Voici à mon humble avis le meilleur puisqu'ici ne figure QUE du réel :

Plans de vols réels

Mais bien sûr, tu ne trouveras pas toutes les routes que tu veux ;

Sinon il te reste les cartes enroutes et celles des AD.

Gilles

Dernière modification par gillesdenice (01-05-2011 01:28:21)

Désolé, j'avais pris celui déjà loggé.

Voici le bon :      Plans de vols réels

Bons vols
Gilles

Panzerfaust a écrit:

Génial ce lien ! Bon faut s’enregistrer mais ca vaut le coup je trouve.

C'est juste un enregistrement, c'est complètement gratuit !!!
Gilles

Le choix de l'altitude de croisière dépend avant tout des performances de ton avion le jour considéré et du but que tu recherches.
Tout d'abord, le relief que tu survoles va t'imposer une altitude minimale. Si tu ne peux pas l'atteindre, il te faudra changer de route, ou revoir ton devis de masse..
Après avoir déterminé cette altitude minimale, il faut que tu détermines l'altitude optimale pour ton vol. Elle différera beaucoup en fonction du type d'avion et du chargement. Tout dépend également du but que tu poursuis. Si tu es pressé, tu choisiras l'altitude qui te donne la Vp max en croisière rapide. Si au contraire tu as tout le temps devant toi mais que tu veux économiser du pétrole, tu choisiras une altitude qui te donne la meilleure autonomie. Et ces deux altitudes peuvent pas mal différer. Il faut avoir les abaques pour se rendre compte de cela.
Il faut également prendre le paramètre météo en compte. Il vaut mieux prendre une altitude où tu consommeras théoriquement 5% de plus mais avec 50kt de vent arrière plutôt que de voler là où tu en as 10 de face...

Il faut en plus de tout cela prendre en compte l'aspect réglementaire. Il y a certaines zones R qui montent très haut etc.
De plus, si tu es en avion non pressurisé et sans emport d'oxy, tu seras limité au FL100.

Bref ça peut vite devenir complexe, comme tu le vois. Il y a d'anciens posts qui parlent de ça, une recherche te renseignera...

attention ! ces PDV prennent en compte les City Pair Level Clapping, c'est-à-dire que le niveau initial est 270, 190, 320 etc... mais le pilote demande généralement plus haut un fois en vol car voler au FL180/190 en A320 c'est pas ce qu'il a du plus optimal ...

Dernière modification par Guilhemdr400 (11-05-2011 18:48:57)