Bonjour @ tous,

Pour ceux qui ne disposent pas de connexions internet HAUT DEBIT, je vous invite à vous connecter sur mon site. ARTICLE disponible ICI. J'ai quand même limité le nombre de photos sur Pilote Virtuel, l'intégralité des clichés est sur mon site

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    Lundi 16 mai, météo estivale dans le quart Sud Est de la France. Depuis quarante huit heures, c'est du Mistral. Le METAR nous annonce du 350 20G35 sur LFMV. Je prends la météo de Montpellier plus au sud, et la confirmation d'un vent bien local m'est donnée avec un vent de 12 kt sur LFMT. On sait d'ores et déjà qu'on sera tabassé au décollage mais qu'une fois passé Arles, ça ira beaucoup mieux.

   Plus au nord, au dessus de Lyon, c'est du Stratus avec du Broken annoncé en milieu d'après midi. On serait tenté d'aller sur Bourg en Bresse, mais vu la météo de curé que nous avons ici, on se décide de rester dans la tempête de ciel bleu. On se tâte aussi pour aller faire un saut en Corse mais la traversée de deux fois une heure  ne nous emballe pas trop. Ce matin, Christian et Charly30 élèves PPL à Avignon et Uzès m'accompagnent, et autant profiter du littoral plutôt qu'une traversée où seule la mer sera visible. Le survol des plages rendra le vol peut intéressant. On retournera sur Ajaccio lors d'un weekend Aéro pour passer la nuitée sur place et couper le vol sur deux jours.

   Bon, vu la météo radieuse, on se décide pour un petit vol sur Carcassonne. Grosso modo, c'est une bonne heure de vol et sur place, on ira déjeuner à la cité que Charly n'a jamais visité.



   Dossier météo et NOTAM en poche, on termine la préparation de notre machine du jour. Pour éviter la surcharge, on ne fait pas les pleins des réservoirs. Christian nous a préparé un devis de masse et de centrage aux petits oignons. C'est tout bon, il est 10 h 30, et maintenant  nous sommes dans le PA 28, prêts à mettre en route.

   Le vent ne s'est pas calmé, c'est une vingtaine de noeuds bien axés avec des rafales oscillant entre 30 et 35 kt, qui sont annoncés à l'ATIS. Le décollage va être sportif. Au point d'arrêt Bravo, manche au vent, j'effectue les essais moteur et poursuis les procédures d'avant décollage. On remonte maintenant la piste 35, et le vent dans les fesses me donne du fil à retordre pour tenir la gouverne de profondeur.

    Désormais alignés, autorisés à décoller, je mets les gaz. Le badin grimpe rapidement, et avec un cran de volet je majore la vitesse de rotation de 10 kt. Maintenant que l'anémomètre affiche 65 kt, une légère traction sur le manche et le Piper prend un taux de montée important. Je tiens ma vitesse de montée à 70 kt pour éviter le décrochage. L'avertisseur se fait entendre par alternance, mais je conserve ma vitesse. A 300 ft sol, je rentre les trainées, et prends une assiette de montée de 80 kt. Punaise, notre repère habituel au sol, ligne de chemin de fer, met bien du temps à arriver. Pour sûr, notre vitesse sol n'est pas habituelle. Un coup d'oeil au GNS430 et c'est 45 kt qui sont affichés. Le badin lui affiche les 80 kt de rigueur. A 1000 ft, le vent a perdu 10 kt de force et au fur et à mesure que nous montons l'intensité du Mistal faiblit comme il est souvent le cas en Provence. Initialement, j'avais demandé à la clearance une sortie 2000 ft, je me ravise en demandant 3000 ft, histoire de nous soulager des turbulences à bord. Effectivement, nous sortons de la CTR à 3000 ft et c'est désormais en air calme que nous poursuivons notre navigation.

Après Tarascon, la ville d'Arles en vue...

     Comme souvent, ces météo très venteuses sont délicates à gérer dans les phases décollage et atterrissage mais une fois atteint une altitude supérieure à 2500 ft, l'air se calme de manière importante. Aujourd'hui, on évitera de voler en radada pour se ménager et surtout apprécier le confort d'un vol en air non turbulent, surtout que le spectacle offert à Charly va le scotcher au fauteuil.

      On passe maintenant travers ARLES, et nous filons vers Montpellier. Je demande à Christian assis à ma droite pour cette branche aller, de régler le VOR de façon à nous afficher et tenir une radiale afin de ne pas se laisser embarquer dans une dérive qui oscille entre 15 et 20°.

la ville d'Arles

      Avec Rhône Information sur 119.70, nous sommes autorisés à transiter la Camargue pour une directe FJR (Vor de Fréjorgues). On doit juste rappeler avant de couper les axes de Nîmes Garons, ce que je ferais à 30 secondes et une fois les axes dégagées.

Nîmes Garons

     On file désormais sur Montpellier. On quitte Rhône Info pour passer avec l'approche de Montpellier. Aigues Mortes sur notre droite, puis la Grande Motte, la verticale terrain de LFMT n'ait plus très loin. Maintenant, c'est avec la Tour de Montpellier que nous sommes. Une fois les axes franchies, on prend un cap vers le point Sierra de la CTR, qui est grosso modo, la ville de Sète ...

Aigues Mortes


La Grande Motte


Avant la verticale LFMT


En route vers Sète

    On passe Palavas les Flots, et la ville de Frontignan est maintenant en vue. Le transit de Sète offre son lot de couleurs habituelles comme il est de rigueur avec une telle météo.

Frontignan


Les Loulous


Port de Sète


Sète

     On sort de la CTR de LFMT, et on passe maintenant avec le SIV de Montpellier. Depuis Avignon, c'est la sixième fréquence que nous avons contacté en 30 minutes à peine. Plutôt formateur que de voler dans notre belle région.

     Je propose à mes amis de rallonger le parcours en passant par le Cap d'Agde. Les touristes ne sont pas encore arrivés, le village des culs-nus déserté, mais le spectacle du passage de cette station balnéaire me fascine toujours autant, ayant passé de nombreuses vacances lors de mes plus jeunes années.

Cap d'Agde


Pyrénées visibles au lointain

     Transit côtier exceptionnel aujourd'hui, je suis heureux d'entendre les commentaires de Charly qui reste scotché aux fenêtres de notre Piper. Le rendu des photos est pas mal, mais comparé à la réalité, y'a pas à dire, faut le voir pour le croire.On doit rappeler travers Narbonne pour quitter Montpellier. Entre temps, on passe Valras, Saint-Pierre et Gruissan Plage. Maintenant, nous sommes avec Perpignan approche. On monte 3800 ft pour passer au dessus d'une AZBA encore active. En fait, nous poursuivons le transit jusqu'à Papa Novembre de LFMP, la ville de Port la Nouvelle.

Gruissan


Port la Nouvelle

      On passe Papa Novembre, il est temps de quitter la littoral pour tirer droit sur la cité médiévale. On passe les Corbières et nous filons droit sur le point de report de la CTR de LFMK, la ville de Capendu.



       ATIS pris, on aura droit à une intégration directe en base main droite sur la piste 28. Atterrissage sur la large piste de Carcassonne et c'est au parking d'Aviation Générale que j'étouffe le moteur après un vol d'une heure vingt cinq, bloc à bloc. Direction le terminal où un taxi nous emmène à la cité. Sur place, nous dégusterons les spécialités culinaires qui font honneur à la région.