Door Seal, pompe, réglage de l'alti de croisière sur le bouton rotatif... Si montée rapide, augmenter un peu le vario cabine (deux trois crans vers la droite sur le petit rotacteur à côté).
Penser à régler l'alti d'arrivée en commençant la descente...

Pour ce qui est de couper la pressu en vol, surtout tu ne la coupe pas. La pressus permet d'amortir les changements rapides d'altitude, et de garder une cabine respirable et vivable à des niveaux qui pourraient être dangereux pour la santé. Si dès que tu passes 11000ft en descente tu veux supprimer la pressurisation, ça signifie que ton altitude cabine va passer de quelques centaines de pieds à 11000ft en quelques seconde... Pas bon pour tes tympans...
Si tu as réglé ton altitude d'arrivée, la pressu va se gérer toute seule jusqu'au posé. Ensuite, une fois au sol, tu coupe le "door seal" et c'est bon.

Pour faire de la voltige à haute altitude, je dirai que ce ne se fait pas trop en réalité.

1) Je ne pense pas que le Lancair IV soit certifié voltige...
2) les avions de voltige légers ne sont pas pressurisés. A ma connaissance seul les jets ou turboprops de combat ou d'entrainement le sont...

Mais admettons que je veuille quand même faire de la voltige avec mon Lancair, qui plus est à haute altitude (utilisation de la pressurisation).
Je réglerai l'altitude plutôt AU-DESSUS de l'altitude max que je prévois lors des évolutions. Si tu règles la pressu sur 18000ft par exemple, ça veut dire qu'à 18000ft ton "delta P" sera quasiment maximum. Si dans ces conditions tu passes en-dessous de 18000ft, la pression extérieure remonte, ton "delta P" diminue, la structure subi moins de contraintes... Si tu fais l'inverse, en passant au-dessus le l'altitude rentrée à la pressu tu risque de dépasser le "delta P" max de la structure et donc d'endommager l'appareil, voir dans des cas extrêmes d'exploser en vol...

Celà reste totalement virtuel, et je ne m'amuserai pas à faire de la voltige avec un avion non certifié, qui plus est pressurisé...

Bons vols !

Dernière modification par n666eo (01-04-2011 10:10:33)

n666eo a écrit:

1) Je ne pense pas que le Lancair IV soit certifié voltige...
2) les avions de voltige légers ne sont pas pressurisés. A ma connaissance seul les jets ou turboprops de combat ou d'entrainement le sont...

Il ne faut pas généraliser, quelques monomoteurs (et bimoteurs) légers à piston sont pressurisés, comme le Piper Malibu par exemple, mais ce n'est pas légion, car pour grimper à une altitude qui nécessite la pressu il faut un avion bien motorisé et obligatoirement à turbo compresseur, ce genre de moteur pose pas mal de pb en exploitation et doivent être gérer avec très grand soin, dans ce domaine le turboprop est de loin très supérieur,... mais le prix d'achat n'est pas le même. Le Lancair IV est un avion très performant dans sa catégorie - certifié FL290

Il est aussi certiffié en cat U +4,4 -2.2G ce n'est donc pas un avion de voltige à proprement parler, mais qui doit cependant tourner plus que très bien la voltige de base, à conditon qu'il soit mené par un pilote expérimenté et prudent (du genre Bob Hoover, "Bob" Faix... ou moi !), ce n'est pas un avion à mettre dans toutes les mains.

Dernière modification par Bee Gee (01-04-2011 12:27:16)