Verifies deux choses:
- que l'options du jeu pour la gouverne automatique est desactivee
- que la fonctionnalite accusim de blocage des gouvernes (existe sur certain avions comme le P-47 et le B-17, je sais plus pour le 377) est sur OFF.
Du cote de ton joystick normallement y'a strictement rien a faire.

Bonjour,

  De mémoire,Il y a un levier(gros et  jaune ou peut-être rouge) entre le poste pilote et copilote et c'est lui qui permet de déverrouiller les commandes de l'appareil.
  A manipuler avec le bouton gauche de la sourie enfoncé,toujours de mémoire.

Fabuleux avion que ce B377 d'A2A

Il me tente celui là, est il possible de le piloter tout seul sans devoir se transformer en poulpe et sans faire pause toutes les 2 mn ? pour un gus ordinaire j'entends :))

Sango a écrit:

Il me tente celui là, est il possible de le piloter tout seul sans devoir se transformer en poulpe et sans faire pause toutes les 2 mn ? pour un gus ordinaire j'entends :))

ca change du md11 c'est sur!

... surtout qu'à l'époque du B377, dans les années 60, l'espace aérien, les règles étaint bien plus cool comme ils disent de nos jours !

Maintenant  il faut le prendre en main le bestiau, rien que la mise en route qu'il faut bien sur faire avec accusim en cold and dark est presque un poème, au début ça peut paraitre rébarbatif , mais quand on a compris c'est génialement bien fait, et les sons moteur sont excellents, cet avion a beaucoup de choses intéressantes, les 4 altimètres des membres d'équipage sont indépendants les uns des autres, ce qui n'est pas courant sous FS, la conso d'huile des moteurs est monumental, il y a donc une réserve qu'on peut transférer dans chaque moteur à l'aide de pompes et de vannes, on peut aussi activer le volant pour conduire la bastiole au sol, à masse maxi les 4 moteurs P&W de 3500 cv chaque sont juste suffisants pour faire grimper doucement l'engin, il faut le piloter tout en douceur sinon ça risque de redescendre vers les pâquerettes !

Bref qu du bonheur si on s'en donne un peu la peine, sinon mieux vaut faire autre chose..

Bee Gee a écrit:

à masse maxi les 4 moteurs P&W de 3500 cv chaque sont juste suffisants pour faire grimper doucement l'engin, il faut le piloter tout en douceur sinon ça risque de redescendre vers les pâquerettes !

Et encore, seulement en hivers. Parce qu'un decollage en plein ete, v'la le sport pour maintenir les culasses a des temperatures acceptables
J'adore ce B-377 Accusim :)

T'avais pas oublie le turbo ?

Je sais j'ai eu exactement le meme probleme avec le B-17 y'a quelques mois, en voulant decoller de Norvege par un beau matin d'hivers. La puissance moteur etait absente, a tel point que je n'arrivais meme plus a rouler sur le tarmac !! La puissance avait tellement diminue que j'ai meme du couper les moteurs de peur qu'ils ne s'encrassent definitivement.

Le fait est que le probleme ne venait pas de la temperature des culasses, mais bien de la temperature des carburateurs, qui avait chute trop bas. La solution c'etait, au sol, de mettre le turbo a 8, et de maintenir les moteurs a 1000 voir 1200 tours. Plus de soucis. Par contre il faisait pas -40, plutot -20...

Une mesure de puissance effectuée au point fixe montre qu'il manque plus de 1000 cv par moteur à la puissance décollage, A2A sait faire accusim mais pas très bien les modèles de vol, je vais voir s'il y a moyen d'améliorer les choses