher, et je sais très bien que c'est plus qu'interdit !!

"Atterrissage en auto-land". En langage clair, ce serait donc un atterrissage du "type CAT III" (et variante) ? Nous avons un membre du forum, non qualifié sur la machine, ni sur la compagnie, ni CAT III (a fortiori) qui aurait été assis en place avant-droite lors d'un atterrissage CAT xxx avec un seul membre d'équipage en place... C'est bien cela qu'il faut comprendre ?

Dernière modification par vbazillio (21-02-2011 11:36:02)

oulaaa... mais pourquoi vous vous attardez sur le sujet encore ? SUJET CLOS ! JE NE RÉPONDS PLUS A VOS QUESTIONS, PUIS PENSEZ CE QUE VOUS VOULEZ !

Bon allez, tant pis, saamy, tu aurais pu en rester là, dommage pour le coup de l'autoland.
Je sais pas si tu te rends compte de ce que 'est que le cat III...
Oui, en autoland un avion se pose quasi-tout seul (et en général ils font ça lorsqu'ils y voient rien du tout dehors...le meilleur moment pour laisser sa place... ), mais ça veut pas dire que le pilote et le copi glandent pendant ce temps là!!
Les 2 travaillent et y'a de quoi faire.
Ce que tu es en train de nous dire c'est qu'il n'y avait qu'un seul pilote devant, ce qui veut dire que celui qui n'est pas là ne peut faire ce qu'il doit faire...
Et ça ça s'appel une situation d'urgence, avec une chekclist pour le seul pilote "aux commandes" (même s'il ne les touche pas), ça n'est plus du tout le même travail pour le seul pilote qui doit alors poser l'avion.
En autoland l'avion se débrouille, mais le pilote et le copi (enfin, CDB et pilote) déroulent la checklist de la même manière que s'ils étaient aux commandes pour vérifier que l'avion ne fait pas n'importe quoi. Et ça c'est le boulot de 2 personnes... Si y'a plus qu'une personne c'est plus la même musique...
Il faut comprendre que les pilotes de lignes, même si ça n'est pas très "glamour" de dire ça, sont de plus en plus des robots à appliquer des procédures. Tout est affaire de procédures et ils ne sortent pas des rails.
Sortir des rails c'est une erreur, rien de grave en soit, mais cumulé a une autre petite erreur un coup de pas de bol, l'accumulation amène à l'accident.
Donc ils font tout pour limiter les erreurs.
Un pilote ne sort pas sa checklist "poser l'avion avec un seul pilote"  avec 250 personnes derrière pour le plaisir...
Je ne cherche pas spécialement à t'enfoncer, juste pour expliquer à quel point ça parrait irréalisable.
Voilà, même si mon avis perso est que cette histoire est un peu imaginaire, il y a, comme dans tous les métiers, des personnes qui font n'importe quoi, alors peut être que ce que tu dis est vrai et que ce qui s'est passé est une faute grave de la part d'un très mauvais pilote.
Mais bon...

Dernière modification par FX (22-02-2011 00:52:29)

Ouf, eééébendidon...

Dis Lenflure, le gars là, tu crois qu'y deviendrais pas souverain pontife si je lui laissais donner la communion dimanche prochain ?

Roohhh, vanité mal placé... furoncle assuré, foi d'abbé !

Bien à vous,

AVS

CAPMD11 a écrit:

jamais entendu ou lu de telles anneries..

Ah un commentaire amical :)

On dit "âneries"

J'ai presque eu envie de me la jouer en citant Courteline, d'autant plus que le sentiment de volupté est amplifié par le ton grave et solennel que s'impose le branleur de manche Saitek lorsqu'il contemple l'ensemble de son œuvre.

Dieu que l'on se prend au sérieux la dedans.

Yapadkwa

Dans notre histoire de virtuel, c'est peut être Saamy le plus pur